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'''Kompositbau''' ist eine Bezeichnung für die Herstellung von Erzeugnissen aller Art aus verschiedenen Materialien. Ja nach Art und Weise der Kombination der unterschiedlichen Grundstoffe ergibt sich eine große Variationsbreite an '''Kompositbauweisen'''. Ohne auch nur annähernd Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben, werden im Folgenden einige Beispiele aufgeführt.

== Kompositbogen ==
Einer der ältesten Gegenstände, die in Kompositbauweise hergestellt wurden, um die Materialeigenschaften zu verbessern, ist der [[Kompositbogen]], der gegenüber dem einfachen Bogen eine bedeutende Verbesserung der [[Schusswaffe]]n darstellte: durch Zusatz von Horn, Knochen, Sehnen oder anderen Hölzern zum eigentlichen Kern lässt sich der [[Wirkungsgrad]] und ggf. auch die Lebensdauer deutlich steigern. Erste Vorläufer kamen möglicherweise bereits in der [[Steinzeit]] zum Einsatz.

== Schiffbau ==
Kompositbauweisen haben bereits seit längerer Zeig beim Bau von [[Schiffsrumpf|Schiffs-]] und [[Boot]]srümpfen große Bedeutung. Nachdem Schiffsrümpfe bis weit in die Neuzeit aus [[Holz]] gefertigt worden waren, begann man seit der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts insbesondere in [[Frankreich]] mangels geeigneter Hölzer mit [[Eisen]] als Teil der tragenden Konstruktion zu experimentieren. So sind die Deckknie der 1744 gebauten französischen ''[[Invincible (Schiff, 1745)|Invincible]]'' holzverkleidete eiserne Konstruktionen.

Konzeptionell und konsequent wurde eine Kompositbauweise aus Holz und Eisen bei Schiffen ab etwa 1820 von R. Seppings im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] angewendet.<ref>Brian Lavery: The Royal Navy's first Invincible 1744–1758. The ship, the wreck, and the recovery. Portsmouth 1988, ISBN 0-7153-9028-7. S. 81, 112–113</ref> Eine wichtige Rolle spielte die Gewichtsersparnis bei gleichzeitig guter Festigkeit. So wiesen einige der besonders schnellen [[Klipper]] eine hölzerne Außenhaut auf einem aus [[Eisen]] bzw. später [[Stahl]] bestehenden Spantengerüst auf. Zwei Schiffe mit dieser Bauweise sind erhalten: die [[Vereinigtes Königreich|britische]] ''[[Cutty Sark]]'' und die [[Schweden|schwedische]] ''[[Najaden (Schiff, 1897)|Najaden]]''.

Die Eisenverkleidung hatte auch den Vorteil einer besseren Dichtigkeit und einem besseren Schutz vor Schädlingen, die die Schiffskonstruktion angreifen konnten, etwa [[Schiffsbohrwurm|Bohrwürmer]].

Fahrzeuge für die kleine Küstenfahrt, auch als [[Küstenmotorschiff|Kümo]] bekannt, wurden noch nach dem Aufkommen des Eisen- bzw. Stahlschiffbau mit aus Holz gefertigten Schiffsböden gebaut. Diese Bauform galt für diese Schiffe, die zum Beispiel in Tidehäfen naturgemäß oft auf Grund saßen, als robust und vergleichsweise einfach instand zu halten.

Heute werden Bootsrümpfe vielfach aus Holz mit einer Hülle aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] (GFK) gebaut.

== Flugzeugbau ==
Zur Verbesserung der Flügelstabilität gegen [[Vogelschlag]] werden Vorderflügelkanten moderner Großflugzeuge in Kompositbauweise erstellt. Glasfaserverstärkte Aluminiumlaminate (GLARE, „Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy“) werden hier als dünne Schicht, in Abständen durch Rippen verstärkt, aufgetragen.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Kazula |Titel=Variable Pitot-Triebwerkseinlässe für kommerzielle Überschallflugzeuge |Verlag=Springer Vieweg |Datum=2022 |ISBN=978-3-658-35455-8 |Seiten=310 |DOI=10.1007/978-3-658-35456-5}}</ref>

== Straßenbau ==
Im Straßenbau kommen Kompositbauweisen mit einer [[Beton]]-Grundstruktur und einer Deckschicht aus [[Asphalt]] zum Einsatz. Dadurch erreicht man die Wartungsfreundlichkeit von Beton, der aber ohne die Asphaltdecke erheblich mehr [[Straßenverkehrslärm|Verkehrslärm]] erzeugen würde.<ref>{{Internetquelle |autor=Werner Aebi |url=https://www.fachbau.ch/de/die-baustellen/2022-07-05/verkehrswege-in-kompositbauweise/ |titel=Verkehrswege in Kompositbauweise |werk=fachbau.ch |datum=2022-07-05 |sprache=de-DE |abruf=2024-08-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Höller |url=https://betonsuisse.ch/files/media/cdn.php?params=%7B%22id%22%3A%22MDB-56c88a63-623f-471a-b5e2-460fa15b6821-MDB%22%2C%22type%22%3A%22download%22%2C%22date%22%3A%221504000486%22%7D&Betonstrassen_Fachtagung_ReferatHoeller.pdf |titel=Kompositbauweise – maximale Nutzungsdauer und minimaler Unterhalt |werk=Betonsuisse |format=PDF |abruf=2024-08-18}}</ref>

== Biologie ==
Abgeleitet von dem technischen Begriff spricht man von einer Kompositbauweise der Knochen, wobei organische und anorganische Stoffe im Verbund wirken. Dadurch sind die Knochen einerseits relativ bruchfest und andererseits nicht zu schwer.<ref>{{Internetquelle |autor=Nils Falke |url=https://www.laborjournal.de/rubric/stichwort/stichwort/w_04_11.php |titel=Biomineralisation |werk=Laborjournal |datum=2005-02-11 |abruf=2024-08-18}}</ref>

== Zahnmedizin ==
Bei der Sanierung von Zähnen werden ebenfalls in bestimmten Fällen verschiedene Werkstoffe übereinander angebracht; auch hier spricht man von einem Kompositaufbau.<ref>{{Internetquelle |autor=Didier Dietschl |url=https://www.quintessence-publishing.com/deu/en/video/direkter-kompositaufbau-im-frontzahnbereichveneer-natuerliche-schichttechnik-d40017de |titel=Direkter Kompositaufbau im Frontzahnbereich/Veneer - Natürliche Schichttechnik |hrsg=Quintessence Publishing Deutschland |abruf=2024-08-18}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Stahlschiff]]
* [[Bootsbau]]
* [[Verbundwerkstoff]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Quellen ==
* Dudszus, Alfred; Köpcke, Alfred: ''Das große Buch der Schiffstypen''. Augsburg, Weltbild Verlag (Lizenzausgabe, transpress, Berlin), 1995, S. 163f., ISBN 3-89350-831-7
* Timmermann, Gerhard: ''Die Suche nach der günstigsten Schiffsform''. Oldenburg: 1979 (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 11)

[[Kategorie:Seeschifffahrt]]
[[Kategorie:Schiffbau]]
[[Kategorie:Schiffstyp]]

Kompositbau - Versionsgeschichte

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