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2021-05-22T09:13:46Z

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Die '''Klopffestigkeit''' ist die Eigenschaft des verwendeten Treibstoffes ([[Motorenbenzin|Benzin]], [[Erdgas|Gas]]), in einem [[Ottomotor]] nicht unkontrolliert durch [[Selbstentzündung]] zu verbrennen („[[Klopfen (Verbrennungsmotor)|Klopfen]]“), sondern ausgelöst durch den Zündfunken, die Einspritzung oder [[Kompressionsdruck|Kompression]].

Beim Ottomotor ist wegen der Schonung der Gleitlager und aller anderen Bauteile eine von der Zündkerze oder Einspritzdüse ausgehende, kontinuierlich wandernde Flammenfront erwünscht. Beim Klopfen explodiert ein großer Teil des Gemisches fast gleichzeitig. Das Klopfen entsteht oft bei Motoren mit einer hohen Verdichtung.

Die Klopffestigkeit wird bei Benzin durch die [[Oktanzahl]] und bei gasförmigen Treibstoffen durch die [[Methanzahl]] ausgedrückt.

== Klopfen des Motors ==
{{Hauptartikel|Klopfen (Verbrennungsmotor)}}

Das ''Klopfen'' im Motor ist eine Frühzündung des Benzin-Luftgemisches. Durch die Verdichtung und die Wärme in den Zylindern des Ottomotors kann es zu vorzeitigen [[Selbstzündung]]en des Benzin-Luft-Gemisches kommen (= Klopfen). Unverzweigte Kohlenwasserstoffe neigen zu dieser Frühzündung, während verzweigte und ungesättigte Kohlenwasserstoffe sowie [[Aromaten]] eine relativ hohe Klopffestigkeit besitzen.

Früher wurden dem Benzin zur Erhöhung der Klopffestigkeit bleihaltige, metallorganische Verbindungen wie [[Bleitetraethyl]] zugesetzt („verbleites Benzin“). Bei der Verbrennung zersetzte sich die Bleiverbindung großteils thermisch, wobei Bleistaub in den Abgasen freigesetzt wurde. Im Gegensatz zum verbrannten, unlöslichen PbO<sub>2</sub> ist das unverbrannte Tetraethylblei löslich, sehr bioaktiv und dadurch auch bei Kurzzeiteinwirkung in geringen Mengen schädlich. Trotzdem wurde erst ab dem Jahr 1985 auf diesen Zusatz verzichtet. Im Jahr 2000 wurde es EU-weit verboten, da es auch die Funktion von [[Fahrzeugkatalysator|Katalysatoren]] beeinträchtigt.

Ältere Sportwagen hatten durch das bleifreie Benzin Korrosionsprobleme an den Ventilsitzen. Der Bleibelag wirkte schützend. Schon vor dem Bleiverbot hatte man aber korrosionsfeste Ventilstähle entwickelt. Für ältere Fahrzeuge im Straßenverkehr sind noch Bleiadditive erhältlich.

== Literatur ==
* Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: ''Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.'' 25. Auflage, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.

[[Kategorie:Kraftstofftechnik]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotorentechnik]]

Klopffestigkeit - Versionsgeschichte

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