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__INHALTSVERZEICHNIS_ERZWINGEN__
[[Datei:Postbus 1906.jpg|mini|Deutschlands erster Postbus verkehrte ab 1906 zwischen [[Friedberg (Hessen)]] und [[Ranstadt]]<ref>Jürgen Röhrig und Stefan Klöppel: ''150 Jahre Oberhessische Eisenbahnen''. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe, Köln 2020. ISBN 978-3-929082-38-8, S. 29.</ref>]]
[[Datei:DAAG Postbus Schwanheim 09052009.JPG|mini|Historischer Postbus von [[Deutsche Lastautomobilfabrik|DAAG]] aus dem Jahr 1925]]
[[Datei:Haltestellenzeichen für Kraftpostlinien.svg|alt=Haltestellenzeichen für Kraftpostlinien|mini|Das in der Weimarer Republik eingeführte Haltestellenzeichen für Kraftpostlinien]]
[[Datei:Haltestellenzeichen für Kraftpostlinien 1930er Jahre.svg|mini|Modifizierte Version aus den 1930er Jahren, jetzt in Reichsfarben]]
[[Datei:Haltestelle der Kraftpost, Schild.jpg|mini|Schild „Haltestelle der Kraftpost“, undatiert]]
[[Datei:Anlage 2 - Kraftfahrlinien - Kraftpost.svg|mini|Das bis 1971 aufgestellte Haltestellenzeichen für Kraftpostlinien in den vorgeschriebenen Abmessungen und Farben [[RAL-Farbe|RAL]] 1012 ([[Zitronengelb]]) und RAL 6002 ([[Gelbgrün|Laubgrün]])]]

Als '''Kraftpost''' oder '''Landkraftpost''' wurde der kombinierte [[Passagier|Personen]]- und [[Post]]transport durch die [[Reichspost|Deutsche Reichspost]] beziehungsweise die [[Deutsche Bundespost]] in [[Postbus]]sen als Nachfolger der [[Postkutsche]] bezeichnet. Ab 1965 bis zur Einstellung 1985 wurde offiziell die Bezeichnung '''Postreisedienst''' verwendet.

Von 2013 bis 2016 war die Deutsche Post AG wieder im [[Fernbusverkehr]] unter der Marke ''[[Deutsche Post Mobility|Postbus]]'' aktiv.

== Geschichte ==
[[Datei:Kraftpost Bad Tölz - Lenggries - 2022-08-17 - 222c.jpg|mini|Gedenktafel am Postamt Bad Tölz: erste ständige Kraftpost 1905]]
[[Datei:Postbus Rosenfeld b Oberndorf 1909.png|mini|Von der [[Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau|Süddeutschen Automobil-Fabrik Gaggenau]] hergestellter Postbus in Diensten der [[Postgeschichte und Briefmarken Württembergs|Württembergischen Post]] in [[Rosenfeld]] (1909)]]
[[Datei:Breslau und Umgebung 155c.jpg|mini|Werbung für die Kraftpost (Breslau, 1929)]]
[[Datei:Freiburg- Werbefenster der Kraftpost, Eigenentwurf - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 013976 (5-2356784-1).jpg|mini|Kraftpostreklame 1957 in Freiburg im Breisgau]]

=== Reichspost bis 1945 ===
Die ersten Schilder „Kraftpost-Haltestelle“ befanden sich an der Strecke [[Wendeburg]]–Braunschweig, hatte doch dort am 1. September 1904 die planmäßige Postbeförderung mit dem ersten [[Heinrich Büssing#Nutzfahrzeugbau|Büssing]]-Omnibus begonnen. Die erste Kraftpostlinie in Deutschland wurde von der Postverwaltung des Königreichs Bayern ab dem 1. Juni 1905 zwischen [[Bad Tölz]] und [[Lenggries]] eingerichtet. Im alten Reichspostgebiet wurde die erste Überlandlinie am 16. Juni 1906 zwischen dem hessischen [[Friedberg (Hessen)|Friedberg]] und [[Ranstadt]] eingerichtet. Im Einsatz war ein [[Omnibus]] aus der [[Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau|Süddeutschen Automobilfabrik Gaggenau]] (SAG). Die von der Kraftpost eingesetzten Wagen verfügten über [[Rollender Briefkasten|rollende Briefkästen]], in die Post eingeworfen werden konnte. Nach einer kriegsbedingten Stagnation in der Entwicklung erfuhr die Kraftpost ihre erste Blüte in den 1920er und frühen 1930er Jahren, als mit Kraftpostlinien der ländliche Raum erschlossen wurde. Hierbei gab es ein starkes Nord-Süd-Gefälle, da im norddeutschen Flachland bereits ein dichtes Netz an [[Eisenbahn]]strecken bestand, wohingegen in Süddeutschland Kraftpostbusse in vielen ländlichen Gemeinden die erste Anbindung an größere Verkehrswege darstellten. Die Kraftpost diente auch dem regionalen Gütertransport von [[Poststück]]en.

Neben einem dichten Liniennetz wurden auch Ausflugsfahrten veranstaltet. Die so genannte „[[Deutsche Alpenpost]]“ war ein wichtiges Verkehrsmittel in den Skigebieten der deutschen [[Alpen]]. Weitere Fernlinien in Deutschland (unter anderem Lüneburger Heidepost, Eifelpost, Schwarzwaldpost, Bayerwaldpost) und in die Nachbarländer (Alpen-Adria-Post, Isar-Engadin-Post) kamen hinzu.

Dem deutschen Beispiel folgend waren auch in [[Österreich]] und der [[Schweiz]] in den Jahren 1906 und 1907 entsprechende Kraftpostlinien eingerichtet worden. Diese werden bis heute unter den Bezeichnungen [[Postbus (Österreich)]] und [[Postauto]] (Schweiz) betrieben.

=== Nach 1945 ===
[[Datei:MAN Postbus Schwanheim 09052009.JPG|mini|Historischer Postbus von [[MAN Nutzfahrzeuge|MAN]] auf einer Sonderfahrt in [[Frankfurt am Main]]-[[Frankfurt-Schwanheim|Schwanheim]]]]
[[Datei:Saturn II ex HHA Kraftpost.jpg|mini|[[Magirus-Deutz#Saturn II|KHD Saturn II]] eines privaten Unternehmers im Auftrag des Postreisedienstes, Linie [[Aumühle]]–[[Grande]], Februar 1975]]
[[Datei:Mercedes Benz O317 Postbus.jpg|mini|[[Mercedes-Benz-Bus#Erster reiner Linienbus O 317|Mercedes-Benz O 317]]]]

Auch nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde in Westdeutschland wieder ein dichtes Streckennetz der Kraftpost aufgebaut. In der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] endete der Kraftpostdienst 1953<ref>Volkhard Stern: ''100 Jahre Kraftpost''. In: ''Das Archiv, Magazin für Post- und Telekommunikationsgeschichte'' 1 (2005), S. 16 ff.; hier: S. 18.</ref> und wurde in [[Volkseigener Betrieb|volkseigene]] Kraftverkehrsbetriebe der [[Bezirk (DDR)|Bezirke]] überführt. Gleichwohl wurden noch bis in die 1970er Jahre auf einzelnen Strecken mit geringem Bedarf in Postfahrzeugen nebenbei Personen befördert.

Mitte der 1950er Jahre war die Kraftpost – wie schon in den 1920er und 1930er Jahren – mit über 4000 posteigenen Omnibussen wieder das größte Busunternehmen Europas. Durch den wachsenden [[Individualverkehr]] und auch strukturell bedingt begann Ende der 1950er Jahre der wirtschaftliche Niedergang der Postbusse. Auch die Umbenennung in „Postreisedienst“ 1965 konnte diesen nicht beeinflussen. Als gemeinwirtschaftliches Unternehmen war die Deutsche Bundespost auch zur Aufrechterhaltung unwirtschaftlicher Linien verpflichtet. Der Anteil des nicht kostendeckenden Verkehrs mit Schüler- und [[Sozialtarif]]en nahm ständig zu.

Vielerorts wurden private Busunternehmer mit dem Betrieb von Postbuslinien [[Subunternehmen|beauftragt]], vor allem im [[Saarland]], in [[Schleswig-Holstein]] und in [[Niedersachsen]].

=== Zusammenschluss mit dem Bahnbus ===
1971 wurden die Bahn- und Postbusse zur Omnibusverkehrsgemeinschaft Bahn/Post mit der Zentralstelle in [[Frankfurt am Main]] zusammengeführt, die eine reine Planungsgesellschaft war, während der Betrieb jeweils bei der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Bundespost verblieb. Letztlich war die Omnibusverkehrsgemeinschaft Auslöser für den Übergang des Postreisedienstes auf den [[Bahnbus (Deutschland)|Bahnbusdienst]] der Deutschen Bundesbahn, die ein Busnetz oft parallel, als Ersatz stillgelegter Strecken oder für unrentable Züge, betrieb.

Dennoch hatte der Postreisedienst 1974 mit 435 Millionen Fahrgästen die höchste Beförderungszahl in den 80 Jahren seines Bestehens erreicht. Ziel der Vereinigung war es, den öffentlichen Personennahverkehr mit Bussen wirtschaftlicher zu betreiben und bedarfsgerecht auszubauen.

=== Überführung in Regionalbusgesellschaften ===
[[Datei:BP 10-3152 - Jülich 020879 - Foto Volkhard Stern.jpg|mini|[[Magirus-Deutz-Standardbus|Magirus-Deutz L 117]]]]
[[Datei:Postbus-Grafenau1.jpg|mini|[[Mercedes-Benz O 307]], mit [[Briefkasten]] im hinteren Türflügel des Buseinstiegs]]

Aus Gründen der besseren Wirtschaftlichkeit wurden 1976 zunächst vier gemeinsame Regionalbusgesellschaften ([[Autokraft|Autokraft Kiel]], [[RegioBus Hannover|Regionalverkehr Hannover]], [[KVG Stade]], [[Regionalverkehr Köln]]) als Pilotvorhaben gegründet. In den übrigen Teilen Deutschlands übernahm die Deutsche Bundesbahn auf Beschluss des Bundeskabinetts vom 25. Juni 1980 zwischen 1981 und 1984 alle von Bahn und Post betriebenen Busdienste unter ihre Regie. In 19 Regionen wurden auf öffentlich-rechtlicher Grundlage regionalisierte, von der übrigen Bahn-Organisation getrennte Busgesellschaften, eingerichtet. Diese wurden als „Geschäftsbereich Bahnbus (GBB) XY“ unter dem Dach der Bahnbus-Holding geführt. Allerdings mit Ausnahme der Region [[Allgäu]]: Hier übernahm aufgrund konzessionsrechtlicher Schwierigkeiten (die Bundespost bediente die österreichische [[Exklave]] [[Kleinwalsertal]]) erst zum 1. Juni 1985 die [[Regionalverkehr Allgäu|Regionalverkehr Schwaben-Allgäu]] (RVA), eine Tochtergesellschaft der [[Regionalverkehr Oberbayern]] (RVO) im Allgäu den letzten Teil des noch allein der Bundespost unterstehenden Postreisedienstes im Bundesgebiet.

Die Deutsche Bundespost war bis 1995 an den Regionalbusunternehmen beteiligt. Diese waren unter dem Dach der Unternehmensgruppe „Vereinigte Bundesverkehrsbetriebe GmbH“ (VBG) zusammengeschlossen. Gesellschafter der VBG waren die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Bundespost (ab 1994 die [[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] und ab 1995 die „Postdienst Beteiligungs-GmbH“ (PDB)).

Mit der Postreform 1995 endete die Ära, die bereits zehn Jahre zuvor mit der Übergabe der letzten gelben Postomnibusse für die Öffentlichkeit sichtbar zu Ende gegangen war. Die letzten von der Bundespost in den 1980er Jahren beschafften Fahrzeuge waren noch bis in die 1990er Jahre bei den Nachfolgeunternehmen im Einsatz, nach äußerlicher Anpassung oftmals nur noch an der gelben Lackierung im Fahrzeuginneren erkennbar.

Die Regionalbusgesellschaften sind heute in die Unternehmensgruppe Deutsche Bahn unter dem Dach der Tochtergesellschaft „DB Regio AG“ integriert. Die vier Regionalbusgesellschaften Regionalverkehr Köln (RVK), RegioBus Hannover (RVH), KVG Stade sowie die Regionalbus Augsburg (RBA) waren schon bis 1995 an öffentliche oder private [[Verkehrsunternehmen]] und kommunale [[Gebietskörperschaft (Deutschland)|Gebietskörperschaften]] verkauft worden.

Endgültig ging die Geschichte des Reisediensts der Deutschen Bundespost jedoch erst im Januar 2006 zu Ende, als mit Peter Brandl der letzte [[Beamter (Deutschland)|Beamte]] des Postreisediensts pensioniert wurde, der bis zuletzt als [[Berufskraftfahrer|Busfahrer]] Dienst tat. Fünf [[Ingolstadt|Ingolstädter]] Postbusfahrer erkämpften sich bei der Übernahme der Postbuslinie [[Ingolstadt]]–[[Beilngries]] durch die [[Deutsche Bundesbahn]] eine Sonderregelung, nach der sie weiterhin Postbeamte blieben, jedoch fortan in Bahnbussen zwischen Ingolstadt und Beilngries Dienst taten. Diese Regelung blieb auch bestehen, als der regionale Bahnbusbetrieb [[Regionalbus Augsburg]] (RBA) privatisiert wurde.

=== Postbus-Fernlinien im 21. Jahrhundert ===
[[Datei:ADAC+Post-Kraftpost.jpg|mini|ADAC-Postbus neben dem historischen Kraftpostbus]]
{{Hauptartikel|Deutsche Post Mobility}}

Die [[Deutsche Post AG|Deutsche Post]] und der [[ADAC]] begannen im Oktober 2013 mit dem Aufbau eines deutschlandweiten [[Fernbuslinie|Fernbusnetzes]].<ref>[http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/adac-postbus-adac-und-post-starten-fernbusverkehr-im-oktober/8762492.html ''ADAC und Post starten Fernbusverkehr im Oktober''] auf [[Handelsblatt]] online; abgerufen am 10. September 2013</ref> Der [[Postbus]] startete mit zwei täglichen Verbindungen von [[Köln]] nach [[München]].<ref>[http://www.ksta.de/koeln/fernbus-adac-postbus-linie-nach-muenchen,15187530,24253746.html ''ADAC-Postbus-Linie nach München''] auf [[Kölner Stadt-Anzeiger]] online; abgerufen am 10. September 2013</ref> Später stieg der ADAC aus dieser Kooperation aus, so dass die Deutsche Post nun wieder unter der Marke ''Postbus'' ein eigenes Fernbusliniennetz betrieb, bis im August 2016 [[Flixmobility|Flixbus]] diese übernahm.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.flixbus.de/node/106357 |wayback=20160803151312 |text=FlixBus übernimmt Fernbusgeschäft der Deutschen Post}} Abgerufen am 3. August 2016.</ref>

== Rechtliche Grundlagen ==
Die Beförderung von Fahrgästen im Postreisedienst erfolgte auf Basis der Postreiseordnung und damit in einem öffentlich-rechtlichen Benutzungsverhältnis. Hierin lag auch der wesentliche Unterschied zu einem Bahnbus und dem späteren Unternehmen Postbus, da dort die Beförderung von Fahrgästen auf Basis privatrechtlicher Beförderungsverträge erfolgte.

== Fahrzeugpark ==
Zum Einsatz im ursprünglichen Kraftpostdienst kamen Fahrzeuge fast aller deutschen Hersteller, darunter [[Büssing AG|Büssing]], [[Deutsche Lastautomobilfabrik|DAAG]], [[Krauss-Maffei#Verkehrstechnik – Omnibusbau und Sonderfahrzeuge|Krauss-Maffei]], [[Daimler-Benz]], [[Magirus-Deutz]] und [[MAN Nutzfahrzeuge|MAN]]. In den 1970er Jahren setzten sich standardisierte [[Regionalbus|Überlandbusse]] ([[Standard-Bus#Standard-Überlandbus (StÜLB und Ü 80)|StÜLB]]) durch, die als Besonderheit aber mit einem Briefkasten (meistens im vorderen Türbereich) versehen waren. Im Gegensatz zu den Bahnbussen blieben Busse der Marke [[Setra (Bus)|Kässbohrer Setra]] aber Einzelstücke, die nur durch den Kauf kleinerer Omnibusbetriebe den Weg zur Bundespost fanden. Ab den 1960er Jahren wurden im Zuge der sogenannten Typenbereinigung zur Senkung der Instandhaltungskosten in den jeweiligen [[Oberpostdirektion]]en nur noch Wagen eines Herstellers beschafft: im Norden der Bundesrepublik bis auf Höhe Düsseldorf, Sauerland, Siegerland und Harz hauptsächlich [[Büssing AG|Büssing]], später [[MAN Nutzfahrzeuge|MAN]] (zu einem geringen Prozentsatz in den 1960er Jahren noch [[Mercedes-Benz-Bus|Daimler-Benz]]), bis zur Achse Saarland, Ludwigshafen und Wiesbaden/Frankfurt überwiegend Magirus-Deutz und je nach Kraftpoststelle schon einmal die Hälfte Daimler-Benz dabei, südlich der Achse Frankfurt, Darmstadt, Heidelberg, Ludwigshafen fast ausschließlich Daimler-Benz, in den 1960er Jahren in Bayern vereinzelt einige MAN-Modelle, später MAN-Büssing-Modelle.

Um den Mangel an Fahrzeugen nach dem Zweiten Weltkrieg zu lindern, wurden mit Billigung der Ortskommandanten auch defekte [[Mack Trucks|Mack]] [[Lastkraftwagen|Lkw]] der US Army repariert und von der Deutschen Reichspost als provisorische Postbusse in der unmittelbaren Nachkriegszeit eingesetzt.

== Sonderpostwertzeichen ==
Im Jubiläumsjahr 2005 („Einrichtung der ersten deutschen Kraftpost vor 100 Jahren“) ist am 12. Mai ein Sonderpostwertzeichen zur Erinnerung an die Kraftpost erschienen. Der Postbus wurde auch sonst häufiger als Briefmarkenmotiv verwendet.
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DPAG-2005-TagDerBriefmarke.jpg|55+25-Cent-Zuschlagswert der [[Briefmarken-Jahrgang 2005 der Bundesrepublik Deutschland#Sondermarken|Bundesrepublik Deutschland 2005]] zum Tag der Briefmarke („100 Jahre Kraftpost“)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Überland-Kraftpost Haifa–Bagdad]]

== Literatur ==
* Volkhard Stern: ''Reichspost-Album – Postomnibusse der dreißiger Jahre''. EK-Verlag Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6851-3
* Volkhard Stern: ''Mit der Kraftpost durch Deutschland''. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-854-8
* Volkhard Stern: ''Mit der Kraftpost in Nachkriegsjahren''. In: ''1945–1949 Deutschland und die Reichsbahn nach dem Zweiten Weltkrieg'' (= Eisenbahn-Kurier Special 113). EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-8446-7006-6, S. 82–89
* Volkhard Stern: ''Achtzig Jahre Kraftpost in Deutschland''. In: ''Archiv für deutsche Postgeschichte'', Heft 2/1989, Gesellschaft für Postgeschichte e. V., Frankfurt 1989, {{ISSN|0003-8989}}, S. 7–90
* Volkhard Stern: ''Chronik der Kraftpost''. [[Brekina]], Teningen 2005, ISBN 3-00-015453-1
* Jörg-Michael Hormann und Volkhard Stern: ''Der Postbus kommt – 100 Jahre Kraftpost in Deutschland''. Deutsche Post AG, Bonn 2005
* Volkhard Stern: ''Mit der Kraftpost in den Schwarzwald''. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-851-7

* [[Handwörterbuch des Postwesens]]; 2. Auflage
** Kraftfahrdienst, S. 387–391
** Kraftfahr-Oberbetriebsleitungen, S. 391/392
** Kraftfahrpersonal der Deutschen Bundespost, S. 392/393
** Kraftfahrüberwachungsdienst, S. 393
** Kraftfahrzeuge (II. 1. Fahrzeuge für den Kraftpostdienst), S. 393–396
** Kraftposten, S. 404
** Kraftsonderposten, S. 404
** Fahrausweis, S. 260–262
** Fahrende Posten; Fahrgebühren; Fahrgebührenerstattung, S. 262
** Fahrplanhefte, S. 263
** Postreiseverkehr, S. 515

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wiktionary}}
* [https://www.kraftpost.de/ Website zur Geschichte und Bedeutung der Kraftpost]
* [http://www.postillion.org/verein/kraftpost.shtml Kraftpostgeschichtliche Sammlung des Postillion e. V.]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Reichspost]]
[[Kategorie:Fernbusverkehr]]
[[Kategorie:Deutsche Bundespost]]
[[Kategorie:Postlandfahrzeuge]]
[[Kategorie:Omnibusverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1985]]
[[Kategorie:Öffentliches Unternehmen (Deutschland)]]

Kraftpost - Versionsgeschichte

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