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{{BS-header|Rohrbach (Pfalz)–Klingenmünster}}
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[[Datei:Rohrbach.JPG|mini|Bahnhof Rohrbach (Pfalz), ehemals Rohrbach-Steinweiler, einst Ausgangspunkt der Klingbachtalbahn]]
Die '''Klingbachtalbahn''', manchmal auch '''Klingbachbahn''', war eine insgesamt 9,460 km lange staatliche [[Nebenbahn]], die im Bahnhof Rohrbach-Steinweiler (heute Rohrbach (Pfalz)) von der [[Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg]] abzweigte und nach [[Klingenmünster]] führte. Sie wurde 1892 eröffnet. Der Personenverkehr endete 1957, der Güterverkehr folgte 1968. Anschließend wurde die Strecke abgebaut. Ihren Namen erhielt sie vom [[Klingbach]], einem südpfälzischen Nebenfluss des Rheins, dem sie auf ihrer gesamten Länge folgt.

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===
Bereits im Jahr 1865 gab es erste Pläne, eine Nebenbahn durch das Klingbachtal bis nach [[Bad Bergzabern|Bergzabern]] zu bauen.<ref name="hnd">Sturm, S. 239</ref> Insbesondere die Gemeinde Billigheim versprach sich einen wirtschaftlichen Aufschwung von einer solchen Strecke.<ref name="hnd" />

Die Bauarbeiten begannen im Jahr 1888. Die Erstellung des Bahndamms wurde von einem Bauunternehmer aus [[Lingenfeld]] durchgeführt.<ref name="hnd" /> Hierbei waren auch italienische Bauarbeiter zu Hilfe geholt worden.<ref name="hnd" />

Die Strecke von Rohrbach-Steinweiler nach Klingenmünster wurde dann am 1. Dezember 1892 eröffnet.<ref name="hnd" /><ref name="maximiliansbahn">Heilmann/Schreiner, S. 120</ref> Sie wurde im Volksmund auch als „''de Wisseritscher''“ bezeichnet.

Die Pläne, die Klingbachtalbahn bis nach Bergzabern durchzubinden und so einen Anschluss an die 1870 eröffnete [[Bahnstrecke Winden–Bad Bergzabern]] zu schaffen, scheiterten allerdings.

Ebenso gab es Bestrebungen, die Strecke über Rohrbach hinaus weiter entlang des Klingbachs über [[Herxheim bei Landau/Pfalz|Herxheim]] bis [[Rülzheim]] zu verlängern.<ref name="hnd" /> So wurde bereits 1894, zwei Jahre nach der Streckeneröffnung, eine unverbindliche Entwurfskonzession für eine „Sekundärbahn“ von Rohrbach nach Herxheim erteilt.<ref name="hnd" /> Insbesondere in Herxheim gab es Interessenten einer solchen Bahnverbindung, die eigens hierfür Kontakt mit dem dafür zuständigen Komitee in Klingenmünster aufnahmen.<ref name="hnd" /> Technische Schwierigkeiten, die beim Bau und beim Betrieb zu erwarten gewesen wären, verhinderten jedoch die Verlängerung der Klingbachtalbahn in Richtung [[Rhein]].<ref name="hnd" /> Nachdem Herxheim 1898 einen [[Bahnstrecke Landau–Herxheim|Bahnanschluss nach Landau]] erhalten hatte, wurden diese Pläne endgültig aufgegeben.<ref>Sturm, S. 240</ref> Die Strecke wurde über viele Jahre hinweg stark frequentiert.

=== Unfall ===
[[Datei:Klingenmünster.JPG|mini|[[Empfangsgebäude]] Klingenmünster]]
Am 30. Dezember 1948 kam es am späten Vormittag am unbeschrankten Bahnübergang an der Straße von Rohrbach nach Steinweiler, der sich unweit des Abzweigs von der Hauptstrecke befand, zu einem Zusammenstoß zwischen dem Personenzug Klingenmünster–Landau und einem Lastkraftwagen, bei dem die Lokomotive 64 450 und zwei Waggons entgleisten. Während der Lokführer und der Heizer mit leichten Verletzungen davonkamen, starb der Lastwagenfahrer, sein Beifahrer erlitt einen Schädelbruch.

=== Stilllegung ===
Zum 1. November 1952 wurde auf der Strecke der [[Zugleitbetrieb|Vereinfachte Nebenbahnbetrieb]] eingeführt und alle Betriebsbediensteten abgezogen.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz'' vom 7. November 1952, Nr. 49. Bekanntmachung Nr. 704, S. 355.</ref>

Der Personenverkehr wurde am 2. Juni 1957 eingestellt.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 24. Mai 1957, Nr. 24. Bekanntmachung Nr. 279, S. 128.</ref> Unter den von der Pfälzischen Maximiliansbahn abzweigenden Strecken war die Klingbachtalbahn somit die erste ohne Personenverkehr.

In den Folgejahren wurde noch ein sogenannter „[[Bedarfsverkehr|Bedarfsgüterverkehr]]“ durchgeführt.<ref name="hnd" /> Im Jahr 1966 ermittelte die Deutsche Bundesbahn für die Klingbachtalbahn einen Jahresfehlbetrag von 246.000 DM. Außerdem prognostizierte sie einen Investitionsbedarf von ungefähr 870.000 DM und kam zu dem Ergebnis, dass nur eine Gesamtstilllegung wirtschaftlich sinnvoll sei.

Am 24. September 1967 kam auch für den seither nur noch sporadisch bedienten Güterverkehr das Aus.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 8. September 1967, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 337, S. 175.</ref> Offiziell wurde der Betrieb zum 31. Dezember 1967 eingestellt.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 5. Januar 1968, Nr. 1. Bekanntmachung Nr. 4, S. 2.</ref> Ein Jahr später wurde die Strecke dann auch abgebaut.<ref name="maximiliansbahn" />

== Verkehr ==
In seinen letzten Betriebsjahren war der Verkehr mit Dampflokomotiven der [[DR-Baureihe 64|Baureihe 64]] und Schienenbusse aus dem [[Bahnbetriebswerk Landau]] durchgeführt worden.<ref name="maximiliansbahn" /> Außerdem verkehrte vormittags ab Landau täglich ein [[Güterzug mit Personenbeförderung|gemischter Zug]] (Güterzug mit Personenbeförderung, GmP) nach Klingenmünster. Im [[Kursbuch (Deutschland)#Kursbücher der deutschen Bahnen seit 1945|Kursbuch]] der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] war die Strecke zuletzt unter der Nummer 282c verzeichnet.

== Betriebsstellen ==
=== Rohrbach (Pfalz) ===

{{Hauptartikel|Bahnhof Rohrbach (Pfalz)}}

Der Bahnhof Rohrbach (Pfalz) befindet sich am östlichen Ortsrand von [[Rohrbach (Pfalz)|Rohrbach]]. In den ersten 22 Jahren seines Bestehens war er der einzige Halt zwischen Landau und Winden.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Heilmann, Werner Schreiner |Titel=150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt–Straßburg |Datum=2005 |Seiten=25 f.}}</ref> In den ersten Jahrzehnten seines Bestehens trug er die Bezeichnung Rohrbach b. Landau, später wurde er aufgrund seiner Bedeutung für die Gemeinde [[Steinweiler]] in Rohrbach-Steinweiler umbenannt. Am 1. Dezember 1892 war hier der Ausgangspunkt der Klingbachtalbahn nach [[Klingenmünster]], die 1957 den Personen- und zehn Jahre später den Güterverkehr verlor. Mit der Einstellung des Güterverkehrs und dem Rückbau der Gleisanlagen folgte zusätzlich die Aufgabe des Bahnhofs als [[Blockstelle]], so dass er seither nur noch ein Haltepunkt ist.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Heilmann, Werner Schreiner |Titel=150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg |Datum=2005 |Seiten=88}}</ref> Seit der Eröffnung des Haltepunktes Steinweiler 1999 führt er die jetzige Bezeichnung. Sein früheres Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.<ref name="denkmallisten.gdke-rlp.de">{{KulturdenkmälerRP |Kreis=Südliche Weinstraße |Stand=2026 |Seiten=84}}</ref>

=== Billigheim-Mühlhofen ===
Der Bahnhof Billigheim-Mühlhofen verfügte über ein Überholgleis sowie ein zusätzliches Abstellgleis. Das Empfangsgebäude befindet sich nördlich der Gleisanlagen.<ref name="OPU">{{Literatur |Titel=Original Planunterlagen |Datum=1956}}</ref> Zum 1. September 1943 wurde der [[Bahnhof]] zu einem [[Haltepunkt]] herabgestuft<ref>Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 21. August 1943, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 693, S. 390.</ref>, zum 4. Oktober 1959 geschlossen.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 2. Oktober 1959, Nr. 45. Bekanntmachung Nr. 471, S. 211.</ref>

=== Ingenheim-Appenhofen ===
Der Bahnhof Ingenheim-Appenhofen verfügte über insgesamt 3 Gleise. Auch bei ihm befand sich das Empfangsgebäude nördlich der Gleisanlagen.<ref name="OPU" /> Zum 1. September 1943 wurde der Bahnhof zu einem Haltepunkt herabgestuft.<ref>Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz'' vom 21. August 1943, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 693, S. 390.</ref>

=== Heuchelheim-Klingen ===
Der Bahnhof Heuchelheim-Klingen hatte 2 Gleise. Empfangsgebäude und Güterschuppen lagen nördlich davon.<ref name="OPU" /> 1959 wurde der Bahnhof als Verkehrshalt geschlossen. Er trug damals die Bezeichnung ''Klingen (Pfalz)''.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 2. Oktober 1959, Nr. 45. Bekanntmachung Nr. 471, S. 211.</ref>

=== Klingenmünster ===
Der Bahnhof Klingenmünster verfügte über insgesamt 4 Gleise in Ost-West-Ausrichtung. Das Empfangsgebäude ist größer als bei den vorgenannten Betriebsstellen. Östlich des Empfangsgebäudes befanden sich ein Güterschuppen und ein Lokschuppen.<ref name="OPU" />

== Relikte ==
[[Datei:Wanderweg-billgiheim-ingenheim.JPG|mini|Klingbachradweg auf der früheren Bahntrasse]]
Der Ausgangsbahnhof Rohrbach-Steinweiler wurde zwischenzeitlich zum Haltepunkt zurückgebaut und 1999 in „[[Bahnhof Rohrbach (Pfalz)|Rohrbach (Pfalz)]]“ umbenannt, als Steinweiler im selben Jahr an der Maximiliansbahn einen ortsnahen Haltepunkt erhalten hatte. Der „Klingbachtalbahnsteig“ sowie die Stumpfgleise waren bis 2006 erhalten geblieben, ehe sie einer Umgehungsstraße wichen.

Der mittlerweile angelegte sogenannte „[[Klingbach-Radweg]]“ von [[Vorderweidenthal]] nach [[Hördt]] verläuft zwischen den früheren Bahnhöfen Heuchelheim-Klingen und Billigheim-Mühlhofen auf der [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|ehemaligen Trasse]] der Klingbachtalbahn.<ref name="maximiliansbahn" /> Die Bahnhofsgebäude sind alle noch erhalten. In Klingenmünster verschwand um die Jahrtausendwende jedoch der Güterschuppen, welcher nach einem Standardentwurf der [[Pfalzbahn]] entstanden war, während der ehemalige Lokschuppen östlich des Bahnhofes noch vorhanden ist.<ref name="maximiliansbahn" /> Im Bahnhof Ingenheim-Appenhofen, dessen Gebäude längst auch schon in Privatbesitz übergegangen ist, wurde außerdem ein Formsignal aufgestellt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Rheinland-Pfalz]]

== Literatur ==
* Faszination Eisenbahn – Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße, Verlag Franz Arbogast Otterbach, {{ISSN|0177-8684}}
* Michael Heilmann, Werner Schreiner: ''150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg''. pro MESSAGE 2005, ISBN 3-934845-27-4
* {{Literatur
|Autor=Heinz Sturm
|Titel=Die pfälzischen Eisenbahnen
|Reihe=Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften
|BandReihe=53
|Verlag=pro MESSAGE
|Ort=Ludwigshafen am Rhein
|Datum=2005
|ISBN=3-934845-26-6}}
* Andreas Bachtler, Günter Nuss: ''Die Klingbachtalbahn – Erinnerung an die Nebenbahn Rohrbach'', Klingenmünster, [http://www.klingbachtalbahn.eu/ Eigenverlag], 2010

== Weblinks ==
{{Commons}}
aus dem Bayerischen Hauptstaatsarchiv:
* [https://dfg-viewer.de/show?tx_dlf%5Bdouble%5D=0&tx_dlf%5Bid%5D=https%3A%2F%2Fgda.bayern.de%2Fmets%2Fdc7ba04a-2499-437a-8994-a20bd8a94438&tx_dlf%5Bpage%5D=55&cHash=85cc1a277f0dcb9dee7355e75132058d Streckenplan Rohrbach-Klingenmünster, Datum: 1892]
* [https://dfg-viewer.de/show?tx_dlf%5Bdouble%5D=0&tx_dlf%5Bid%5D=https%3A%2F%2Fgda.bayern.de%2Fmets%2F90b47b60-22af-4df4-b873-b5bbca4aa868&tx_dlf%5Bpage%5D=16&cHash=fc12ba141531bdef011dd2ebf96d5bec Gleisplan Station Klingenmünster, Datum: 1911]
sonstige:
* {{Webarchiv |url=http://www.150-jahre-maximiliansbahn.de/Rohr_Kli.htm |text=Infos zur Strecke auf „150 Jahre Maximiliansbahn“ |wayback=20071008062050}}
* [http://www.achim-bartoschek.de/details/rp3_17.htm?f Beschreibung der Bahntrasse bzw. des Klingbachradwegs]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bauwerk im Landkreis Südliche Weinstraße]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Verkehr (Pfalz)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Südliche Weinstraße)]]

Klingbachtalbahn - Versionsgeschichte

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