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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Koenigsegg Automotive|Koenigsegg]]
| Modell = CC
| Bild = Koenigsegg CCR 1.jpg
| Bild zeigt = Koenigsegg CCR
| von = 2000
| bis = 2010
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]] 4,6–4,8 Liter (482–759 kW)
| Länge = 4190–4293
| Breite = 1990–1996
| Höhe = 1070–1120
| Radstand = 2660
| Gewicht = 1170–1280
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Koenigsegg Agera]]
}}
Der '''Koenigsegg CC''' (CC für Competition Coupe<ref>{{Literatur |Titel=Koenigsegg CCR – Schneller Schwede |Sammelwerk=autobild.de |Datum= |Online=https://www.autobild.de/artikel/koenigsegg-ccr-47565.html |Abruf=2018-03-18}}</ref>) ist ein [[Supersportwagen]], den der schwedische Fahrzeughersteller [[Koenigsegg Automotive|Koenigsegg]] in verschiedenen Varianten produzierte.

2010 wurde der CC von seinem Nachfolger, dem [[Koenigsegg Agera|Agera]], abgelöst.

== Modelle ==

=== 1999 – CC ===
[[Datei:1996-koenigsegg-cc-prototype 100529345 l.jpg|mini|Koenigsegg CC Prototyp]]

Der Koenigsegg CC ist der Prototyp des CC8S. Die Arbeiten am ersten Fahrzeug begannen schon 1994. [[Christian von Koenigsegg]]s Ziel war es, schneller als der [[McLaren F1]] zu sein. Dieser, sowie der [[Ferrari F40]], dienten als Inspiration für den ersten Prototyp.<ref>{{Literatur |Titel=CC Prototype – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/cc-prototype/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

Um als schwedisches, automobiles [[Start-up-Unternehmen]] nicht gleich wieder von der Bildfläche zu verschwinden, musste sich das Team um Koenigsegg einige Besonderheiten einfallen lassen. So wurde zum Beispiel das Fahrzeug so konzipiert, dass sich das Dach in einem Stück herausnehmen und im vorderen Gepäckraum unterbringen lassen kann. Auch die für Koenigsegg bekannten ''Dihedral Synchro-Helix Actuation Doors'', eine besondere Form der [[Scherentür]]en, sollten als Alleinstellungsmerkmal dienen.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://theitalianjunkyard.blogspot.de/2011/03/sweden-aint-that-cold-christian-von.html |titel=20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true |zugriff=2018-03-24}}</ref>

Anfänglich war der Einsatz eines [[Motori Moderni|Motori-Moderni]]-Zwölfzylinders vorgesehen, der von dem (erfolglosen) Formel-1-Motor [[Subaru 1235]] abgeleitet war. Nach dem Tod des Motori-Moderni-Gründers 1994 und der sich anschließenden Insolvenz des Unternehmens ließ sich dieser Ansatz allerdings nicht verwirklichen.<ref>{{Internetquelle |autor=Máté Petrány |url=https://www.hagerty.com/media/automotive-history/how-koenigsegg-bought-back-a-one-of-a-kind-company-artifact/ |titel=Tracing Koenigsegg’s 25-year history through a lost scale model, reclaimed on eBay |hrsg=hagerty.com |datum=2020-01-02 |abruf=2025-11-10}}</ref> Als Motor wurde stattdessen ein [[Audi]] 4,2L V8-Motor verwendet.<ref>{{Internetquelle |autor=Johan Liljekvist |url=https://www.youtube.com/watch?v=91ur7tWhb-0 |titel=Walkaround of the Koenigsegg Pre-CC prototype |werk=Youtube |datum=2015-07-19 |zugriff=2018-03-24}}</ref>

=== 2002 bis 2003 – CC8S ===
[[Datei:2015-03-03 Geneva Motor Show 3305 (cropped).JPG|mini|Koenigsegg CC8S]]

Der CC8S ist das erste ''in Serie'' produzierte Fahrzeug von Koenigsegg. Er wurde 2000 auf dem [[Pariser Autosalon]] der Öffentlichkeit vorgestellt. Dort wurden auch die ersten Bestellungen aufgenommen.<ref name=":1">{{Literatur |Titel=CC8S – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/cc8s/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

Sechs Fahrzeuge wurden in den Jahren 2002 und 2003 gebaut. Zwei davon sind [[Rechtslenker]]. Der Motor für dieses Modell wurde zwar von Koenigsegg in den Produktionsstätten in [[Ängelholm]] zusammengebaut, basierte aber auf einem [[Ford]] V8-Motor.<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.autozine.org/Archive/Koenigsegg/new/CC8.html |titel=Koenigsegg CC8S |zugriff=2018-03-24 |sprache=en |archiv-datum=2012-05-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120528010201/http://www.autozine.org/Archive/Koenigsegg/new/CC8.html |offline=ja |archiv-bot=2026-01-10 08:08:41 InternetArchiveBot }}</ref>

Bei einem [[Crashtest]] im schwedischen [[Autoliv]]-Crash-Test-Center schnitt der Koenigsegg CC8S trotz seiner Leichtbauweise als eines der sichersten aller je dort getesteten Fahrzeuge ab.

Der CC8S gewann einige Preise, unter anderem den [[Red Dot Design Award]] für exzellentes Design. Daneben erhielt er auch einen Eintrag im [[Guinness-Buch der Rekorde]] für den stärksten, in ''Serie'' gebauten Motor für ein Kraftfahrzeug.<ref name=":1" />

=== 2004 bis 2006 – CCR ===
[[Datei:Koenigsegg CCR Action Meet.jpg|mini|Koenigsegg CCR]]

Der Nachfolger des CC8S ist der CCR. Verglichen mit dem CC8S besitzt der CCR ein aufgefrischtes Design, einen größeren Frontspoiler, größere Räder und Bremsen, einen Heckspoiler sowie ein verbessertes [[Fahrwerk]] und Chassis.<ref>{{Literatur |Titel=CCR – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/ccr/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

Der Koenigsegg CCR erreichte am 28. Februar 2005 auf der kreisrunden [[Pista di Nardò]] in Italien eine Höchstgeschwindigkeit von 394,87 km/h und löste den [[McLaren F1]] als schnellstes straßenzugelassenes Serienfahrzeug im [[Guinness-Buch der Rekorde]] ab. Am 20. Mai 2005 erreichte der [[Bugatti Veyron]] in [[Testgelände Ehra-Lessien|Ehra-Lessien]] über 400 km/h und verdrängte ihn in späteren Ausgaben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.koenigsegg.se/record_pressrelease.asp |titel=Koenigsegg Breaks World Record for Production Cars |archiv-url=https://web.archive.org/web/20050315180134/http://www.koenigsegg.se/record_pressrelease.asp |archiv-datum=2005-03-15 |zugriff=2018-03-27}}</ref><ref>Guinness World Records 2007 (Deutsch) S. 205</ref>

Der CCR ist der erste Koenigsegg mit dem typischen Geist-Symbol. Er ist ein Tribut an das schwedische [[Kampfflugzeug]] [[Geschwader]] Nr. 1, welches zuvor in den Produktionshallen von Koenigsegg stationiert war.<ref>{{Literatur |Titel=Koenigsegg CCR: Schwedischer Kampfjet |Sammelwerk=auto motor und sport |Datum= |Online=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/koenigsegg-ccr-schwedischer-kampfjet/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

Von 2004 bis 2006 wurden 14 Fahrzeuge produziert.

=== 2006 bis 2010 – CCX ===
[[Datei:Koenigsegg CCX (9524008619).jpg|mini|Koenigsegg CCX]]

Der CCX ist die dritte Generation des CC. Er wurde 2006 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] der Öffentlichkeit präsentiert.

Das Ziel bei der Entwicklung des CCX war es, ein Fahrzeug für den internationalen Markt zu bauen. Speziell die Umwelt- und Sicherheits-Regulierungen der USA sorgten dabei für die grundlegende Änderungen. Das Chassis wurde vergrößert, die Dachlinie angehoben und die Stoßstangen und Lichter verändert. Der zuvor genutzte Ford-Motorblock ist durch eine komplette Neuentwicklung von Koenigsegg ersetzt worden, um den kalifornischen Abgas-Standards gerecht zu werden.

Neben den optischen Veränderungen wurde auch technisch so viel verändert, dass im Grunde kein Teil des Vorgängers CCR übernommen wurde.<ref>{{Literatur |Titel=CCX - Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/ccx/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

CCX steht für Competition Coupe X. Das X steht dabei für die römische Zahl 10. Er markiert das zehnjährige Jubiläum des CC-Prototyps, welcher 1996 fertiggestellt wurde und die ersten Testfahrten absolviert hatte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.koenigsegg.com/thecars/ccx.asp |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070811013759/http://www.koenigsegg.com/thecars/ccx.asp |archiv-datum=2007-08-11 |titel=Koenigsegg Official Website |datum=2007-08-11 |zugriff=2018-03-24}}</ref>

Zwischen 2006 und 2010 wurden insgesamt 49 CCX gebaut, darunter 9 CCXR, 6 CCX / CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition und 2 CCXR Trevita. Ein CCX wurde für Crashtests verwendet, ein weiterer als firmeninternes Testfahrzeug.

==== 2007 – CCGT ====
[[Datei:White Koenigsegg CCGT Goodwood 2007.jpg|mini|Koenigsegg CCGT]]

Der CCGT ist eine auf dem CCR basierende Rennversion. Er wurde gebaut, um an der [[FIA-GT-Meisterschaft|FIA GT-Meisterschaft]] teilzunehmen. Der Öffentlichkeit vorgestellt wurde er 2007 auf dem [[Genfer Auto-Salon]].<ref>{{Literatur |Titel=Koenigsegg drops a duo: CCGT and 1018 HP biofuel CCXR |Sammelwerk=Autoblog |Datum= |Online=https://www.autoblog.com/2007/03/02/koenigsegg-drops-a-duo-ccgt-and-1018-hp-biofuel-ccxr/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

Zwei Monate nachdem die ersten Testfahrten beendet wurden, änderte die ACO und die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] die Regulierungen für die [[FIA-GT1-Weltmeisterschaft|GT1]]-Klasse. Neben dem Verbot Karbon-[[Monocoque]]s zu verwenden, gab es auch die Auflage, pro Jahr mindestens 350 Straßenversionen der teilnehmenden Rennfahrzeuge zu bauen. Dies war für Koenigsegg 2007 nicht realisierbar. Der Autobauer hatte es bis zu diesem Zeitpunkt gerade einmal geschafft, in elf Jahren knapp 40 Fahrzeuge zu bauen. Somit konnte der CCGT nie an einer GT1 Meisterschaft teilnehmen und das Projekt wurde nach nur einem gebauten Exemplar beendet.<ref>{{Literatur |Titel=CCGT – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/ccgt/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

==== 2008 – CCXR ====
Der CCXR ist die „umweltfreundliche“ Variante des CCX. Angetrieben vom gleichen Motor, hat der CCXR zusätzlich noch die Möglichkeit, auch mit E85 oder E100 betrieben zu werden. Im Laufe der Zeit wurden einige CCX auf CCXR-Spezifikation umgebaut.

Im März 2009 wurde der CCXR von [[Forbes (Zeitschrift)|Forbes]] zu einem der zehn schönsten Autos der Geschichte erklärt.<ref>{{Literatur |Autor=Hannah Elliott |Titel=In Pictures: World's Most Beautiful Cars |Sammelwerk=Forbes |Datum= |Online=https://www.forbes.com/2009/03/26/most-beautiful-cars-lifestyle-vehicles-collector-cars_slide_7.html |Abruf=2018-03-24}}</ref>

==== 2008 – CCX / CCXR Edition ====
[[Datei:Koenigsegg CCXR Edition (1 von 2).jpg|mini|Koenigsegg CCXR Edition]]

Auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 2008 wurden zwei neue Spezialversionen vorgestellt: CCX Edition und CCXR Edition.

Diese beiden Editionen sind noch mehr auf die Rennstrecke fokussiert, haben eine noch straffere Federung und ein tiefergelegtes Chassis. Die wohl größte sichtbare Besonderheit dieser Editionen ist die aus Sichtkarbon gefertigte und nur mit Klarlack lackierte Karosserie. Ebenso bekamen beide Versionen neue 11-Speichen Aluminiumfelgen, einen neuen, doppelten Heckspoiler und weitere optische und aerodynamische Veränderungen.<ref>{{Literatur |Titel=CCX Edition - Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/ccx-edition/ |Abruf=2018-03-24}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=CCXR Edition – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/ccxr-edition/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

==== 2010 – CCXR Trevita ====
[[Datei:Koenigsegg CCXR SE and CCXR Trevita (19842074056).jpg|mini|Koenigsegg CCXR Special Edition und CCXR Trevita]]

''Trevita'' ist schwedisch und steht sinngemäß für ''Die drei Weißen''. Das besondere an diesem Modell ist die weiß-silbrig schimmernde Sichtkarbonkarosserie. Koenigsegg hat eigens dafür ein Verfahren entwickelt, mit dem die naturgemäß schwarze Karbonfaser mit einem hellen, nicht näher beschriebenen Stoff beschichtet wird.<ref>{{Literatur |Titel=Koenigsegg’s Trevita is unique |Sammelwerk=The Washington Times |Datum=2009-09-18 |Online=https://www.washingtontimes.com/news/2009/sep/18/koenigseggs-trevita-is-unique/ |Abruf=2018-03-24}}</ref> So entsteht, gerade bei starkem Lichteinfall, der Eindruck, als wären unzählige, mikroskopisch kleine Diamanten in die Karbonfasern eingearbeitet.<ref name=":2" />

Ursprünglich waren – so wie der Name vermuten lässt – drei Exemplare vorgesehen und angekündigt. Aufgrund der jedoch sehr schwierigen Verarbeitung der speziellen Karbonfaser wurden nur zwei der drei Trevita fertiggestellt.<ref name=":2" />

Der CCXR Trevita gilt mit einem Verkaufspreis von 4,8 Millionen US-Dollar als eines der teuersten Fahrzeuge der Welt.<ref>{{Literatur |Titel=Floyd Mayweather’s neuer $4.8 Millionen teurer Koenigsegg CCXR Trevita und ein paar Bugatti Veyrons |Sammelwerk=Motorsport-Magazin.com |Datum=2015-08-29 |Online=http://www.motorsport-magazin.com/video/floyd-mayweathers-neuer-4-8-millionen-teurer-koenigsegg-ccxr-trevita-und-ein-paar-bugatti-veyrons/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

==== 2010 – CCXR Special Edition ====
Das Ende der CC-Reihe wurde mit zwei CCXR Special Edition Modellen markiert. Neben einer Sichtkarbon-Karosserie besitzen beide auch einen doppelten Heckspoiler, neue Aerodynamikelemente sowie ein [[Touchscreen]]-[[Infotainmentsystem]]. Ebenso sind beide Varianten mit dem neu entwickelten Getriebe mit Lenkrad-[[Schaltwippe]]n ausgestattet.<ref>{{Literatur |Titel=CCXR Special Edition – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=https://www.koenigsegg.com/ccxr-special-edition/ |Abruf=2018-03-24}}</ref>

== Karosserie ==
[[Datei:Koenigsegg CC8S (front).jpg|mini|Koenigsegg CC8S]]
[[Datei:Koenigsegg CCX, GIMS 2018, Le Grand-Saconnex (1X7A1713).jpg|mini|Heckansicht des CCX]]

Die Koenigsegg-Fahrzeuge haben ein [[Fahrgestell|Chassis]] aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] (CFK), im Frontbereich einen [[Stahl]]rahmen sowie einen [[Aluminium]]-Rahmen im Heck. Die Karosserie besteht aus CFK.

Die Karosserien des CC8S und des CCR unterscheiden sich nur in Details voneinander. Die Unterschiede liegen hauptsächlich im Bereich der Rückleuchten und der Scheinwerfer. Das Fahrzeug hat ein sogenanntes [[Targadach]], das herausgenommen und im 120 Liter großen Gepäckraum untergebracht werden kann. Die Türen sind eine Mischung aus normalen Fahrzeugtüren und [[Scherentür]]en. Sie entfernen sich beim Öffnen zuerst von der Karosserie und schwenken dann nach oben, dadurch stehen sie im geöffneten Zustand senkrecht hinter den Vorderrädern.

Der [[Strömungswiderstandskoeffizient]] (cw) des Wagens liegt bei 0,297, die [[Stirnfläche]] beträgt 1,825 Quadratmeter.

Koenigsegg gewährt eine zehnjährige Garantie auf Durchrostungen, obwohl es an diesem Fahrzeug dank der verwendeten Materialien kaum ein Teil gibt, das rosten könnte.

== Innenraum ==
Die CFK-[[Autositz|Schalensitze]] verfügen über Bezüge aus [[Leder]] und [[Alcantara (Mikrofaserstoff)|Alcantara]] und sind mit dem von der [[NASA]] entwickelten Werkstoff [[Tempur]] gepolstert, der sich der Körperform anpasst.

== Motor ==
Der Motor des Koenigsegg CC8S basiert auf einem 4,7-Liter-V8-Rennmotor von [[Ford]] und wird durch Kompressoraufladung in der Leistung gesteigert. Der Motor des CCR und CCX entstand in Eigenregie, hat jedoch die gleichen Daten wie der Fordmotor, mit der Ausnahme, dass dieser von zwei Kompressoren aufgeladen wird. Durch Verwendung von Aluminiumlegierungen aus der Luftfahrt sowie der Werkstoffe [[Titan (Element)|Titan]] und CFK konnte das Motorgewicht auf 210 kg reduziert werden (CCR: 215 kg).

Der Motor des CCXR ist zur Verwendung von Ethanol als Kraftstoff ausgelegt und erreicht damit eine höhere Leistung als der nahezu identische CCX.

== Getriebe ==
Der Koenigsegg wurde serienmäßig mit einem manuell zu schaltenden Sechsganggetriebe von [[Coesia|Cima]] ausgestattet. Das Differential sitzt im gleichen Gehäuse, nach der Definition im englischen Sprachraum ist es dadurch ein [[Transaxle]]-Getriebe. Als Extra ist eine sequentielle Schaltmechanik erhältlich. Allerdings ist auf der Koenigsegg-Webseite mittlerweile das sequenzielle Getriebe (''F1 Gearbox'') als Standard angegeben.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!
! Koenigsegg CC8S
! Koenigsegg CCR
! Koenigsegg CCX
! Koenigsegg CCX Edition
! Koenigsegg CCXR
! Koenigsegg CCXR Edition/Trevita/Special Edition
|-
! style="text-align:left" | Bauzeit
| 2002–2003
| 2004–2006
| 2006–2010
| 2008
| 2008–2010
| 2008/2010
|-
! style="text-align:left" | gebaute Anzahl
| 6
| 14
| 20
| 2
| 19
| 4/2<ref name=":2">{{Literatur |Titel=CCXR Trevita – Koenigsegg |Sammelwerk=Koenigsegg |Datum= |Online=http://koenigsegg.com/trevita/ |Abruf=2017-04-07}}</ref>/2
|-
! style="text-align:left" | Motor
| colspan="2" | [[V-Motor|V8]]-[[Mittelmotor]] mit Kompressor, vier [[Ventiltrieb|Ventile]] pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]], zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende Nockenwellen]]
| colspan="4" | [[V-Motor|V8]]-[[Mittelmotor]] mit zwei Kompressoren, vier [[Ventiltrieb|Ventile]] pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]], zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende Nockenwellen]]
|-
! style="text-align:left" | Motorgewicht(kg)
| 210
| 215
| colspan="4" | 178
|-
! style="text-align:left" | [[Hubraum]]
| colspan="3" | 4700 cm³
| colspan="3" | 4800 cm³
|-
! style="text-align:left" | Kompression
| colspan="2" | 8,6:1
| 8,2:1
| 8,6:1
| 8,8:1
| 9,2:1
|-
! style="text-align:left" | max. Leistung bei 1/min
| 482 kW (655 PS) bei 6500
| 593 kW (806 PS) bei 6900
| 601 kW (817 PS) bei 7000
| 662 kW (900 PS) bei 7000
| 749 kW (1018 PS) bei 7000
| 759 kW (1032 PS) bei 7000
|-
! style="text-align:left" | Maximales [[Drehmoment]] bei 1/min
| 750 [[Newtonmeter|Nm]] bei 5000
| 920 Nm bei 5700
| 920 Nm bei 5500
| 940 Nm bei 5800
| 1060 Nm bei 5600
| 1080 Nm bei 5600
|-
! style="text-align:left" | Maximale Drehzahl
| colspan="2" | 7250/min
| colspan="2" | 7600/min
|
| 7700/min
|-
! style="text-align:left" | Beschleunigung (0–100 km/h in s)
| <3,5
| 3,2
| 3,2
| 3,0
| 3,1
| 2,9
|-
! style="text-align:left" | Höchstgeschwindigkeit (km/h)
| 390
| colspan="2" | >395
| colspan="3" | >400
|-
! style="text-align:left" | Beschleunigung über eine „Viertelmeile“ (402,34 Meter) aus dem Stand (s)
| 10
| –
| 9,9
| colspan="3" | –
|-
! style="text-align:left" | dabei erreichte Geschwindigkeit (km/h)
| 217
| 235
| 235
| colspan="3" | –
|-
! style="text-align:left" | Bremsweg (100–0 km/h) in m
| 32
| 31
| colspan="3" | 32
| 32
|-
! align="left" |Tankinhalt (Liter)
| colspan="2" | 80
| colspan="4" | 70
|-
! style="text-align:left" | Abmessungen L×B×H (mm)
| colspan="2" |4190 × 1990 × 1070
| 4293 × 1996 × 1120
| 4293 × 1996 × 1114
| 4293 × 1996 × 1120
| 4293 × 1996 × 1114
|-
! align="left" |Bodenfreiheit (mm)
| colspan="3" | 100
| 92 (vorne) 95 (hinten)
| colspan="2" | 100
|-
! style="text-align:left" | [[Strömungswiderstandskoeffizient|cw-Wert]]
| colspan="2" | 0,297
| 0,32
| 0,36
| 0,33
| 0,36
|-
! style="text-align:left" | [[Stirnfläche]] (m²)
| 1,875
| 1,825
| colspan="4" | 1,867
|-
! align="left" |Wendekreis (m)
| colspan="6" | 11
|-
! style="text-align:left" | Leergewicht (kg)
| 1175
| 1180
| colspan="4" | 1280
|}
{{FNZ|1|(mit E85 Bio-Ethanol 759 kW (1032 PS) bei 7000)}}

== Fahrleistungen ==
Der Koenigsegg CCR wurde im Oktober 2005 von [[sport auto]] auf dem [[Nürburgring]] getestet:<ref>Horst von Saurma: [https://www.auto-motor-und-sport.de/test/exot-koenigsegg-ccr-im-supertest-auf-der-nordschleife/ ''Koenigsegg CCR im Test auf der Nordschleife: Der stärkste Supertest-Kandidat mit 806 PS''] In: ''auto-motor-und-sport.de'', abgerufen am 27. März 2018.</ref>

* 0–40 km/h 1,5 s
* 0–60 km/h 2,2 s
* 0–80 km/h 3,2 s
* 0–100 km/h 3,9 s
* 0–120 km/h 4,6 s
* 0–140 km/h 5,8 s
* 0–160 km/h 6,8 s
* 0–180 km/h 7,9 s
* 0–200 km/h 9,6 s
* Bremsweg 100–0 km/h 35 m (Verzögerung 11 m/s²)
* Leergewicht (vollgetankt) 1418 kg

== Ausstattung ==
Trotz seines geringen Gewichtes ist der Koenigsegg sportwagenuntypisch – da jede Sonderausstattung das Fahrzeuggewicht erhöht – sehr gut ausgestattet. Serienmäßig vorhanden sind unter anderem:

* [[Airbag|Fahrerairbag]]
* [[Klimaanlage|Klimaautomatik]]
* Elektrisch verstellbare Außenspiegel
* Elektrische Fensterheber
* [[Antriebsschlupfregelung|Traktionskontrolle]]
* [[Antiblockiersystem]]
* [[Servolenkung]]
* Hydraulisches, höhenverstellbares [[Fahrwerk]]
* Stereoanlage mit CD-Player
* [[Kfz-Alarmanlage|Alarmanlage]] mit [[Wegfahrsperre]]
* [[Zentralverriegelung]]

Trotz dieser Extras bewegt sich der Wagen auf dem Gewichtsniveau eines [[Pagani Zonda]] oder [[Saleen S7]]. Der [[Ferrari Enzo Ferrari|Ferrari Enzo]] oder auch der [[Porsche Carrera GT]] sind etwa 100 kg schwerer.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=1|video=0}}
* [http://www.koenigsegg.com/ Offizielle Koenigsegg-Seite]

{{Navigationsleiste Fahrzeuge von Koenigsegg Automotive}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Koenigsegg CC - Versionsgeschichte

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