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[[Datei:K-Sohle.jpg|mini|Komposit-Bremsklotzsohle]]
Als '''Komposit-Bremsklotzsohle''' (kurz auch '''K-Sohle''') werden an [[Schienenfahrzeug]]en verwendete [[Bremsklotz|Bremsklötze]] aus [[Kompositwerkstoff|Komposit-Materialien]] bezeichnet.

== Wirkungsweise ==
K-Sohlen vermindern das [[Rad-Schiene-Geräusch]] bei Fahrzeugen mit auf die Lauffläche wirkenden Bremsklotzsohlen, indem sie – anders als bei den seit 2021 in Deutschland verbotenen [[Grauguss]]-Bremsklotzsohlen – die Laufflächen der [[Radsatz|Radsätze]] bei Bremsungen ''nicht'' aufrauen. Dies wird durch [[Elastizität (Physik)|elastischere]] Materialien erreicht, meist eine Kombination aus Metallfasern und [[Kautschuk]]-[[Harz (Material)|Harz]]-Verbindungen sowie zusätzlichen [[Additiv]]en.<ref name="bammel">Katja Bammel: ''Leise rolle das Rad.'' In: ''Physik Journal'' 6 (2007) Nr. 11.</ref> Die Ausrüstung mit K-Sohlen und die Anpassung der [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsanlage]] an den höheren [[Reibwert]] gegenüber den Grauguss-Bremsklotzsohlen wird auch als '''Flüsterbremse''' bezeichnet. K-Sohlen sind seit 2003 international zugelassen, seit 2013 auch die LL-Sohlen, wobei LL für „low noise, low friction“ („wenig Lärm, wenig Reibung“) steht. Bei LL-Sohlen entfällt die Anpassung der Bremsanlage auf den erhöhten Reibwert der K-Sohlen. Grauguss-Bremsklotzsohlen lassen sich ohne weitere Modifikationen direkt durch LL-Sohlen ersetzen.

Die Minderung gegenüber Fahrzeugen mit [[Grauguss]]-Bremsklotzsohlen beträgt 8 dB bis 10 dB.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.fv-leiserverkehr.de/pdf-dokumenten/Geraeuschminderung/LeiserVerkehr_Beitelschmidt.pdf |wayback=20151208181228 |text=Dämpfung von Rad-Strukturschwingungen}} (PDF).</ref>
An [[Güterwagen]] wirken die Bremsklötze in der Regel auf die Radlaufflächen, so dass die Summe der [[Rauheit]]en von [[Eisenbahnrad|Rad]] und [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]] im Bereich der Kontaktfläche bei der Verwendung von Grauguss-Bremsklotzsohlen höher ist als bei Fahrzeugen mit anderen Bremssystemen. Diese Summenrauheit der Kontaktfläche bestimmt den [[Schalldruckpegel|Pegel]] der die Fahrgeräusche dominierenden Rad-Schiene-Geräusche maßgeblich. Die [[Schallemission]]en werden daher durch den Einsatz von K-Sohlen über den gesamten Geschwindigkeitsbereich verringert.

== Anwendung ==
=== Deutschland ===
Neue Güterwagen der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] werden seit 2001 standardmäßig mit Komposit-Bremsklotzsohlen ausgestattet.<ref name="bammel" /> Ende 2003 erteilte der [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationale Eisenbahnverband]] die unbefristete Zulassung der K-Sohle im europäischen [[Schienengüterverkehr]]. Die in der [[Gemeinschaft der Europäischen Bahnen]] (CER) zusammengeschlossenen europäischen [[Staatsbahn]]en verpflichteten sich, neue Wagen ausschließlich mit K-Sohlen zu beschaffen.<ref name="eri-2003-554">Meldung ''K-Bremse zugelassen.'' In: ''[[Eisenbahn-Revue International]].'' Heft 12/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 554.</ref>

Im März 2017 wurde im Bundestag ein von [[Bundesverkehrsminister]] [[Alexander Dobrindt]] vorbereitetes Gesetz verabschiedet, das ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 den Einsatz von Güterwagen mit lauten Bremsen auf dem deutschen Schienennetz verbietet.<ref>[https://www.bundestag.de/dokumente/textarchiv/2017/kw13-de-schienenlaermschutzgesetz-499920 ''Bundestag verbietet den Einsatz lauter Güterwagen''], abgerufen am 6. Februar 2022.</ref> Bei [[DB Cargo]] waren daraufhin bis Ende 2020 alle Güterwagen im Bestand mit K- oder LL-Bremsklotzsohlen ausgestattet.<ref>[https://www.dbcargo.com/rail-de-de/metanavi/unternehmen/nachhaltigkeit/laermminderung ''Bis Ende 2020 wurde der Schienenverkehrslärm halbiert''], abgerufen am 6. Februar 2022.</ref>

=== Schweiz ===
Mit dem {{§§|742.144|ch|text=Bundesgesetz über die Lärmsanierung der Eisenbahnen (BGLE)}} wurde im Jahr 2000 für sämtliches Rollmaterial von Schweizer Fahrzeughaltern eine Frist zur Umrüstung auf K-Sohlen bis Ende 2009 festgelegt. Im Rahmen der Revision des Gesetzes wurde 2014 das Verbot von Grauguss-Sohlen mit Termin ab Anfang 2020 auf alles in der Schweiz verkehrende Rollmaterial ausgeweitet.

Am 23. August 2023 [[Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel|entgleiste im Gotthardbasistunnel ein Güterzug]]. Ursache war ein Radbruch; der Radsatz hatte LL-Sohlen. Der 2025 veröffentlichte umfangreiche Abschlussbericht der [[Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST]] enthält ein Kapitel (S. 85–86) ''Einfluss von Verbundstoffbremssohlen auf die thermischen Beanspruchungen der Räder''.
Die SUST empfiehlt der [[Eisenbahnagentur der Europäischen Union]] (ERA), eine Studie über den Einfluss von Verbundstoffbremssohlen auf die thermischen Beanspruchungen der Räder in Auftrag zu geben.<ref>[https://www.sust.admin.ch/inhalte/BS/2023081002_GBT_SB_D.pdf#page=86 ''Abschlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Entgleisung eines Güterzuges im Gotthard-Basistunnel''] (PDF; 13 MB), S. 86.</ref>

Die SUST hat der ERA empfohlen, auf EU-Ebene strengere Vorgaben für den Unterhalt und die Instandhaltung von Güterwagen mit Verbundstoffbremssohlen (insbesondere LL-Sohlen) zu erlassen. Sollten Vorgaben bzw. Maßnahmen zu lang sein oder nicht schnell genug kommen, könnte die Schweiz weitere Maßnahmen ergreifen. Als letztes Mittel sei ein Betriebsverbot für Güterwagen mit LL-Sohlen in der Schweiz denkbar.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/59506-schweiz-bav-sieht-betriebsverbot-fuer-gueterwagen-mit-ll-sohlen-als-letztes-mittel-denkbar.html |titel=LOK Report - Schweiz: BAV sieht Betriebsverbot für Güterwagen mit LL-Sohlen als letztes Mittel denkbar |sprache=de-de |abruf=2025-06-27}} Der Artikel zitiert die komplette Medienmitteilung [https://www.anmeldestelle.admin.ch/de/newnsb/UtpFVa-KE3O85Gg0s6A9G ''Gemeinsam für einen sicheren Schienengüterverkehr''] des BAV ([[Bundesamt für Verkehr]])</ref>

=== Schweden ===
Die schwedische Transportbehörde [[Trafikverket]] meldete allerdings eine stark verringerte Bremsleistung mit [[Bremsbelag#Organic|organischen]] K-Sohlen vom Typ C810 bei winterlichen Wetterverhältnissen.<ref>{{Internetquelle |autor=Reinhard Wolff |url=https://taz.de/Erfahrungen-aus-Schweden/!5450408/ |titel=Flüsterbremsen bremsen nicht richtig |werk=taz |abruf=2017-10-02}}</ref>

== Probleme ==
Im Sommer 2023 entgleiste im Gotthard-Basistunnel ein Güterzug. Am 8. Juni 2025 wurde der Abschlussbericht veröffentlicht.<ref>[https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/abschlussbericht-gotthard-gueterzugunfall-100.html ''Schweizer ziehen Bremstyp aus dem Verkehr - Abschlussbericht nach Güterzugunfall in Gotthardtunnel veröffentlicht'']</ref>

Die Vorgaben für die [[Wartungsintervall]]e stammen aus Zeiten der Graugussbremsen: alle acht Jahre oder alle 660.000 Kilometer.
Die [[Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST]] schrieb, dies sei „nicht mehr zeitgemäß“.<ref>swr.de: [https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/gueterzuege-unfall-angst-mittelrheintal-rlp-schweiz-gotthard-tunnel-gefahr-100.html ''Nach Güterzug-Unfall am Gotthard: Angst vor "rasenden Bomben" im Mittelrheintal'']</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.emmerich-oberhausen.de/blog-reader/pssst-weitersagen-die-bahn-setzt-auf-fluesterbremsen.html Grauguss-, Komposit- und LL-Sohlen]
* [https://www.bibusmetals.cz/fileadmin/materials/images/jurid/K-Block_D_www.pdf Jurid 816]
* Oliver Bock (FAZ): [https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/tempolimit-fuer-gueterzuege-im-rheintal-gefordert-17703679.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2 ''Tempolimit für Güterzüge gefordert''] (zum Bahnlärm im Rheintal nach Einführung der 'Flüsterbremse', Dezember 2021)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenfahrzeugbremstechnik]]
[[Kategorie:Lärmschutzmaßnahme]]

Komposit-Bremssohle - Versionsgeschichte

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