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{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Bild = [[Datei:Kurhessenbahn Logo.svg|220px|Logo]]
|Homepage = [https://www.kurhessenbahn.de/ www.kurhessenbahn.de]
|Eigentümer = DB RegioNetz
|Vorstand =
|Aufsichtsrat =
|Geschäftsführer =
|Betriebsleiter =
|Verbund = * [[Nordhessischer Verkehrsverbund]] (NVV)
* [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] (RMV)
* [[Westfalentarif]]
|Bezugsjahr = 2019
|Angestellte = 321<ref name="kurhessenbahn_daten" />
|Umsatz =
|Währung =
|Spurweite = 1435
|Eisenbahnlinien = <nowiki />
* [[Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar]]
* [[Burgwaldbahn]]
* [[Ederseebahn]]
* [[Obere Edertalbahn]]
* [[Obere Lahntalbahn]]
* [[Scheldetalbahn]] (4,5 km langer Abschnitt)
* [[Bahnstrecke Warburg–Sarnau]]
* [[Untere Edertalbahn]]
* [[Uplandbahn]]
|Triebwagen = 30 × [[DB-Baureihe 642|VT 642]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kurhessenbahn.de/wir/fuhrpark |titel=Die Fahrzeuge der Kurhessenbahn |sprache=de |abruf=2022-03-02}}</ref>
|Sonstige =
|Fahrgäste = täglich ca. 7.500
|Fahrleistung = 2,9 Mio. Zugkilometer
|Haltestellen = 55
|Länge_Eisenbahn = 308 km
|Einzugsgebiet =
|EinzugEinwohner =
|Betriebshöfe =
|Sonstige_Betriebseinrichtungen =
|Gleisanlagen =
|Weichen =
}}

[[Datei:Kurhessenbahn Bf Wolfhagen.jpg|mini|[[Bahnhof Wolfhagen]] der Kurhessenbahn]]

Die '''Kurhessenbahn''' (kurz ''KHB'') ist das erste von sechs [[RegioNetz]]en, die im Rahmen ihrer Mittelstandsoffensive von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] geschaffen worden sind. Sie bildet eine Einheit, die formal in die Gesellschaften [[DB Regio#DB RegioNetz Verkehrs GmbH|DB RegioNetz Verkehrs GmbH]] und [[RegioNetz|DB RegioNetz Infrastruktur GmbH]] aufgespalten ist, um der gesetzlichen Vorgabe nach Trennung von Netz und Betrieb gerecht zu werden. Die Kurhessenbahn ist ansässig in [[Kassel]].

Ziel ist es, durch eine Änderung der Organisationsstruktur und ortsnahe Aktivitäten schwach ausgelastete Strecken auf Dauer zu erhalten.

== Geschäftszahlen ==
Die Kurhessenbahn betreibt auf einem 308 Kilometer langen Netz, wovon 245 Kilometer zur eigenen Infrastruktur gehören, fünf Linien und bedient 55 Stationen. Mit 30 [[Dieseltriebwagen]] werden jährlich 2,9 Millionen Zugkilometer (140 Züge täglich) zurückgelegt und 7.500 Fahrgäste täglich befördert. Diese Leistung wird von 321 Mitarbeitern erbracht.<ref name="kurhessenbahn_daten">{{Internetquelle |url=https://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/wir/daten-zahlen-fakten.shtml |titel="Daten und Zahlen" |hrsg=DB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahn |datum=2019-01 |zugriff=2019-10-24}}</ref>

== Geschichte ==
Das Unternehmen wurde zum 7. Dezember 2000 als erstes Regionalnetz auf den Weg gebracht<ref name="ek-2001-06-8">''Neue Regionalnetze: Die Strategie der Deutschen Bahn''. In: [[Eisenbahn-Kurier]], Nr. 345, Juni 2001, {{ISSN|0170-5288}}, S. 8</ref> und Anfang September 2002 als '''DB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahn''' gegründet.<ref name="kurhessenbahn_10Jahre">{{Internetquelle |url=http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/presse/20120810.shtml |titel=Kurhessenbahn feiert 10-jähriges Bestehen |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2012-08-10 |zugriff=2012-08-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160409041205/http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/presse/20120810.shtml |archiv-datum=2016-04-09 |offline=ja}}</ref> Die Kurhessenbahn hat ab 1. Januar 2002 für die Dauer von zwanzig Jahren mehrere [[Nebenbahn|Nebenstrecken]] in [[Hessen]] und [[Nordrhein-Westfalen]] von der [[DB Netz AG]] gepachtet.<ref name="regionetz_broschuere">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/linkableblob/de/2251674/data/image-data.pdf |titel=Vgl. Imagebroschüre „DB RegioNetz – Wir geben der Region eine Zukunft.“, Kurhessenbahn, S. 9 |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2009-08 |zugriff=2012-08-12 |format=PDF; 1,5 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304081855/http://www.deutschebahn.com/linkableblob/de/2251674/data/image-data.pdf |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja}}</ref> Gleichzeitig wurde ein langjähriger Verkehrsvertrag mit den verantwortlichen Aufgabenträgern geschlossen. Er beinhaltete den Betrieb der Nahverkehrslinien [[Bahnhof Brilon Wald|Brilon Wald]] – [[Bahnhof Korbach|Korbach]], [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel]] – Korbach, [[Bahnhof Marburg (Lahn)|Marburg]] – [[Bahnhof Frankenberg (Eder)|Frankenberg]] und Marburg – [[Bahnhof Erndtebrück|Erndtebrück]]. Eine Besonderheit dabei war die Linie [[Bahnhof Wabern (Bz Kassel)|Wabern]] – [[Bahnhof Bad Wildungen|Bad Wildungen]], die zwischen 1998 und 2008 von der [[Hessische Landesbahn|Hessischen Landesbahn]] betrieben wurde und somit den Synergieeffekten zwischen Netz und Betrieb nicht erfüllen konnte, der von den Verantwortlichen hervorgehoben wurde.

Nur vier Monate nach der Gründung der Kurhessenbahn wurde der 1,5 km lange Abschnitt der [[Scheldetalbahn]] von [[Breidenbach]] bis zum Haltepunkt [[Wiesenbach (Breidenbach)|Wiesenbach]] im Zuge von [[Marktorientiertes Angebot Cargo|MORA C]] stillgelegt, vorher wurde hier [[Buderus Guss]] in Breidenbach über die [[Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe|Obere Lahntalbahn]] bedient.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?003,1458488,1458488#msg-1458488 |titel=Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: Übergabe Breidenbach - morgen nochmal? |abruf=2021-04-20}}</ref>

Im Jahre 2003 erwarb die Kurhessenbahn eine vierteilige Garnitur der [[DB-Baureihe VT 24|Baureihe 624]] als Reserve für ihre Planfahrzeuge, die sie zunächst in Korbach hinterstellte. Der Zug kam jedoch entgegen der ersten Planungen bei der Kurhessenbahn nicht mehr zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9686749,9686749 |titel=Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historisches Forum :: Unterwegs im Korbacher Netz – Teil 5 & 6: Korbach - Frankenberg/Eder (m57B) |abruf=2021-04-30}}</ref>

Ende 2003 konnte der Streckenabschnitt [[Willingen (Upland)|Willingen]] – Korbach wieder in Betrieb genommen werden, der über vier Jahre wegen baufälliger Viadukte gesperrt war. Gleichzeitig wurde die Strecke umfassend saniert und die Streckenhöchstgeschwindigkeit erhöht, womit die Fahrzeit zwischen Korbach und Brilon Wald um 13 Minuten reduziert werden konnte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nvv.de/service/presse/detailansicht/wiedereroeffnung-der-bahnstrecke-korbach-willingen-24/ |titel=Wiedereröffnung der Bahnstrecke Korbach – Willingen |hrsg=Nordhessischer Verkehrsverbund |datum=2003-12-16 |zugriff=2016-07-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160724150601/http://www.nvv.de/service/presse/detailansicht/wiedereroeffnung-der-bahnstrecke-korbach-willingen-24/ |archiv-datum=2016-07-24 |offline=ja}}</ref> 2006 wurde die Strecke Kassel – Korbach über mehrere Monate gesperrt und für den Betrieb der [[RegioTram Kassel|RegioTram]] saniert und ausgebaut. Ab Dezember 2006 wurde die [[Regionalbahn]] im Abschnitt [[Kassel]] – [[Wolfhagen]] durch die RegioTram-Linie RT4 mit [[Zweikraftlokomotive|Zweikrafttriebwagen]] abgelöst, womit ein zweites fremdes Verkehrsunternehmen Nahverkehrsleistungen auf dem Netz der Kurhessenbahn betreibt. Die Kurhessenbahn betreibt seitdem nur noch die RB 4 zwischen Kassel und Korbach.

Parallel dazu begannen ab 2005 im Abschnitt Frankenberg – Herzhausen Freischneidearbeiten zur Reaktivierung des Streckenabschnittes. Unter finanzieller Beteiligung des [[Landkreis Waldeck-Frankenberg|Landkreises Waldeck-Frankenberg]] wurde ab 2005 an Sonn- und Feiertagen ein Ausflugsverkehr im Abschnitt Herzhausen – Frankenberg – Battenberg im Zweistundentakt eingeführt. Dieser Verkehr sollte eine Vorstufe zum geplanten Lückenschluss zwischen Korbach und Frankenberg darstellen. Ein Gutachten hatte allerdings im Jahr 2007 ergeben, dass der Lückenschluss in damals geplanter Form volkswirtschaftlich nicht sinnvoll ist. Der [[Nordhessischer Verkehrsverbund|Nordhessische Verkehrsverbund]] (NVV) nahm daraufhin von seinem Rücktrittsrecht im Realisierungsvertrag Gebrauch und der Landkreis Waldeck-Frankenberg strich seine finanzielle Beteiligung an dem Ausflugsverkehr, worauf dieser eingestellt wurde. Die Planungen sahen zu jener Zeit Investitionen in Höhe von 43 Millionen Euro für den Lückenschluss und der Beschleunigung der Strecke Cölbe – Korbach vor. Anschließend wurde eine abgespeckte Variante erarbeitet, die statt eines Stunden- nur noch einen Zweistundentakt sowie keine Beschleunigungsmaßnahmen mehr vorsieht. Für diese Variante konnte ein volkswirtschaftlicher Nutzen ermittelt werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://korbach.active-city.net/city_info/display/dokument/show.cfm?region_id=81&id=359720&design_id=9120&type_id=0&titletext=1 |wayback=20160415143622 |text=Große Anfrage der CDU-Fraktion, Reaktivierung Korbach – Frankenberg}}</ref>

Im Jahr 2007 wurde wegen des [[Orkan Kyrill|Orkans Kyrill]] an dem rund drei Kilometer langen Reststück der Scheldetalbahn, welches auch ins Netz der Kurhessenbahn überging, eine Holzverladestelle eingerichtet. Anfangs wurde von hier täglich Holz abgefahren, vor allem zu Sägewerken in Süddeutschland und Österreich. In den 2010er-Jahren wurde der Holzzugverkehr hier immer weniger. Während der Verkehr anfangs nur durch die beiden [[Diesellokomotive]]n der [[DB-Baureihe 218|Baureihe 218]] der Kurhessenbahn durchgeführt wurde, zog sich diese aus dem Geschäft zurück und stellte die beiden Lokomotiven im Jahr 2010 beziehungsweise 2019 ab. Dieser Streckenabschnitt sollte ursprünglich für einen Ausflugsverkehr zum nahegelegenen [[Perfstausee]] genutzt werden, dieser kam jedoch nie zustande.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,3290596,3290731#msg-3290731 |titel=Drehscheibe Online Foren :: 01 - News :: Holzverladung auf dem Reststück der Scheldetalbahn |abruf=2021-04-20}}</ref>

In einem Ausschreibungsverfahren des [[Nordhessischer Verkehrsverbund|Nordhessischen Verkehrsverbund]] (NVV) konnte sich die Kurhessenbahn den Betrieb der Linie (Kassel –) [[Bahnhof Wabern (Bz Kassel)|Wabern]] – [[Bahnhof Bad Wildungen|Bad Wildungen]] (17 Kilometer) sichern. Die Linie wurde mit dem [[Fahrplanwechsel]] 2008/2009 im Dezember 2008 von der Hessischen Landesbahn übernommen, die die Linie zuvor zehn Jahre lang betrieben hat.

Im Jahr 2010 begannen die Arbeiten zur Sanierung des Abschnittes Marburg – Frankenberg. Dabei wurden die Halte und die Streckeninfrastruktur modernisiert sowie die Signalisierung auf ein [[Elektronisches Stellwerk|ESTW]] umgestellt.

[[Datei:Kurhessenbahn nach Marburg-Brilon Wald.jpg|mini|628.2 der Kurhessenbahn auf dem Weg von Bestwig nach Marburg in Brilon Wald]]
[[Datei:DB BR642 RB39 Kassel Hbf.jpg|mini|Ein [[Siemens Desiro Classic]] steht als RB39 in [[Kassel Hauptbahnhof]], kommend aus [[Bahnhof Bad Wildungen|Bad Wildungen]]]]
Nach jahrelangen politischen Debatten wurde im September 2012 endgültig beschlossen, die Gesamtstrecke Frankenberg (Eder) – Korbach ab Dezember 2014 wieder durch den [[Personenverkehr]] bedient wird. Durch Verzögerungen bei der Herrichtung der Infrastruktur verschob sich dieser Termin allerdings auf September 2015. Die Wiedereröffnung wurde am 14. September 2015 durch ein Streckenfest mit historischen und modernen Fahrzeugen offiziell gefeiert.<ref>http://korbach-frankenberg.de/</ref> Heute wird ein Verkehr weitgehend im Stundentakt – mit einigen Taktlücken – angeboten. Darüber hinaus werden wieder durchgehende Verbindungen von [[Bahnhof Brilon Stadt|Brilon (Stadt)]] bis [[Bahnhof Marburg (Lahn)|Marburg]] angeboten.

Mit dem Fahrplanwechsel 2015/16 im Dezember 2015 wurde ein neues Fahrplankonzept auf der [[Main-Weser-Bahn]] im Abschnitt Kassel – [[Bahnhof Treysa|Treysa]] eingeführt, womit die meisten Fahrten der Linie Wabern – Bad Wildungen nach Kassel verlängert wurden und während der [[Hauptverkehrszeit]] zusätzliche Fahrten nach Treysa bei der Kurhessenbahn bestellt wurden.

Im März 2016 konnte die Kurhessenbahn die Ausschreibung des Dieselnetz Nordwesthessen für sich entscheiden und betreibt somit ihr bisheriges Liniennetz ab Dezember 2017 für weitere 15 Jahre. Dabei wird vollständig auf gebrauchte Niederflurtriebzüge vom Typ [[Siemens Desiro]] (Anzahl: 27) umgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/presse/20160316-ausschreibung.shtml |titel=Kurhessenbahn (KHB) gewinnt EU-weite Ausschreibung der Verkehrsleistungen im Nordwesthessennetz – Betriebsaufnahme im Dezember 2017 zum Fahrplanwechsel, Kurhessenbahn |hrsg=Kurhessenbahn |datum=2016-03 |zugriff=2016-07-24 |archiv-datum=2016-07-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160724150603/http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/presse/20160316-ausschreibung.shtml |offline=ja |archiv-bot=2026-01-29 01:55:03 InternetArchiveBot }}</ref> Im Zuge des neuen Verkehrsvertrages ist die Fahrzeuginstandhaltung nach Korbach verlegt worden. Am 29. September 2017 wurde der Grundstein der neuen Werkstatt gelegt,<ref>{{Internetquelle |autor=DB Kurhessenbahn |url=http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/news/fahrzeugwerkstatt.shtml |titel=Die Kurhessenbahn legte den Grundstein für eine neue und moderne Fahrzeugwerkstatt |datum=2017-09-29 |zugriff=2018-02-12 |archiv-datum=2018-02-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180213022255/http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/news/fahrzeugwerkstatt.shtml |offline=ja |archiv-bot=2026-01-29 01:55:03 InternetArchiveBot }}</ref> die im Dezember 2018 in Betrieb ging.<ref>{{Internetquelle |autor=Philipp Daum |url=https://www.wlz-online.de/waldeck/korbach/werkstatt-eroeffnet-zuege-werden-jetzt-in-korbach-repariert-10868862.html |titel=Werkstatt eröffnet: Züge werden jetzt in Korbach repariert |werk=Waldeckische Landeszeitung |datum=2018-12-14 |zugriff=2018-12-20}}</ref>

Die Desiro-Triebwagen erhielten eine vergrößerte 1. Klasse, Informationsdisplays, Steckdosen, Videoüberwachung, eine LED-Beleuchtung, Außenlautsprecher, eine neue Lackierung und Schiebetritte. Die Leistung der Fahrzeuge wurde auf je 315 kW gesteigert. Da die Modernisierung an den 14 Fahrzeugen der Baureihe 642 nicht pünktlich durch das Ausbesserungswerk Kassel abgeschlossen werden konnte, setzt die Kurhessenbahn Fahrzeuge anderer Schwesterunternehmen ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hna.de/lokales/frankenberg/kurhessenbahn-setzt-in-fahrzeugflotte-auch-leihtriebwagen-ein-9554636.html |titel=Warum die "Erzgebirgsbahn" durch Waldeck-Frankenberg fährt |datum=2018-01-24 |abruf=2021-04-20 |sprache=de}}</ref> Die Fahrzeuge der WestFrankenBahn, der Erzgebirgsbahn und der Usedomer Bäderbahn weisen eine Klimatisierung und einen Niederflureinstieg auf. Fahrzeuge der Baureihe 628 kommen seit 2018 nicht mehr zum Einsatz;<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2017/12/13/im-nordwesthessen-netz-des-nvv-startet-die-kurhessenbahn-mit-anderen-fahrzeugen-als-geplant.php |titel=Im Nordwesthessen-Netz des NVV startet die Kurhessenbahn mit anderen Fahrzeugen als geplant - Neues Fahrplanangebot ab 10. Dezember nicht beeinträchtigt |hrsg=NWL |datum=2017-12-13 |zugriff=2017-12-27 |archiv-datum=2018-11-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181125080838/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2017/12/13/im-nordwesthessen-netz-des-nvv-startet-die-kurhessenbahn-mit-anderen-fahrzeugen-als-geplant.php |offline=ja |archiv-bot=2026-01-29 01:55:03 InternetArchiveBot }}</ref> bis auf 6 Triebwagen wurden alle ausgemustert.<ref>{{Internetquelle |autor=Gießener Anzeiger Verlags GmbH & Co KG |url=https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/neue-zuge-kommen-im-dezember_19632849 |titel=Neue Züge kommen im Dezember |datum=2018-10-15 |abruf=2021-04-24 |sprache=de}}</ref> Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 wurden die Fahrzeuge der Baureihe 646 weitgehend durch weitere modernisierte Fahrzeuge der Baureihe 642 ersetzt, sodass die Kurhessenbahn dann einen fast einheitlichen Fahrzeugpark mit 27 Triebwagen dieser Baureihe besitzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/news/moderne-niederflurfahrzeuge.shtml |titel=Freuen Sie sich auf moderne, klimatisierte Niederflurfahrzeuge |hrsg=Kurhessenbahn |datum=2017-10-12 |zugriff=2017-12-27 |archiv-datum=2017-12-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171228054343/http://www.kurhessenbahn.de/kurhessenbahn/view/aktuell/news/moderne-niederflurfahrzeuge.shtml |offline=ja |archiv-bot=2026-01-29 01:55:03 InternetArchiveBot }}</ref>

Im Jahr 2018 gab die Kurhessenbahn bekannt, das Reststück der Scheldetalbahn zum Fahrplanwechsel 2020/21 wegen einer sanierungsbedürftigen Brücke stilllegen zu wollen.<ref>{{Internetquelle |autor=VRM Mittelhessen GmbH & Co KG |url=https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/bahn-will-gleise-stilllegen_19896364 |titel=Bahn will Gleise stilllegen |datum=2019-01-13 |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref> Die umliegenden Kommunen, der Regionale Nahverkehrsverband sowie einige Unternehmen und Holzspediteure setzten sich jedoch für einen Erhalt der Strecke ein<ref>{{Internetquelle |autor=VRM Mittelhessen GmbH & Co KG |url=https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/abgeordnete-wollen-bahn-erhalten_20059173 |titel=Abgeordnete wollen Bahn erhalten |datum=2019-04-03 |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref> und brachten die Möglichkeit für einen „Railport“ (einen Logistikstandort als Schnittstelle zwischen Straße und Schiene) anstelle der bisherigen Holzverladestelle ins Spiel.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.marburg-biedenkopf.de/Pressemitteilungen/2019/mai/202-2019-Schienen-Gueterverkehr.php |titel=Schienen-Güterverkehr erhalten und ertüchtigen - Pressemitteilung 202/2019 |werk=Landkreis Marburg-Biedenkopf |sprache=de |abruf=2021-05-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VRM Mittelhessen GmbH & Co KG |url=https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/volldampf-fur-die-scheldetalbahn_20162312 |titel=Volldampf für die Scheldetalbahn |datum=2019-05-22 |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref> Die Kurhessenbahn ließ daraufhin den Zugverkehr bis mindestens 2026 sichern und die Brücke erneut prüfen.<ref>{{Internetquelle |autor=Marc Adel |url=https://www.mittelhessen.de/lokales/marburg-biedenkopf/biedenkopf/holztransporte-ab-breidenstein-mindestens-bis-2026_20917691 |titel=Holztransporte ab Breidenstein mindestens bis 2026 |werk=mittelhessen.de |hrsg=VRM Wetzlar GmbH |datum=2019-12-19 |sprache=de |abruf=2021-04-16}}</ref> Daraufhin kündigte man eine Nutzung bis zum Jahr 2050 an. (Für Genaueres siehe [[Scheldetalbahn#Zukunft|Abschnitt „Zukunft“ im Artikel „Scheldetalbahn“]].)

Bis 2018 bot die Kurhessenbahn im Juni jeden Jahres zu Eder-Bike-Tour einen Ausflugsverkehr auf der [[Obere Edertalbahn|Oberen Edertalbahn]] zwischen Battenberg (Eder) und Frankenberg (Eder) an mit Fahrradtriebzügen der Baureihe 628 an. Mittlerweile wird auch eine vollständige Reaktivierung dieses rund zehn Kilometer langen Abschnittes für den Personenverkehr in Erwägung gezogen.<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Mark Adel |url=https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/biedenkopf/faehrt-die-bahn-mit-wasserstoff-oder-batterie-durchs-hinterland-2416078 |titel=Zukunft der Bahn im Hinterland: Wasserstoff oder Batterie |werk=[[mittelhessen.de]] |hrsg=VRM Mittelhessen GmbH & Co KG |datum=2023-03-30 |sprache=de |abruf=2023-03-31}}</ref> (Für Genaueres siehe [[Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf#Zukunft|Abschnitt „Zukunft“ im Artikel „Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf“]].)

Seit März 2021 findet auf der Scheldetalbahn wieder vermehrt Holzzugverkehr statt und auf der [[Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf|Oberen Edertalbahn]] erstmals wieder seit 2017, um der Nachfrage nach Holztransport, wegen Trockenheit und [[Borkenkäfer]]befall, zurecht zu werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hna.de/lokales/frankenberg/battenberg-eder-ort305268/holzzuege-fahren-wieder-im-frankenberger-land-90226657.html |titel=Holzzüge fahren wieder im Frankenberger Land |datum=2021-03-04 |abruf=2021-04-20 |sprache=de}}</ref>

== Zukunft ==
Der Verkehrsvertrag der Kurhessenbahn für das Nordwesthessennetz endet zum Fahrplanwechsel 2032/33. Mit der neuen Ausschreibung sollen die 2017/18 beschafften Desiro-Dieseltriebwagen (Baureihe 642) auf dem gesamten Netz der Kurhessenbahn durch [[Akkumulatortriebwagen|Batterie-]] oder [[Brennstoffzellenantrieb von Triebfahrzeugen|Wasserstofftriebzüge]] ersetzt werden. Die Dieseltriebwagen sollen dann ausgemustert werden.

Zur Entwicklung eines neuen Betriebskonzeptes haben Verkehrsverbünde und Kurhessenbahn eine [[Machbarkeitsstudie]] in Auftrag gegeben. Dabei wurden u. a. mögliche Standorte und Investitionskosten für Ladeinfrastruktur oder Wasserstofftankstellen, der veränderte Fahrzeugbedarf durch Tank- oder Ladezeiten, eine [[Elektrifizierung#Elektrifizierung von Bahnstrecken|Elektrifizierung]] der Strecken Kassel–Korbach und Korbach–Brilon Stadt als Varianten sowie der Zeitbedarf für Planung, Genehmigung und Bau des neuen Konzeptes untersucht. Man geht von Kosten im hohen Millionenbereich aus.<ref name=":2" />

== Aktueller SPNV-Betrieb ==
Die Kurhessenbahn bedient derzeit im [[Schienenpersonennahverkehr|SPNV]] folgende Linien:

{| class="wikitable"
|- style="background:#C0C0C0;"
! Linie
! Verlauf
! Takt
! Länge
! Fahrzeug
! Anmerkung
|-
| RB4
| [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] – [[Bahnhof Wolfhagen|Wolfhagen]] – [[Volkmarsen#Verkehr|Volkmarsen]] – [[Bahnhof Korbach|Korbach]]
| 60 min
| 74 km
|[[DB-Baureihe 642|642]]
|
|-
| RB38
| [[Kassel Hauptbahnhof|Kassel Hbf]] – [[Bahnhof Wabern (Bz Kassel)|Wabern]] – [[Bahnhof Treysa|Treysa]]
| einzelne Züge
| 62 km
|642
| nur während der [[Hauptverkehrszeit]]en
|-
| RE39, RB39
| [[Kassel Hauptbahnhof|Kassel Hbf]] – [[Bahnhof Wabern (Bz Kassel)|Wabern]] – [[Bahnhof Bad Wildungen|Bad Wildungen]]
| 120 min
| 51 km
|642
| bis 2008 [[Hessische Landesbahn]]; seit Dezember 2015 mehr durchgehende Fahrten nach Kassel Hbf
|-
| RE97, RB97
| [[Bahnhof Marburg (Lahn)|Marburg (Lahn)]] – [[Bahnhof Frankenberg (Eder)|Frankenberg (Eder)]] – [[Bahnhof Korbach|Korbach]] – [[Bahnhof Brilon Wald|Brilon Wald]] – [[Bahnhof Brilon Stadt|Brilon Stadt]]
| bis Frankenberg 60 min, bis Brilon Stadt 120 min
| 102 km
| 642
| 2015 Reaktivierung Frankenberg (Eder)–Korbach
|-
| RB94
| (Marburg Süd—)Marburg (Lahn) – [[Bahnhof Biedenkopf|Biedenkopf]] – [[Bahnhof Bad Laasphe|Bad Laasphe]] – [[Bahnhof Erndtebrück|Erndtebrück]](— [[Bahnhof Betzdorf (Sieg)|Betzdorf(Sieg)]])
| vereinzelt bis Marburg Süd
bis Bad Laasphe 60 min,

bis Erndtebrück120 min

Samstags zweimal nach Bad Berleburg und zurück
| 64 km
|642
|
|}

== Infrastruktur ==
Folgende Streckenabschnitte wurden von der Kurhessenbahn gepachtet:

{| class="wikitable"
|- style="background:#C0C0C0;"
! Verlauf
! Strecke
! Linien
! Länge
! Anmerkung
|-
| Obervellmar – Korbach
| [[Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar|Obervellmar–Volkmarsen]], [[Bahnstrecke Warburg–Sarnau|Volkmarsen–Korbach]]
| RB 4, RT 4
| 74 km
|
|-
| Brilon Wald – Sarnau
| [[Bahnstrecke Warburg–Sarnau|Burgwaldbahn, Untere Edertalbahn]]
| RE 97, RB 97
| 87 km
| 2010 Modernisierung, Umstellung auf [[Elektronisches Stellwerk|ESTW]] und Verlegung von [[Haltepunkt]]en zwischen Marburg und Frankenberg; 2015 Reaktivierung der Strecke Frankenberg (Eder) – Korbach; zwei [[Viadukt]]e und [[Bahnhof|Bahnhöfe]] saniert; Geschwindigkeit zwischen Brilon Wald und Korbach auf 100 km/h angehoben
|-
| Erndtebrück – Cölbe
| [[Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe|Kreuztal–Cölbe]]
| RB 94
| 60 km
| 2003, 2009 und 2010 wurden neue Haltepunkte gebaut; 2015 Umbau des [[Bahnhof Bad Laasphe|Bahnhofs Bad Laasphe]]
|-
| Wabern – Bad Wildungen
| [[Bahnstrecke Wabern–Bad Wildungen|Wabern–Bad Wildungen]]
| RE 39, RB 39
| 17 km
|
|-
| Frankenberg – Battenberg
| [[Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf|Obere Edertalbahn]], [[Bahnstrecke Nuttlar–Frankenberg|Ruhr-Eder Bahn]]
|
| 14 km
| nur [[Güterverkehr]] (Holztransport)
|-
| Wallau – Breidenstein
| [[Scheldetalbahn]]
|
| 3 km
| nur Güterverkehr (Holztransport)
|}

== Weblinks ==
{{commonscat}}
{{Wikivoyage}}
* [https://www.kurhessenbahn.de/ Website der Kurhessenbahn bei der Deutschen Bahn AG]
* ''Die Edertalbahn Korbach-Frankenberg – Eine Bahnstrecke im Wandel der Zeit'', Film von Heinz Göttlich, [https://www.youtube.com/watch?v=rQ9tEK4-y14 youtube.com: ''Die Kurhessenbahn'']

== Einzelnachweise ==
<references />

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Kurhessenbahn - Versionsgeschichte

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