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2025-11-12T08:56:43Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Koumi-Linie}}
{{BS-daten
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|TEXT_FOTO=Dieseltriebzug der Baureihe KiHa 110 bei Kobuchizawa
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}}
|-
| Gesellschaft:
| [[East Japan Railway Company|JR East]]
|-
{{BS-table}}
{{BS|BHF|0,0|[[Bahnhof Kobuchizawa|Kobuchizawa]] ({{lang|ja|小淵沢}})||1904–}}
{{BS|ABZgl|||[[Chūō-Hauptlinie]]|1904–}}
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|}
|}

Die '''Koumi-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|小海線|Koumi-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. Inmitten der [[Japanische Alpen|Japanischen Alpen]] verbindet sie die [[Präfektur Yamanashi]] mit der [[Präfektur Nagano]]. Sie erreicht im [[Yatsugatake]]-Bergland eine Höhe von bis zu 1375 Metern und ist damit die höchstgelegene Bahnstrecke in ganz Japan.

== Streckenbeschreibung ==
Die 78,9 km lange Strecke ist in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegt, weist eine maximale [[Gradiente|Neigung]] von 33 Promille auf und ist nicht elektrifiziert. Mit Ausnahme mehrerer [[Ausweiche]]n ist sie eingleisig. Es werden insgesamt 31 Bahnhöfe bedient, die zugelassene Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h. Das für die Strecke zuständige [[Depot (Verkehr)|Depot]] befindet sich neben dem Bahnhof Nakagomi.

Der südliche Endpunkt ist der [[Bahnhof Kobuchizawa]] auf dem Gebiet der Stadt [[Hokuto (Yamanashi)|Hokuto]], wo die Strecke von der [[Chūō-Hauptlinie]] abzweigt. Nach einem weiten 180°-Bogen wendet sich die Strecke nach Nordosten und steigt zur Nobeyama-Hochebene empor, die am östlichen Rand des [[Yatsugatake]]-Berglands liegt. Zwischen den Bahnhöfen Kai-Koizumi und Umijiri verläuft die Strecke stets in einer Höhenlage von über 1000 m [[Tokyo Peil|T.P.]], zwischen den Bahnhöfen Kiyosato und [[Bahnhof Nobeyama|Nobeyama]] befindet sich auf 1374,91 m T.P. die höchste Stelle des japanischen Bahnnetzes, außerdem ist Nobeyama auf 1345,67 m T.P. der höchstgelegene Bahnhof des Landes.<ref>{{Internetquelle |url=https://tabi-mag.jp/unknownjp53/ |titel=駅の小さな物語野辺山駅 |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/nagano/trip/nobeyama/ |titel=【知られざるニッポン】vol.53 日本最高所の駅は野辺山駅じゃない!? |werk=tabi-mag.jp |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref> Kurz vor Shinano-Kawakami trifft die Strecke auf den [[Shinano (Fluss)|Chikuma]], folgt anschließend diesem Fluss in überwiegend nördlicher Richtung und überquert ihn mehrmals. Nach Nakagomi erreicht sie die Saku-Ebene. Im [[Bahnhof Sakudaira]] kann zur Schnellfahrstrecke [[Hokuriku-Shinkansen]] umgestiegen werden. Über eine Länge von rund zweieinhalb Kilometer verläuft die Koumi-Linie nordwestwärts parallel zur [[Shinano-Linie]], ehe sie in [[Bahnhof Komoro|Komoro]] endet.

== Zugangebot ==
Zwischen [[Bahnhof Kobuchizawa|Kobuchizawa]] und [[Bahnhof Komoro|Komoro]] fahren Nahverkehrszüge ungefähr alle ein bis zwei Stunden. Dieses Angebot wird auf dem Teilstück Nakagomi–Koromo durch zusätzliche Züge ergänzt, sodass in diesem Bereich während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] ein angenäherter 20-Minuten-Takt besteht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2406/timetable/tt0707/0707010.html |titel=Fahrplan ab Kobuchizawa in Richtung Komoro |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2407/timetable/tt1090/1090010.html |titel=Fahrplan ab Nakagomi in Richtung Komoro |hrsg=JR East |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref> Hinzu kommt zweimal täglich der Touristenzug ''High Rail 1375''. In Betrieb ist er üblicherweise freitags bis sonntags sowie an Feiertagen, während der Sommersaison werden täglich außer dienstags Fahrten angeboten. Die Zahl 1375 bezieht sich auf die Höhe über dem Meeresspiegel, die von der Koumi-Linie erreicht wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/multi/de/joyful/highrail1375.html |titel=High Rail 1375 |hrsg=JR East |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref>

== Bilder ==
<gallery widths="160">
Highest point of Koumi Line 02.jpg|Höchster Punkt des japanischen Bahnnetzes
JR-East E200 at Nobeyama-Sta.jpg|Dieseltriebzug der Baureihe E200 bei Nobeyama
Kiha103-711 HIGHRAIL1375 20170709 (cropped).jpg|High Rail 1375
Sakudaira-station-KoumiLine-platform.JPG|Überquerung der Hokuriku-Shinkansen in Sakudaira
JR Koumi Line Koumi Station Platform.jpg|Bahnhof Koumi
</gallery>

== Geschichte ==
[[Datei:Saku Railway Logomark.svg|mini|hochkant=0.5|links|Emblem der Saku Tetsudō]]
Im Februar 1914 erhielt die Bahngesellschaft Saku Tetsudō ({{lang|ja|佐久鉄道}}) eine Konzession für den Bau einer Nebenbahn zwischen [[Bahnhof Komoro|Komoro]] und Nakagomi zugesprochen. Sie wurde am 8. August 1915 eröffnet<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953023/1/3 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1915-08-19 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref> und am 28. Dezember desselben Jahres von Nakagomi nach Haguroshita verlängert.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953138/1/5 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1916-01-06 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref> Das Teilstück zwischen Haguroshita und Koumi folgte am 11. März 1919.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2954099/1/6 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offzielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1919-03-18 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref> Die Saku Tetsudō plante den Bau einer Eisenbahnstrecke, die im Süden bis nach [[Kōfu]] in der [[Präfektur Yamanashi]] und im Norden bis nach [[Jōetsu|Naoetsu]] und [[Nagaoka]] in der [[Präfektur Niigata]] reichen sollte. Zusammen mit der Strecke der Fuji Minobu Tetsudō ({{lang|ja|富士身延鉄道}}), der Vorgängerin der heutigen [[Minobu-Linie]], sollte dadurch eine gebirgsquerende Verbindung durch die zentralen [[Japanische Alpen|Japanischen Alpen]] entstehen. Als Folge der Rezession nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] konnte dieses Vorhaben jedoch nie verwirklicht werden.<ref name="sone">{{Literatur |Titel=飯田線・身延線・小海線 |Hrsg=Satoru Sone |Sammelwerk=週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR |Band=3 |Verlag=Asahi-shimbunsha |Ort=Osaka |Datum=2009 |Seiten=26}}</ref> Im September 1920 übertrug die Saku Tetsudō die Konzession für den Bau der Strecke [[Bahnhof Yashiro|Yashiro]]–[[Bahnhof Suzaka|Suzaka]] an die Kawahigashi Tetsudō (später in der [[Nagano Dentetsu]] aufgegangen).<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2954544/1/11 |titel=鉄道譲渡 |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1920-09-07 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref>

Am 20. Dezember 1930 begann der Einsatz von [[Diesellokomotive]]n. Die zuvor geplante Elektrifizierung unterblieb letztlich, da sich die von [[Nippon Sharyō Seizō|Nippon Sharyō]] gebauten Lokomotiven als sehr leistungsfähig und kostengünstig im Betrieb erwiesen.<ref>{{Literatur |Autor=Toru Yuguchi |Titel=内燃動車発達史上巻・戦前私鉄編 |Band=1 |Verlag=Neko Publishing |Ort=Tokio |Datum=2009 |ISBN=4-7770-5087-4 |Seiten=135–136}}</ref> Seit langem bestand der Wunsch, die [[Shinano-Linie]] und die [[Chūō-Hauptlinie]] miteinander zu verbinden, doch die Bahngesellschaft war aus finanziellen Gründen nicht in der Lage, ihre weiterhin nur von Komoro bis Koumi reichende Strecke zu verlängern. Stattdessen sprang das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] ein und eröffnete am 27. Dezember 1932 zunächst den Abschnitt von Koumi nach Saku-Uminokuchi, am 27. Juli 1933 auch das Teilstück [[Bahnhof Kobuchizawa|Kobuchizawa]]–Kiyosato.<ref name="sone" /> Am 1. September 1934 wurde die Saku Tetsudō verstaatlicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2958772/1/3 |titel=鉄道省告示第395・396号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1934-08-25 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref> Das Eisenbahnministerium stellte daraufhin den noch fehlenden Streckenabschnitt in zwei Etappen fertig, am 16. Januar 1935 zwischen Saku-Uminokuchi und Shinano-Kawakami sowie am 29. November 1935 zwischen Shinano-Kawakami und Kiyosato.<ref name="sone" />

Auf Wunsch der lokalen Bevölkerung hielt ab 1953 ein besonderer Güterzug auf freiem Feld zwischen den Bahnhöfen Nobeyama und Shinano-Kawakami. Auf diese Weise konnten die Bauern in einem Gebiet, in dem damals noch keine geeigneten Straßen vorhanden waren, das geerntete Gemüse verladen. Dieses Angebot bestand nur im Sommer während der Erntezeit und war in Japan einzigartig. Wegen des zunehmenden Betriebs von Schnellzügen, der die Kapazitäten einschränkte, und des Straßenausbaus stellte die [[Japanische Staatsbahn]] diese Verlademöglichkeit nach der Sommersaison 1964 ein und konzentrierte den Güterumschlag im Bahnhof Nobeyama.<ref>{{Literatur |Titel=長野県鉄道全駅増補改訂版 |Verlag=Shinano Mainichi Shimbun |Ort=Nagano |Datum=2011 |ISBN=978-4-7840-7164-7 |Seiten=67}}</ref> Bis zur Stilllegung eines Teils der [[Kusakaru-Bahn]] am 25. April 1960 war Kokkyōdaira auf 1371 m T.P. der höchstgelegene Bahnhof Japans, seither ist es Nobeyama.<ref>{{Internetquelle |url=https://harutoshura.livedoor.blog/archives/79397607.html |titel=「野辺山」（『地名抄』小海七篇） |werk=Harutoshura |datum=2019-03-25 |sprache=ja |abruf=2024-07-07}}</ref>

Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn am 1. Februar 1984 den gesamten Güterverkehr ein.<ref name="sone27">飯田線・身延線・小海線. S. 27.</ref> Am 1. Juli desselben Jahres verursachten sintflutartige Regenfälle den Einsturz von Bahndämmen, sodass der Bahnbetrieb zwischen Saku-Uminokuchi und Koumi über einen Monat lang unterbrochen war.<ref>小海線約一ヵ月ぶりに開通. In: Kōtsū Shimbun, 4. August 1984, S. 1.</ref> Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Koumi-Linie am 1. April 1987 an [[East Japan Railway Company|JR East]] über.<ref name="sone27" /> Die neue Besitzerin führte am 14. März 1992 den Einmannbetrieb ein und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit von 65 auf 85 km/h, was die Fahrtzeit der Schnellzüge zwischen Kobichizawa und Komoro um 25 Minuten verkürzte.<ref>JR東日本長野支社小海線営業所まもなく1周年. In: Kōtsū Shimbun, 27. März 1992, S. 3.</ref> Am 1. Oktober 1997 ging der [[Bahnhof Sakudaira]] in Betrieb, der seither das Umsteigen zu den Hochgeschwindigkeitszügen auf der [[Hokuriku-Shinkansen]] ermöglicht.<ref name="sone27" />

== Liste der Bahnhöfe ==
HR = High Rail 1375 ● = alle Züge halten

{| class="wikitable"
! Name !! km !! HR !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort !! Präfektur
|-
| [[Bahnhof Kobuchizawa|Kobuchizawa]] ({{lang|ja|小淵沢}}) || {{0}}0,0 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || [[Chūō-Hauptlinie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.86380|EW=138.31648|type=landmark|region=JP-19|name=Kobuchizawa}} || rowspan=4 | [[Hokuto (Yamanashi)|Hokuto]] || rowspan=4 | [[Präfektur Yamanashi|Yamanashi]]
|-
| Kai-Koizumi ({{lang|ja|甲斐小泉}}) || {{0}}7,1 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.87954|EW=138.35930|type=landmark|region=JP-19|name=Kai-Koizumi}}
|-
| Kai-Ōizumi ({{lang|ja|甲斐大泉}}) || 12,2 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.89631|EW=138.40956|type=landmark|region=JP-19|name=Kai-Ōizumi}}
|-
| Kiyosato ({{lang|ja|清里}}) || 17,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.91919|EW=138.43670|type=landmark|region=JP-19|name=Kiyosato}}
|-
| [[Bahnhof Nobeyama|Nobeyama]] ({{lang|ja|野辺山}}) || 23,4 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.95528|EW=138.47445|type=landmark|region=JP-20|name=Nobeyama}} || [[Minamimaki (Nagano)|Minamimaki]] || rowspan=27 | [[Präfektur Nagano|Nagano]]
|-
| Shinano-Kawakami ({{lang|ja|信濃川上}}) || 31,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.97593|EW=138.52732|type=landmark|region=JP-20|name=Shinano-Kawakami}} || [[Kawakami (Nagano)|Kawakami]]
|-
| Saku-Hirose ({{lang|ja|佐久広瀬}}) || 34,9 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.00370|EW=138.51937|type=landmark|region=JP-20|name=Saku-Hirose}} || rowspan=3 | Minamimaki
|-
| Saku-Uminokuchi ({{lang|ja|佐久海ノ口}}) || 39,7 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.02128|EW=138.49068|type=landmark|region=JP-20|name=Saku-Uminokuchi}}
|-
| Umijiri ({{lang|ja|海尻}}) || 42,1 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.04137|EW=138.47351|type=landmark|region=JP-20|name=Umijiri}}
|-
| Matsubarako ({{lang|ja|松原湖}}) || 44,8 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.06087|EW=138.47043|type=landmark|region=JP-20|name=Matsubarako}} || rowspan=3 | [[Koumi (Nagano)|Koumi]]
|-
| Koumi ({{lang|ja|小海}}) || 48,3 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.08865|EW=138.48284|type=landmark|region=JP-20|name=Koumi}}
|-
| Managashi ({{lang|ja|馬流}}) || 49,9 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.10184|EW=138.48592|type=landmark|region=JP-20|name=Managashi}}
|-
| Takaiwa ({{lang|ja|高岩}}) || 51,7 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.11583|EW=138.47756|type=landmark|region=JP-20|name=Takaiwa}} || rowspan=4 | [[Sakuho (Nagano)|Sakuho]]
|-
| Yachiho ({{lang|ja|八千穂}}) || 53,9 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.13334|EW=138.47745|type=landmark|region=JP-20|name=Yachiho}}
|-
| Kaize ({{lang|ja|海瀬}}) || 56,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.15562|EW=138.48585|type=landmark|region=JP-20|name=Kaize}}
|-
| Haguroshita ({{lang|ja|羽黒下}}) || 57,8 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.16637|EW=138.48960|type=landmark|region=JP-20|name=Haguroshita}}
|-
| Aonuma ({{lang|ja|青沼}}) || 59,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.18128|EW=138.48911|type=landmark|region=JP-20|name=Aonuma}} || rowspan=10 | [[Saku (Nagano)|Saku]]
|-
| Usuda ({{lang|ja|臼田}}) || 60,9 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.19396|EW=138.48821|type=landmark|region=JP-20|name=Usuda}}
|-
| Tatsuokajō ({{lang|ja|龍岡城}}) || 62,1 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.20419|EW=138.49069|type=landmark|region=JP-20|name=Tatsuokajō}}
|-
| Ōtabe ({{lang|ja|太田部}}) || 64,1 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.22032|EW=138.48772|type=landmark|region=JP-20|name=Ōtabe}}
|-
| Nakagomi ({{lang|ja|中込}}) || 65,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.23061|EW=138.47941|type=landmark|region=JP-20|name=Nakagomi}}
|-
| Namezu ({{lang|ja|滑津}}) || 66,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.23870|EW=138.47499|type=landmark|region=JP-20|name=Namezu}}
|-
| Kita-Nakagomi ({{lang|ja|北中込}}) || 68,4 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.25489|EW=138.47665|type=landmark|region=JP-20|name=Kita-Nakagomi}}
|-
| Iwamurada ({{lang|ja|岩村田}}) || 70,6 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.27454|EW=138.47228|type=landmark|region=JP-20|name=Iwamurada}}
|-
| [[Bahnhof Sakudaira|Sakudaira]] ({{lang|ja|佐久平}}) || 71,5 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || [[Hokuriku-Shinkansen]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.27766|EW=138.46330|type=landmark|region=JP-20|name=Sakudaira}}
|-
| Nakasato ({{lang|ja|中佐都}}) || 72,4 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.28102|EW=138.45338|type=landmark|region=JP-20|name=Nakasato}}
|-
| Misato ({{lang|ja|美里}}) || 73,8 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.29226|EW=138.45027|type=landmark|region=JP-20|name=Misato}} || rowspan=5 | [[Komoro]]
|-
| Mitsuoka ({{lang|ja|三岡}}) || 75,3 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.30415|EW=138.44851|type=landmark|region=JP-20|name=Mitsuoka}}
|-
| Otome ({{lang|ja|乙女}}) || 76,4 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.31136|EW=138.44062|type=landmark|region=JP-20|name=Otome}}
|-
| Higashi-Komoro ({{lang|ja|東小諸}}) || 77,4 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.31710|EW=138.43220|type=landmark|region=JP-20|name=Higashi-Komoro}}
|-
| [[Bahnhof Komoro|Komoro]] ({{lang|ja|小諸}}) || 78,9 || style="text-align:center; background:#FFEEBB;"|● || [[Shinano-Linie]] ''Nunobiki Tetsudō (1926–1936)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.32695|EW=138.42159|type=landmark|region=JP-20|name=Komoro}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Koumi Line|Koumi-Linie}}
* [https://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF, 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}
{{Navigationsleiste JR East}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Yamanashi]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Nagano]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Koumi-Linie - Versionsgeschichte

imported>Voyager am 12. November 2025 um 08:56 Uhr