imported>Reinhard Dietrich: /* Einzelnachweise */

2025-11-30T19:55:49Z

Einzelnachweise

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{{Koreanischer Begriff|Bild=[[Datei:KTX linemap de.svg|250px|Streckennetz]]|Hangeul=한국고속철도|Hanja=韓國高速鐵道|Rr=Han-guk Gosok Cheoldo|Mr=Hanguk Kosok Ch'ŏldo}}
Der '''Korea Train eXpress''', kurz '''KTX''', ist eine Serie [[Südkorea|südkoreanischer]] [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]]. Betreiber sind die südkoreanischen [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] [[Korail]] und ''SR''. Im April 2018 standen KORAIL insgesamt 1530 Fahrzeuge ([[Triebkopf|Triebköpfe]] und [[Personenwagen]]) für die [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] zur Verfügung.<ref> KORAIL: ''KORAIL embarks'', S. 9. </ref>

== Geschichte ==
Zwischen 1973 und 1984 wurde eine [[Projektstudie|Machbarkeitsstudie]] angefertigt. Im Mai 1989 wurde der Bau der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] zwischen Seoul und Busan beschlossen, im Dezember gleichen Jahres eine 54-köpfige Arbeitsgruppe in der Verwaltung der [[Staatsbahn]] gegründet. Die großräumige [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] wurde im Juni 1990 festgelegt. Im Februar 1991 wurde eine Planungsgruppe für das Projekt gegründet.<ref name="eri-2000-225">''Versuchsbetrieb auf der südkoreanischen Hochgeschwindigkeitsstrecke''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 225.</ref>

Um die Realisierung des [[Eisenbahnstrecke|Strecken-]] und [[Fahrzeug]]-Konzepts konkurrierten 1991 [[Deutschland|deutsche]] und [[Frankreich|französische]] Anbieter. In diesem Rahmen wurde im Februar und März 1991 auch erstmals ein [[ICE 1|ICE 1]] im Ausland gezeigt. Die Vergabe des Auftrags wurde mehrfach verschoben.<ref name="jde-42-80">Berndt von Mitzlaff: ''Hochgeschwindigkeitsverkehr im Ausland.'' In: Herausgeber (Hrsg.): ''Hochgeschwindigkeitsverkehr.'' Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0234-2 (''Jahrbuch des Eisenbahnwesens.'' Band 42), S. 80.</ref>

Im Dezember 1991 wurde ein Gesetz über die Streckenbaugesellschaft verabschiedet, die im März 1992 mit 7 Abteilungen und 379 Mitarbeitern gegründet wurde. Im Juni 1992 begann der [[Eisenbahnbau|Bau]] eines 57,2 km langen Versuchsabschnitts zwischen Chonan und Taejon. Im Juni 1994 folgte die Auswahl des Systems und die Unterzeichnung des Vertrages über die Strecke.<ref name="eri-2000-225" />

Anfang 1998 wurden Verzögerungen und Kostensteigerungen bekannt. Die Eröffnung der Strecke zwischen Seoul und Busan sollte sich demnach bis zum Jahr 2005 verzögern, die Kosten um 50 Prozent auf umgerechnet rund 34,5 Milliarden DM ansteigen.<ref name="eri-1998-104">Meldung ''Koreas TGV startet später''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Ausgabe 3, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 104</ref> Im Sommer 1998 wurden weitere Verzögerungen aufgrund einer [[Finanzkrise]] bekannt. Eine neue Regierung in Seoul stimmte dem Weiterbau nur unter der Bedingung zu, dass die Kosten deutlich gesenkt würden. Darüber hinaus wurde geprüft, den Südabschnitt (zwischen Taejon und Busan) nicht zu realisieren und stattdessen die Bestandsstrecke auszubauen und zu elektrifizieren.<ref name="eri-1998-322">Meldung ''Finanzkrise bremst Hochgeschwindigkeitsverkehr''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/8, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 322</ref> Im Juni 1998<ref name="eri-2000-225" /> wurde eine zweistufige Realisierung der Neubaustrecke angekündigt: Der 250 km lange Nordabschnitt sollte wie geplant 2004 in Betrieb gehen, der Südabschnitt sollte dagegen erst ab 2006 errichtet werden. Für den Südabschnitt war eine Bauzeit von sechs Jahren vorgesehen.<ref name="eri-1998-380">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 9, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 380.</ref>

Am 16. Dezember 1999 wurde der Abschnitt zwischen Seoul und Busan unter Anwesenheit des südkoreanischen Staatspräsidenten [[Kim Dae-jung]] offiziell eröffnet.<ref name="eri-2000-225" />

Die offizielle Eröffnung der [[Gyeongbu-Schnellfahrstrecke|Gyeongbu-]] und der [[Honam-Schnellfahrstrecke]] fand, nach zwölfjähriger Entwicklungsphase, am 31. März 2004 statt, zum 1. April 2004 wurde der [[fahrplan]]mäßige Betrieb aufgenommen.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 11.</ref> Dem folgten am<ref>Korail: ''20 Years'', S. 12.</ref>
* 1. November 2010 der zweite Abschnitt der Gyeongbu-Schnellfahrstrecke.
* 15. Dezember 2010 die Schnellfahrstrecke Seoul–Masan.
* 5. Oktober 2011 die Schnellfahrstrecke Yongsan–Yeousu Expo.
* 1. April 2015 die Honam-Schnellfahrstrecke.
* 2. April 2015 die Schnellfahrstrecke Seoul–Pohang.
* 22. August 2016 sie Suseo-Schnellfahrstrecke.
* 22. Dezember 2017 die Schnellfahrstrecke Wonju–Gangneung.

== Verkehr ==
Zwischen Seoul und Busan verkehrten rund 26 Zugpaare pro Tag, im weiteren Verlauf bis Mokpo fuhren zunächst sieben Zugpaare täglich. In den ersten Betriebstagen waren zahlreiche Züge zwischen Seoul und Busan vollständig ausgebucht.<ref name="eri-2004-221">Meldung ''KTX in Betrieb''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 221.</ref>

== Fahrzeuge ==
=== KTX ===
[[Datei:KTX (Korea Train eXpress).jpg|miniatur|Korea Train eXpress]]
Die [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] wurden ab Ende 1999 als ''KTX'' bezeichnet<ref name="eri-2000-225"/> und sind die erste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen in Südkorea. Zwölf [[Triebwagen|Triebzüge]] wurden von [[Alstom]] in Frankreich gebaut, die übrigen wurden – mit Beteiligung von Alstom<ref>Korail: ''20 Years'', S. 13.</ref> – in Südkorea von [[Hyundai]] Rotem gefertigt. Auch der Streckenbau wurde mit Hilfe von französischen [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]-Ingenieuren realisiert. Südkorea wurde damit zum achten Land, das auf TGV-Technik setzt und war das erste [[Asien|asiatische]] Land, das sich für diese Technologie entschied.<ref name="eri-2000-225" /> Der KTX I ist im Wesentlichen ein [[Train à grande vitesse#TGV Atlantique|TGV-A-Modell]], das geringfügig modifiziert wurde. Die KTX-Züge wurden 2004 in Betrieb genommen, insgesamt sind 46 Züge im Einsatz. Der KTX erreicht eine Regelgeschwindigkeit von 305 km/h.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 13.</ref> Dies geschieht durch zwölf [[Elektromotor]]en, die je 1.130 kW leisten. Insgesamt werden somit 13.560 kW als Gesamtleistung erreicht, dies entspricht ungefähr 18.200 PS. Jeder Zug bietet 955 Sitzplätze.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 13.</ref>

=== KTX-Sancheon ===
[[Datei:KTX-Sancheon.jpg|miniatur|KTX-Sancheon]]

Die nächste Generation des KTX war der ''KTX-Sancheon''<ref group="Anm.">Der Name ''Sancheon'' leitet sich von dem einheimischen Fisch ''Sancheoneo'' ab, dessen Kopfform der des Zuges gleicht (Korail: ''20 Years'', S. 13).</ref> (auch: HSR-350x), eine Weiterentwicklung des KTX, die auf dem [[Train à grande vitesse#TGV Réseau|TGV-R]] basiert. Etwa 80 % des Zuges werden in Südkorea produziert. Die ersten Einheiten wurden 2008 in Dienst gestellt, am 3. März 2010 begann der kommerzielle Einsatz.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 12.</ref> Zehn Exemplare der von [[Hyundai Rotem]] über knapp 15 Jahre entwickelten Züge sind in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/suedkorea/suedkorea.php |titel=KTX: Korea Train Express Hochgeschwindigkeitszüge in Südkorea |werk=hochgeschwindigkeitszuege.com |abruf=2025-08-21}}</ref> Die Züge werden aus 10 Fahrzeugen gebildet und können im Bedarfsfall in [[Doppeltraktion]] verkehren.<ref>Ministry: ''Development'', S. 7.</ref> Sie verkehren mit einer [[Fahrplan|planmäßigen]] [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] von 305 km/h und haben 379 Sitzplätze.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 13.</ref>

=== KTX-Sancheon II ===
[[Datei:SRT train 130000 Series.jpg|mini|KTX-Sancheon II / SRT]]

Die Züge wurden zur Eröffnung der Honam-Schnellfahrstrecke entwickelt und in Dienst gestellt. Gegenüber den ursprünglichen KTX-Sancheon-Zügen ist die Kopfform länger gestreckt, die Bezeichnung ''Sancheon'' wurde aber gleichwohl beibehalten. Sie verkehren mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h und haben 410 Sitzplätze.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 13.</ref> Zeitweise verkehrten sie auch unter der Bezeichnung ''SRT'' (Super Rapid Train).

=== KTX-Eum ===
[[Datei:KTX-Eum at Wonju Station.jpg|mini|KTX-Eum, ein neuer Halbhochgeschwindigkeitszug]]

Der KTX-Eum ist ein Hochgeschwindigkeitszug von Hyundai Rotem. Er wurde am 5. Januar 2021 in Betrieb genommen<ref>Korail: ''20 Years'', S. 12.</ref> und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Er verzichtet erstmals in Korea darauf, einen lokomotiv-gezogenen Wagenzug im Hochgeschwindigkeitsverkehr einzusetzen. Jeder der sechs Wagen ist mit eigenem Motor ausgestattet. Die Züge haben 381 Sitzplätze.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 14.</ref>

=== KTX-Cheongryong ===
[[Datei:KTX-Cheongryong Waiting at Seoul Station.jpg|mini|KTX-Cheongryong im Bahnhof Seoul]]

2024 nahm KORAIL die ersten beiden Fahrzeuge der Baureihe ''KTX-Cheongryong'' (EMU-320) in Betrieb. 17 weitere Einheiten sollen 2027 folgen. Die achtteiligen Züge werden von ''Hyundai Rotem'' gebaut. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h, werden aber zunächst nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h eingesetzt. Von den acht Wagen jedes Zuges verfügen sechs über einen Antrieb. Sie können in 3:32 Minuten von 0 auf 300 km/h beschleunigen. Ein Triebzug ist knapp 200 m lang, hat 46 Sitzplätze in einem Wagen der 1. [[Wagenklasse|Klasse]] und 469 Sitzplätze in sieben Wagen der 2. Klasse.<ref>NN: ''The Republic of Korea has started operating new generation of high-speed trains''. In: ''OSJD Bulletin'' 3–4 / 2024, S. 76.</ref>

=== HEMU ===
[[Datei:HEMU-430X Test run.jpg|mini|HEMU-430X bei einer Testfahrt]]
In einem nächsten Schritt wurde ein weiterer Zug entwickelt. Er wird als ''High-speed Electric Multiple Unit'' (HEMU) bezeichnet. Bei Versuchsfahrten erreichte er 2013 eine Geschwindigkeit von 421 km/h.<ref> Ministry: ''Development'', S. 7. </ref> Im Planverkehr soll der Zug mit 320 km/h unterwegs sein und 515 Sitzplätze bieten. Derzeit (2024) befindet sich der Zug weiter im Testbetrieb.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 14.</ref>

== Verkehr ==
Beim Start des Hochgeschwindigkeitsverkehrs 2004 nutzten täglich 54.000 Reisende den KTX. Im April 2018 waren es 170.000.<ref> KORAIL: ''KORAIL embarks'', S. 9. </ref>
Bereits nach drei Jahren Betrieb wurde am 21. April 2007 der 100-Millionste Fahrgast gezählt, am 22. August 2015 waren eine halbe Milliarde Reisende mit den KTX-Zügen gefahren, am 31. August 2023 wurde die Milliarde erreicht.<ref>Korail: ''20 Years'', S. 12.</ref>

== Zwischenfälle ==
Am 8. Dezember 2018 entgleiste ein KTX II auf dem Weg von Gangneung nach Seoul wenige Minuten nach der Abfahrt an einer Weiche bei einer Geschwindigkeit von 103 km/h. 15 Personen wurden leicht verletzt.<ref name="eri-2019-86">{{Literatur | Titel=Schwere Entgleisung in Südkorea | Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] | Nummer= 2| Datum=2019-02 | Seiten= 86 | ISSN= 1421-2811}}</ref>

== Literatur ==
* KORAIL: ''KORAIL embarks on a New Journey to Its Long-Cherished Desire, Trans Eurasian Railway, for the Bright Future of Korea''. In: [[OSShD|OSJD]] Bulletin 2/2019, S. 9–15.
* Korail: ''20 Years of the Republic of Korea's High-Speed Railway History''. In: OSJD Bulletin 5/2024, S. 11–14.
* Ministry of Land, Infrastructure and Transport of the Republik of Korea: ''Development of Railway Transport in the Republic of Korea''. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 1–8.
* NN: ''Der Korea Train Express – ein TGV für Südkorea''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 162–169.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Korea Train Express}}
* [https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/suedkorea/suedkorea.php Artikel und Bilder] auf ''hochgeschwindigkeitszuege.com''
* [https://www.korail.com/global/eng/passengerGuide/info/trainFleet Informationen über den KTX] auf ''korail.com'' (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://info.korail.com/2007/eng/eng_index.jsp |text=Informationen über den KTX |wayback=20121225134532}} auf ''info.korail.com'' (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Südkorea)]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]

Korea Train Express - Versionsgeschichte

imported>Reinhard Dietrich: /* Einzelnachweise */