https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=KochertalbahnKochertalbahn - Versionsgeschichte2026-06-09T13:04:19ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Kochertalbahn&diff=300204&oldid=previmported>Aka: /* Pläne zur Reaktivierung */ Tippfehler entfernt2026-04-12T15:48:01Z<p><span class="autocomment">Pläne zur Reaktivierung: </span> <a href="/index.php?title=Benutzer:Aka/Tippfehler_entfernt&action=edit&redlink=1" class="new" title="Benutzer:Aka/Tippfehler entfernt (Seite nicht vorhanden)">Tippfehler entfernt</a></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Begriffsklärungshinweis}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Waldenburg (Württ)–Forchtenberg}}<br />
{{BS-daten<br />
|DE-STRECKENNR=4956<br />
|DE-KBS=784 <small>(bis 1981)</small><br />
|KBS=323c <small>(1946)</small><br />
|LÄNGE=23,52<br />
|SPURWEITE=1435<br />
|NEIGUNG=38<br />
|RADIUS=<br />
|V-MAX=<br />
|BILDPFAD_KARTE=Karte Kochertalbahn.png<br />
|PIXEL_KARTE=300px<br />
|TEXT_KARTE=<br />
|BILDPFAD_FOTO=<br />
|TEXT_FOTO=Personenzug im Bahnhof Forchtenberg, ca. 1980<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn|von Heilbronn]]}}<br />
{{BS|BHF|0,00|[[Bahnhof Waldenburg (Württ)|Waldenburg (Württ)]]||{{Höhe|350|DE-NN|link=1}}}}<br />
{{BS|xABZgr|||[[Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn|nach Crailsheim]]}}<br />
{{BSe|xBUE|0,2{{0}}||Am Bahnhof}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE1|0,7{{0}}||[[Epbach]]}}<br />
{{BSe|xSBRÜCKE|0,9{{0}}||[[Bundesautobahn 6]]}}<br />
{{BSe|xBUE|1,6{{0}}}}<br />
{{BSe|xHST|1,7{{0}}|[[Hesselbronn]]|(1892 bis 1924)|{{Höhe|354|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xhSTRae|1,9{{0}}||[[Bundesstraße 19]]}}<br />
{{BSe|xBUE|2,4{{0}}}}<br />
{{BSe|xBUE|3,1{{0}}||Alte Haller Straße}}<br />
{{BSe|xABZg+l|3,7{{0}}||Anschluss Lagerhaus Kupferzell}}<br />
{{BSe|xBUE|3,7{{0}}||Öhringer Straße}}<br />
{{BSe|xBHF|3,92|[[Kupferzell]]|(1892 bis 1991)|{{Höhe|337|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xBUE|4,0{{0}}||Obere Vorstadt}}<br />
{{BSe|xhKRZWae|4,2{{0}}||[[Kupfer (Fluss)|Kupfer]]}}<br />
{{BSe|xhSTRae|4,2{{0}}||Gerberstraße}}<br />
{{BSe|xBUE|4,4{{0}}||Künzelsauer Straße}}<br />
{{BSe|xBUE|4,6{{0}}||Lietenbachweg}}<br />
{{BSe|xABZg+l|5,2{{0}}||Anschluss Umspannwerk Kupferzell}}<br />
{{BSe|xBUE|5,7{{0}}||[[Liste der Kreisstraßen im Hohenlohekreis#K 2368|Kreisstraße 2368]]}}<br />
{{BSe|xBUE|6,6{{0}}}}<br />
{{BSe|xBUE|7,6{{0}}||Hauswiesen}}<br />
{{BSe|xBHF|7,61|[[Haag (Künzelsau)|Haag (Württ)]]|(1892 bis 1991)|{{Höhe|357|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE1|8,0{{0}}||[[Herrenbach (Künsbach)|Herrenbach]]}}<br />
{{BSe|xBUE|8,4{{0}}}}<br />
{{BSe|xBUE|8,8{{0}}}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE1|9,6{{0}}||[[Künsbach (Kocher)|Künsbach]]}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE1|9,6{{0}}}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE1|11,3{{0}}||[[Künsbach (Kocher)|Künsbach]]}}<br />
{{BSe|xBUE|11,4{{0}}||Gaisbacher Straße}}<br />
{{BSe|xBUE|11,9{{0}}||Bergstraße}}<br />
{{BSe|xSBRÜCKE|12,1{{0}}||[[Bundesstraße 19]] (Stuttgarter Straße)}}<br />
{{BSe|xBHF|12,16|[[Künzelsau]]|(1892 bis 1991)|{{Höhe|223|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xhSTRa|12,7{{0}}||Klebweg}}<br />
{{BSe|xhKRZW|12,7{{0}}||[[Kocher (Fluss)|Kocher]]}}<br />
{{BSe|xhSTRe|12,8{{0}}||Würzburger Straße}}<br />
{{BSe|xABZg+l|13,4{{0}}||Industrieanschluss Nagelsberg}}<br />
{{BSe|xBUE|13,5{{0}}||Würzburger Straße}}<br />
{{BSe|xHST|13,62|[[Nagelsberg (Künzelsau)|Nagelsberg]]|(1924 bis 1991)|{{Höhe|220|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xhKRZWae|14,1{{0}}||[[Deubach (Kocher)|Deubach]]}}<br />
{{BSe|xBUE|14,7{{0}}||Künzelsauer Straße}}<br />
{{BSe|xBHF|15,29|[[Ingelfingen]]|(1924 bis 1991)|{{Höhe|210|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xBUE|15,6{{0}}||Christian-Bürkert-Straße}}<br />
{{BSe|xhKRZWae|16,0{{0}}||Schulklingenbach}}<br />
{{BSe|xhKRZWae|16,6{{0}}||[[Kocher (Fluss)|Kocher]]}}<br />
{{BSe|xBHF|17,06|[[Criesbach]]|(1924 bis 1991)|{{Höhe|204|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE2|17,5{{0}}||Hörnle}}<br />
{{BSe|xBUE|18,4{{0}}||Hörnlesweg}}<br />
{{BSe|xBUE|18,6{{0}}||Neufelser Straße}}<br />
{{BSe|xBHF|18,92|[[Niedernhall]]|(1924 bis 1991)|{{Höhe|212|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xBUE|21,8{{0}}||Forchtenberger Straße}}<br />
{{BSe|xBHF|21,64|[[Weißbach (Hohenlohe)|Weißbach (Württ)]]|(1924 bis 1991)|{{Höhe|208|DE-NN}}}}<br />
{{BSe|xABZgr|21,7{{0}}||Anschluss [[Konrad Hornschuch AG|Hornschuch]]}}<br />
{{BSe|xKBHFe|23,52|[[Forchtenberg]]|(1924 bis 1991)|{{Höhe|196|DE-NN}}}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion Stuttgart |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400&nbsp;000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Deutsche Bundesbahn |Datum=1983-11 |Online=https://blocksignal.de/krt/f.php?k=su83&r=4&i=0811 |Abruf=2026-01-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.vergessene-bahnen.de/Ex784_1.htm |titel=Waldenburg - Künzelsau |werk=Vergessene Bahnen |hrsg=Reiner Schruft |datum=2010-08 |sprache=de |abruf=2026-01-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.vergessene-bahnen.de/Ex784_2.htm |titel=Künzelsau - Forchtenberg |werk=Vergessene Bahnen |hrsg=Reiner Schruft |datum=2010-08 |sprache=de |abruf=2026-01-20}}</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Kochertalbahn''' war eine [[normalspur]]ige [[Nebenbahn]] im nördlichen [[Württemberg]]. Sie führte als [[Stichbahn]] von [[Waldenburg (Württemberg)|Waldenburg]] nach [[Forchtenberg]] und folgte zwischen [[Künzelsau]] und Forchtenberg dem [[Kocher (Fluss)|Kocher]]. Die Strecke wurde 1892 und 1924 in zwei Teilstücken eröffnet und 1981/91 stillgelegt und anschließend zurückgebaut. Ein [[Bahnstrom|elektrifizierter]] Neubau zwischen Waldenburg und Künzelsau als Teil der [[Stadtbahn Heilbronn]] ist in Planung.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Forchtenberg letzter Schienenbus.jpg|mini|links|Letzter Zug in Forchtenberg vor der Einstellung des Personenverkehrs]]<br />
Das erste, 12,2&nbsp;Kilometer lange Teilstück bis Künzelsau wurde am 1. Oktober 1892 durch die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] (K.W.St.E.) eingeweiht, am folgenden Tag dem regulären Verkehr übergeben.<br />
<br />
Die Fertigstellung des zweiten, 11,5&nbsp;km langen Teilstücks bis Forchtenberg verzögerte sich wegen der Wirtschaftslage bis zur Eröffnung unter der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] am 21. Juni 1924 beziehungsweise bis zur regulären Inbetriebnahme am darauf folgenden Tag.<br />
<br />
Der beabsichtigte [[Lückenschluss]] zwischen Forchtenberg und [[Ohrnberg]], der Endstation der [[Untere Kochertalbahn|Unteren Kochertalbahn]], und damit die Verbindung durchs Kochertal nach [[Bad Friedrichshall]] und [[Heilbronn]] kam, vermutlich wegen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]], nie zustande. Lokalen Quellen zufolge gab es auch Opposition von [[Ernsbach (Forchtenberg)|Ernsbacher]] Unternehmerseite, welche ein Abwandern der lokalen Arbeitskräfte durch [[Auspendler|Auspendeln]] fürchtete. Der fehlende Lückenschluss war wohl mit für das spätere Ende des Bahnbetriebs verantwortlich.<br />
<br />
Bis in die 1970er Jahre galt die Strecke als eine der [[rentabel]]sten Nebenbahnen in [[Baden-Württemberg]]. Ende der 1970er Jahre wurde der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] erneuert und Schienen und Schwellen, die teilweise noch aus dem 19. Jahrhundert stammten, ersetzt.<ref name="fohl">{{Internetquelle |autor=Klaus Föhl |url=http://www.fohl.de/kochertalbahn/ |titel=Kochertalbahn (Waldenburg-)Künzelsau-Forchtenberg |werk=fohl.de |datum=2000-05-23 |sprache=de |abruf=2026-01-19}}</ref><br />
<br />
=== Stilllegung ===<br />
<br />
Der [[Schienenpersonenverkehr]] wurde am 30. Mai 1981 zugunsten des [[Nahverkehrsmodell Hohenlohekreis|Nahverkehrsmodells Hohenlohekreis]], eines Pilotprojektes für Omnibusnetze im ländlichen Raum, „vorläufig“ eingestellt, mit der Zusage, bei einem Scheitern des Modells diesen wieder aufzunehmen. Die Ziele des Projekt wurden verfehlt und das Modell stark abgeändert. Ein Scheitern wurde politisch nie festgestellt und damit der Schienenpersonenverkehr nicht wieder aufgenommen.<ref name="fohl" /> Die Einstellung des Güterverkehrs folgte am 15. Mai 1991.<ref>{{Literatur |Autor=Dieter Gräter |Titel=Die Kochertalbahn: Waldenburg–Künzelsau–Forchtenberg |Verlag=Swiridoff |Ort=Künzelsau |Datum=2003 |ISBN=3-89929-006-2 |Seiten=154ff}}</ref><br />
Die [[Streckenstilllegung|Stilllegung]] wurde 24.&nbsp;April 1995 vom [[Eisenbahn-Bundesamt]] genehmigt und zum 1.&nbsp;August 1995 vollzogen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_brd.xlsx?__blob=publicationFile |titel=Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken (Deutschland gesamt) |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |datum=2024-02-01 |format=XLSX, 49&nbsp;kB |abruf=2026-01-19}}</ref><br />
<br />
Die Strecke wurde in ihrer Gesamtlänge [[Freistellung (AEG)|von Bahnbetriebszwecken freigestellt]].<ref name="machbarkeit-202303" details="[https://www.kochertal-bahn.de/fileadmin/Content/Kochertalbahn/PDFs/Elektrifizierung_Hohenlohebahn_Reaktivierung_Kochertalbahn.pdf#page=37 S. 37.]" /> Die Gleise wurden [[Rückbau|zurückgebaut]] und zwischen Waldenburg und Künzelsau<ref name="machbarkeit-202303" details="[https://www.kochertal-bahn.de/fileadmin/Content/Kochertalbahn/PDFs/Elektrifizierung_Hohenlohebahn_Reaktivierung_Kochertalbahn.pdf#page=37 S. 37.]" /> Fuß- und Radwege auf oder neben der Trasse angelegt.<br />
<br />
=== Pläne zur Reaktivierung ===<br />
<br />
Eine [[Machbarkeitsstudie]] ergab 2002 ein [[Nutzen-Kosten-Verhältnis]] von unter 1,0 für eine Schienenanbindung von Künzelsau.<ref>{{Literatur |Titel=Regionalplan Heilbronn-Franken 2020 |Verlag=Regionalverband Heilbronn-Franken |Ort=Heilbronn |Datum=2006 |DNB=983022917 |Seiten=137 |Online=https://www.rvhnf.de/files/content/Download/Regionalplan/RVHNF_RP2020_Text.pdf#page=138 |Format=PDF |KBytes=5595 |Abruf=2026-01-25}}</ref> Eine Wiederinbetriebnahme des Abschnitts zwischen Waldenburg und Künzelsau als Verlängerung der [[Stadtbahn Heilbronn]] wurde erneut ab 2008 geprüft.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Stolla |url=https://www.stimme.de/art1919,1403945 |titel=Zug ist noch nicht abgefahren |werk=Hohenloher Zeitung |datum=2008-11-27 |abruf=2009-01-18}}</ref> Jedoch beschloss der Hohenloher Kreistag im Jahr 2012, diese Pläne aufzugeben, weil nach Prognosen der Betrieb unwirtschaftlich wäre.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Stolla |url=https://www.stimme.de/hohenlohe/nachrichten/Kreistag-legt-Kochertalbahn-auf-Eis;art1919,2511170 |titel=Kreistag legt Kochertalbahn auf Eis |werk=[[Hohenloher Zeitung]] |datum=2012-07-17 |abruf=2013-01-24}}</ref> 2011 wurde auf dem Stadtgebiet von Künzelsau eine Freihaltetrasse für eine [[Regionalstadtbahn]] bestimmt.<ref>{{Internetquelle |url=https://mitmachen.kuenzelsau.de/de/kochertalbahn?action=content&id=10 |titel=Projektzeitschiene |hrsg=Stadtverwaltung Künzelsau |abruf=2026-01-25}}</ref><br />
<br />
2017 wurde die [[Bürgerinitiative]] ''Wir bauen die neue Kochertalbahn'' unter Leitung des Bundestagsabgeordneten [[Christian von Stetten]]<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Zimmermann |url=https://www.stimme.de/hohenlohe/nachrichten/sonstiges/Vision-Mit-der-Stadtbahn-von-Heilbronn-nach-Kuenzelsau;art140018,4149318 |titel=Vision: Mit der Stadtbahn von Heilbronn nach Künzelsau |werk=Stimme.de |datum=2019-02-01 |sprache=de |abruf=2019-05-04}}</ref> gegründet. In der Folge wurde eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung zwischen Waldenburg und Künzelsau beauftragt und im Mai 2020<ref>{{Literatur |Autor=Rainer Flotho, Enrico Marks |Titel=Stadtbahnmäßige Entwicklung der Strecke Waldenburg – Künzelsau – Machbarkeitsstudie |Verlag=Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, TransportTechnologie-Consult |Ort=Karlsruhe |Datum=2020-05 |Seiten= |Online=https://www.kochertal-bahn.de/fileadmin/Content/Kochertalbahn/PDFs/Abschlussbericht_Kochertalbahn_Machbarkeitsstudie.pdf |Format=PDF |KBytes=23932 |Abruf=2026-01-20}}</ref> fertiggestellt.<ref name="stand-202509" details="[https://dialog-box-prod-bucket.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/kuenzelsau/df1f0168-4832-45d8-ac70-f987343df668_1762258523774_Präsentation_Aktueller_Stand_Reaktivierung_der_Kochertalbahn_September2025#page=2 S. 2.]">{{Literatur |Titel=Aktueller Stand Reaktivierung der Kochertalbahn |TitelErg=Präsentation |Verlag=Stadtverwaltung Künzelsau |Datum=2025-09 |Online=https://dialog-box-prod-bucket.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/kuenzelsau/df1f0168-4832-45d8-ac70-f987343df668_1762258523774_Präsentation_Aktueller_Stand_Reaktivierung_der_Kochertalbahn_September2025 |Format=PDF |KBytes=2752 |Abruf=2026-01-19}}</ref> Eine [[Potenzialanalyse]] im Auftrag des [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg|Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg]] prognostizierte 2020 für eine Durchbindung von Künzelsau über Waldenburg nach Heilbronn im 60-min-Takt ein hohes Nachfragepotenzial von durchschnittlich 1010 Personenkilometer je Streckenkilometer pro Tag.<ref>{{Literatur |Autor=Berthold Purzer, Heike Schäuble, Petra Strauß, Leon Vonnieda |Titel=Potenzialanalyse zur Reaktivierung von Schienenstrecken in Baden-Württemberg |Verlag=PTV Transport Consult |Ort=Karlsruhe |Datum=2020-10 |Seiten=57 |Online=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhang/Potenzialanalyse_PTV_Bericht_01.pdf#page=57 |Format=PDF |KBytes=14059 |Abruf=2026-01-19}}</ref> Im März 2023 wurde eine durch den [[Hohenlohekreis]] beauftragte erweiterte Machbarkeitsstudie<ref name="stand-202509" details="[https://dialog-box-prod-bucket.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/kuenzelsau/df1f0168-4832-45d8-ac70-f987343df668_1762258523774_Präsentation_Aktueller_Stand_Reaktivierung_der_Kochertalbahn_September2025#page=2 S. 2.]" /> zur Reaktivierung der Kochertalbahn zwischen Waldenburg und [[Nagelsberg (Künzelsau)|Nagelsberg]] vorgestellt, die zu dem Ergebnis kam, dass ein Wiederaufbau der Strecke unter Einbindung von [[Gaisbach (Künzelsau)|Gaisbach]] technisch möglich und verkehrlich und volkswirtschaftlich sinnvoll ist. Zugrundegelegt wurde eine Reaktivierung als elektrische Stadtbahn nach der [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] und eine gleichzeitige Elektrifizierung der [[Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn]] zwischen Öhringen-Cappel und Schwäbisch Hall-Hessental.<ref name="stand-202509" details="[https://dialog-box-prod-bucket.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/kuenzelsau/df1f0168-4832-45d8-ac70-f987343df668_1762258523774_Präsentation_Aktueller_Stand_Reaktivierung_der_Kochertalbahn_September2025#page=3 S. 3.]" /><ref name="machbarkeit-202303">{{Literatur |Autor=Nicolas Kämmerling, Niklas Mattern, Rainer Flotho, Berthold Purzer |Titel=Elektrifizierung der Hohenlohebahn und Reaktivierung der Kochertalbahn |TitelErg=Bericht der Machbarkeitsstudie |Verlag=TransportTechnologie-Consult |Ort=Karlsruhe |Datum=2023-03 |Seiten= |Online=https://www.kochertal-bahn.de/fileadmin/Content/Kochertalbahn/PDFs/Elektrifizierung_Hohenlohebahn_Reaktivierung_Kochertalbahn.pdf <!--https://www.hohenlohekreis.de/site/Hohenlohekreis/get/params_E999208482_Dattachment/1529060/Machbarkeitsstudie%20zur%20Elektrifizierung%20der%20Hohenlohebahn,%20Reaktivierung%20der%20Kochertalbahn.pdf--> |Format=PDF |KBytes=6598 |Abruf=2023-04-23}}</ref><br />
<br />
Der Kreistag stimmte für eine Weiterverfolgung und die Stadtverwaltung Künzelsau übernahm in Abstimmung zwischen den [[Bürgermeister (Deutschland)|Bürgermeistern]] der Kommunen [[Künzelsau]], [[Kupferzell]] und<br />
[[Waldenburg (Württemberg)|Waldenburg]] die [[Koordination]] der Planung. 2025 vergab die Stadtverwaltung Künzelsau die [[Vorplanung]]sleistungen.<ref name="stand-202509" details="[https://dialog-box-prod-bucket.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/kuenzelsau/df1f0168-4832-45d8-ac70-f987343df668_1762258523774_Präsentation_Aktueller_Stand_Reaktivierung_der_Kochertalbahn_September2025#page=3 S. 3.]" /><ref>{{Literatur |Titel=Reaktivierung der Kochertalbahn |Sammelwerk=Neues aus Künzelsau – Nachrichten der Stadt Künzelsau in der Hohenloher Zeitung |Datum=2026-01-15 |Seiten=1 |Online=https://kuenzelsau.de/site/Kuenzelsau/get/documents_E-1386302606/kuenzelsau/Dateien/K%C3%BCnzelsauer%20Nachrichten/HZ-Seite%2015.01.2026_web.pdf#page=1 |Format=PDF |KBytes=1574 |Abruf=2026-01-19}}</ref> 2025 wurde mit dem Abschluss der Vorplanung und Festlegung der bevorzugten Trasse bis ca. Ende 2026{{Zukunft|2026|12}} und dem Abschluss der [[Standardisierte Bewertung|Standardisierten Bewertung]] ca. Anfang 2027{{Zukunft|2028|2}} gerechnet.<ref name="stand-202509" details="[https://dialog-box-prod-bucket.s3.eu-central-1.amazonaws.com/files/kuenzelsau/df1f0168-4832-45d8-ac70-f987343df668_1762258523774_Präsentation_Aktueller_Stand_Reaktivierung_der_Kochertalbahn_September2025#page=18 S. 18.]" /><br />
<br />
== Bahnhof Kupferzell ==<br />
[[Datei:Wackershofen Freilandmuseum Bahnhof Kupferzell 2 20070530.jpg|mini|links|Das nach Wackershofen umgesetzte Empfangsgebäude von Kupferzell]]<br />
<br />
Das [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Kupferzell entstand 1892 als erster [[Einheitsbahnhof (Württemberg)|Württembergischer Einheitsbahnhof]].<ref>{{Literatur |Autor=[[Albrecht Bedal]] |Titel=Frühe Sekundärbahn und erster Einheitsbahnhof. Zur Geschichte des Kupferzeller Bahnanschlusses |Sammelwerk=Der Bahnhof aus Kupferzell. Die Geschichte eines württembergischen Stationsgebäudes und der Nebenbahn Waldenburg–Künzelsau |Verlag=Hohenloher Freilichtmuseum |Ort=Schwäbisch Hall |Datum=2001 |ISBN=3-9806793-3-0 |Seiten=45–60}}</ref> Nach Stilllegung der Strecke wurde es von 1989 bis 1990 in das [[Hohenloher Freilandmuseum Wackershofen|Freilandmuseum Wackershofen]] [[Translozierung|transloziert]]. Dort steht es zusammen mit dem ehemaligen Kupferzeller Lagerhaus – dem ersten genossenschaftlichen Lagerhaus Württembergs – neben einem für das Freilandmuseum eingerichteten Haltepunkt der [[Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn]]. Die darin befindliche historische Dienstwohnung steht seit 2000 mit Illustrationen zur Geschichte des Gebäudes und seiner Bahnanlage dem Besucher offen.<br />
<br />
== Fahrzeugeinsatz ==<br />
<br />
Die [[Schienenbus]]se wurden aufgrund von Überfüllungen der vierteiligen Garnituren im [[Schülerverkehr]] durch [[Lokomotive|lokbespannte]] Züge ersetzt. Die Züge waren meist aus sechs [[B3yg]]-Wagen [[Zugbildung|gebildet]].<ref name="fohl" /><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Hrsg=[[Albrecht Bedal]] |Titel=Der Bahnhof aus Kupferzell. Die Geschichte eines württembergischen Stationsgebäudes und der Nebenbahn Waldenburg–Künzelsau |Verlag=Hohenloher Freilichtmuseum |Ort=Schwäbisch Hall |Datum=2001 |ISBN=3-9806793-3-0}}<br />
* {{Literatur |Autor=Dieter Gräter |Titel=Die Kochertalbahn: Waldenburg–Künzelsau–Forchtenberg |Verlag=Swiridoff |Ort=Künzelsau |Datum=2003 |ISBN=3-89929-006-2}}<br />
* {{BibISBN|3806204136|Kapitel=Waldenburg–Forchtenberg / Blaufelden–Langenburg / Weikersheim–Röttingen / Bieberehren–Creglingen|Seite=151–153}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commons}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/bawue/hohenlohe.htm |text=Die Kochertalbahn |wayback=20071022024547}} auf verkehrsrelikte.de<br />
* [https://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/312b.jpg Kursbuchauszug von 1944]<br />
* {{Internetquelle |url=http://www.vergessene-bahnen.de/Ex784.htm |titel=Waldenburg - Forchtenberg (Kochertalbahn) |werk=Vergessene Bahnen |hrsg=Reiner Schruft |datum=2010-08 |sprache=de |abruf=2026-01-20 |abruf-verborgen=1 |kommentar=Streckenfotos}}<br />
* {{YouTube |id=Ooqv6rrVJ-s |titel=Kochertalbahn Teil 2. (...das Ende) |kommentar=Die fahrplanmäßig letzte Fahrt eines Personenzuges}}<br />
* [https://www.openstreetmap.org/relation/7153838 Streckenverlauf] auf OpenStreetMap<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4752746-8|VIAF=238791313}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Hohenlohekreis]]<br />
[[Kategorie:Kocher (Fluss)]]<br />
[[Kategorie:Radweg auf ehemaliger Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]</div>imported>Aka