imported>Earnest B: →Nummerierung; Anm. erg.

2026-03-19T08:45:26Z

→Nummerierung; Anm. erg.

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{{österreichbezogen}}
{{SEITENTITEL:kkStB U}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = NoELB 3.jpg
| Name = Werksfoto der Lok 3 (U.7) der NÖ. Landesbahnen

| Baureihe = kkStB / NÖLB / StLB / BBÖ U ČSD U 37.0 / 37.9 ÖBB 298 JDŽ 188
| Nummerierung = kkStB U.1–43 StLB 12, U44 NÖLB 1–8 / U1–8 FrBB 11–13 BBÖ U.5...56 ÖBB 298.05...56<ref group="Anm.">ÖBB 298.05 zu sehen in den Anfangssequenzen des Heimatfilms ''[[Heimweh nach dir, mein grünes Tal]]'' (auch: ''Mein Vaterhaus steht in den Bergen''), 1960.</ref> ČSD U 37.001–011 ČSD U 37.901–903 JDŽ 188-001–004 DR 99 791 (99 4712)
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss/Linz]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]]/[[Prag]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustädter]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
| Baujahre = 1894–1922
| Ausmusterung = 1982 (ÖBB) 1964 (ČSD)
| Anzahl = kkStB: 43 StLB: 2 NÖLB: 8 FrBB: 3 KBK: 3 Zillertalbahn: 2
| Bauart = C1’ n2t
| Spurweite = 760 mm

| Treibraddurchmesser = 800 mm
| Laufraddurchmesser = 550 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 35 km/h
| LängeÜberKupplung = 7.182 mm
| Länge =
| Höhe = 3.549 mm
| Breite =
| FesterRadstand = 1.200 mm
| Kuppelachsradstand = 2.100 mm
| Gesamtradstand = 4.000 mm

| Leermasse = 18,3 t
| Dienstmasse = 24,3 t / 24,0 t
| Reibungsmasse = 19,5 t
| Radsatzfahrmasse = 6,5 t

| Kupplungstyp = [[Bosna-Kupplung]] Trichterkupplung (StLB)
| Bremsen = Vakuumbremse, tw. Heberleinbremse
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Halbmesser = 60 m

| IndizierteLeistung = ca. 210–230 [[Indizierte Leistung|PSi]] (≙ 154–169 kW)
| Steuerungsart = [[Heusinger-Steuerung|Heusinger]] / Krauss-Helmholtz
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 290 mm
| Kolbenhub = 400 mm

| Kesseldruck = 12 [[atü]]
| AnzahlHeizrohre = 103 (Ø 44 mm)
| Heizrohrlänge = 3.250 mm
| Rostfläche = 1,00 m²
| Strahlungsheizfläche = 4,42 m² ''(feuerberührt)''
| Rohrheizfläche = 46,27 m² (wasserberührt)
| Verdampfungsheizfläche = 50,69 m² (wasserberührt)

| Wasser = 3,2 m³
| Brennstoff = 1,4 t
}}
Die '''kkStB U''' war eine Schmalspurdampflokomotive der [[KkStB|k.k. Österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB) für 750 und 760 mm [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]]. Die Reihe U gehört mit zu den meistgebauten zivilen Schmalspurlokomotiven in Europa. Die Lokomotiven wurden auch von zahlreichen privaten [[Lokalbahn]]en im damaligen [[Österreich]] beschafft. Nach 1953 erhielten die Lokomotiven bei der nunmehrigen [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] die Reihenbezeichnung 298.

== Geschichte ==
=== kkStB U ===
[[Datei:Steyrtalbahn 03.jpg|mini|links|298.52 auf der Steyrtal-Museumsbahn]]
1894 wurde in der [[Steiermark]] die [[Murtalbahn]] in Betrieb
genommen. Für diese 76 km lange Strecke einer privaten Aktiengesellschaft (später in den [[Steiermärkische Landesbahnen|Steiermärkischen Landesbahnen]] StLB aufgegangen) benötigten die kkStB als beauftragter Betriebsführer leistungsstärkere Lokomotiven als jene Typen, die bisher auf den Schmalspurstrecken der Donaumonarchie im Einsatz standen. Man orderte daher bei [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss in Linz]] vier Maschinen, die auf der bereits bewährten [[Steyrtalbahn 1–6|Steyrtalbahntype]] bzw. den etwas größeren Lokomotiven 6 bis 11 der [[SKGLB]] basierten. Deren Fahrwerk mit [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell|Krauss-Helmholtz-Gestell]] und Dampfmaschine sowie die nach Krauss-Helmholtz abgewandelte [[Heusinger-Steuerung]] mit gerader Schwinge wurden nahezu unverändert übernommen.<ref>{{Internetquelle |titel=Krauss-Helmholtzsche-Steuerung |titelerg=(''Eine Hessisch-Pfälzische Schellzugsmaschine'') |autor=M. Richter |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=19050005&query=(text:Krauss-Helmholtzsche-Steuerung)&ref=anno-search&seite=36 |werk=Die Lokomotive, Heft 3/1905 |seiten=36 |abruf=2024-09-17 |abruf-verborgen=1 |kommentar=online bei [[ANNO]]}}</ref> Der Langkessel und die Feuerbüchse wurden aber leicht vergrößert, ebenso die Wasser- und Kohlenvorräte.
[[Datei:Bregenzerwaldbahn 20180818 11.jpg|links|mini|Triebwerk von U25]]
Diese etwas stärkere Weiterentwicklung der Steyrtalbahnlok konnte in der Ebene eine Anhängelast von 515 Tonnen befördern. Bei einer Steigung von 20 ‰ vermochte die Lok eine Last von 90 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h zu ziehen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 35 km/h festgelegt. Dem neu eingeführten Schema für Schmalspurlokomotiven folgend, erhielt diese Reihe ab 1897 den Buchstaben '''U''' (für [[Unzmarkt-Frauenburg|'''U'''nzmarkt]], dem Ausgangspunkt der Murtalbahn) als kkStB-Reihenbezeichnung. Relevant für dieses Schema war der Anfangsbuchstabe des ersten Einsatzortes.

[[Datei:Steyrtalbahn 02.jpg|mini|links|298.53 in Grünburg, OÖ]]
Diese Lokomotiven bewährten sich dermaßen gut, dass sie von nahezu allen Betreibern schmalspuriger Bahnstrecken der [[Österreich-Ungarn|Donaumonarchie]] (außer in Ungarn, wo der Lokomotivbau eigene Wege ging) in großer Stückzahl bestellt wurden. Die bei Krauss in Linz gebauten U wurden in der Regel auf der Ybbstalbahn in Betrieb genommen und kamen erst danach auf ihre Einsatzgebiete. Auch andere Lokomotivfabriken (StEG, Wr. Neustadt, Floridsdorf, BMMF) bauten später einige U. Neben den Staatsbahnen [[K.k. Staatsbahnen|kkStB]] wurde sie von den [[Steiermärkische Landesbahnen|Steiermärkischen]] und [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] sowie der [[Zillertalbahn]] beschafft. Die Lokomotive kkStB U 20 (Krauss/Linz Nr. 4402) für die [[Lokalbahn Triest–Parenzo|Parenzana]] war auf der [[Weltausstellung Paris 1900]] ausgestellt, wo die Lokomotivfabrik Krauss & Comp. dafür mit einer der 5153 goldenen Medaillen ausgezeichnet wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Krauss & Comp. |Titel=Festschrift zur Vollendung der Lokomotive Nr. 5000 |Datum=1905 |Seiten=46}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Jury international Exposition universelle Paris 1900 |Titel=Rapports du Jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport |Verlag=Paris : Imprimerie nationale |Datum=1902 |Seiten=129 |Online=http://archive.org/details/rapportsdujuryin62expo_0}}</ref>

Das letzte Exemplar der Reihe U wurde erst 1922, als schon längst modernere Lokomotivtypen existierten, für die StLB gebaut. Jene Lokomotiven der Reihe U, die bis nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] in den Besitz der ÖBB übergingen, erhielten ab 1953 die Reihenbezeichnung '''298''' mit zweistelligen Ordnungsnummern. Die bei den StLB beheimateten Maschinen tragen nach die vor die Reihenbezeichnung U.

Aufgrund ihrer großen Stückzahl sind heute noch zahlreiche Maschinen bei [[Museumsbahn|Museums-]] und Touristikbahnen betriebsfähig im Einsatz zu erleben, einige Exemplare wurden auch als Lokomotiv-Denkmäler aufgestellt.
=== Baugleiche Lokomotiven ===
==== Friedländer Bezirksbahn ====
Die [[Friedländer Bezirksbahn]] beschaffte für ihre Schmalspurbahn [[Schmalspurbahn Frýdlant–Heřmanice|Friedland–Hermsdorf]] drei Lokomotiven mit den Nummern 11 bis 13 mit der dort gebräuchlichen Spurweite von 750 mm, die weitestgehend der KkStB U glichen. Wegen des grenzüberschreitenden Verkehrs Richtung [[Zittau]] erhielten die Lokomotiven die in Sachsen übliche [[Heberleinbremse]] und [[Trichterkupplung]]. Die ČSD reihte die Lokomotiven später in die Reihe U 37.0 ein und gab ihnen die Betriebsnummern U 37.007 – 009.

Die Lokomotive U 37.007 (ehemalige Nr. 11) befand sich als 99 791 im April 1945 zur Instandsetzung im [[Reichsbahnausbesserungswerk Chemnitz|Raw Chemnitz]] und verblieb nach Kriegsende bei den [[Sächsische Schmalspurbahnen|Schmalspurbahnen in Sachsen]]. Sie kam zunächst auf der [[Schmalspurbahn Hetzdorf–Eppendorf–Großwaltersdorf]] zum Einsatz und gelangte später zu den [[Kleinbahnen der Kreise West- und Ostprignitz|Prignitzer Kreiskleinbahnen]]. Im Mai 1957 wurde sie dort zur 99 4712 umgezeichnet, um eine Doppelbesetzung mit den in Auslieferung befindlichen Lokomotiven der [[DR-Baureihe 99.77–79|Baureihe 99.77–79]] zu vermeiden. Am 15. November 1965 erfolgte die Ausmusterung.

Die U 37.008 (ehemalige Nr. 12) schied erst 1966 in Frydlant aus dem Betriebspark aus und wurde dann als Denkmallokomotive vor dem Bahnhof in [[Nymburk]] aufgestellt. Sie dient heute als Ersatzteilspender für die Museumslokomotive U 37.002 in [[Jindřichův Hradec]]. Die U 37.009 (ehemalige Nr. 13) wurde 1963 in Frydlant verschrottet.

==== Kleinbahn Königshof–Beraun–Koněprus ====
Die [[Kleinbahn Königshof–Beraun–Koněprus]] (KBK) erwarb 1897 zwei weitgehend baugleiche Lokomotiven bei Krauss in Linz, denen 1908 noch eine dritte folgte. Sie erhielten die Namen ''TETÍN'', ''KONĚPRUSY'' und ''DAMIL''. Auf Anordnung des Tschechoslowakischen Verkehrsministeriums erhielten sie im Jahr 1938 die ČSD-Nummern U 37.901 bis U 37.903. Sie verblieben auf ihrer Stammstrecke bis zu deren Stilllegung und wurden dort verschrottet.<ref>Michal Martinek, Bohuslav Zeman, Radim Šnábl, Vlastimil Novotný: ''K.B.K. Malodráha Králův Dvůr – Beroun – Koněprusy 1897–1962''; Stopou dějin našich traťi – 2; KHKD Nymburk, 1987</ref>

=== Weiterentwicklungen ===
Basierend auf demselben Fahrwerk wurde die Reihe U zu den Zweizylinder-[[Verbunddampflokomotive|Verbundlokomotiven]] [[NÖLB Uv]] (mit ihrerseits wieder weiteren Varianten) sowie die [[NÖLB Uh]] (später BBÖ Bh) und [[BBÖ Uh]] mit Überhitzer weiterentwickelt. Die [[kkStB T]] waren eine in allen Dimensionen verkleinerte Variante und die [[kkStB Z]] hatten keine Laufachse und einen kleineren Kessel, aber dasselbe Triebwerk.

=== Weitere Varianten ===
Die Lokomotivfabrik [[Krauss-Maffei|Krauss]] in München baute ebenfalls einige Variationen der Reihe U für mehrere Spurweiten, gemeinsam war ihnen das Fahrwerk mit dem Krauss-Helmholtz-Gestell und das sehr ähnliche Triebwerk:
* Für die Strecke [[Linha da Póvoa|Porto–Famalicao]] die beiden Lokomotiven 10 und 11 (KrMü 3576 und 3577/1897) mit 900 mm Spurweite. Bei der [[Comboios de Portugal|CP]] erhielten sie die Nummern E 61 und 62 und wurden auf [[Meterspur]] umgespurt.
* Die [[Feldabahn]] erhielt 1899 eine Lokomotive mit dem Namen [[Feldabahn – Dermbach|Dermbach]] (KrMü 4069/1899).<ref>{{ANNO|lok|12|1|1935|241|Thüringische Meterspur-Lokomotiven |ALTSEITE=227 |anno-plus=ja}}</ref>
* Für die [[Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen]] eine Serie von insgesamt sieben Lokomotiven mit 750 mm Spurweite. Mit einer Länge von 6.530 mm und einem Dienstgewicht von 14 t in einer etwas leichteren Ausführung (KrMü 4190-95/1900 und 5820/1907). Der Verbleib dieser Loks ist unbekannt.<ref>{{Literatur |Autor=B. Schmeiser |Titel=Krauss-Lokomotiven |Verlag=[[Verlag Slezak|Slezak]] |Datum=1977 |Seiten=31}}</ref><ref>[http://www.gartenbahn-jlkb.de/html/geschichte_der_jlkb.htm Geschichte der JLKB]</ref>
* Die [[Walhallabahn]] beschaffte von 1902 bis 1908 [[LAG Nr. 61, 62, 67|drei Lokomotiven]] (KrMü 4823/1902, 5173/1904 und 5929/1908).
* Die [[Kreuznacher Kleinbahnen]] beschafften 1920 eine einzelne Lokomotive mit 750 mm Spurweite, die später als [[ÖBB 998|ÖBB 998.01]] nach Österreich kam (KrMü 7651/1920).

Die Normalspurlokomotiven der Typen [[Bayerische D VIII]], [[Bayerische D X|D X]] und [[Bayerische D XI|D XI]] sowie die [[Pfälzische T 4.I|Pfälzischen T 4.I]] und [[Pfälzische T 4.II|T 4.II]] wiesen ebenfalls große Ähnlichkeiten zur Reihe U auf, mit entsprechend größerem Kessel und Triebwerk.

<gallery>
Werkfoto Porto-Povoa-Famalicao 10.jpg|Porto-Povoa-Famalicao Nr. 10, später CP E61
Feldabahn Dernbach.png|Lokomotive Dernbach der Feldabahn
Werkfoto LAG 61.jpg|Werkfoto der LAG 61 der Walhallabahn
Kreuznacher Kleinbahnen - Lok 1 (II) Kleinbahnmuseum Buchau.jpg|Lok 1 (II) der Kreuznacher Kleinbahnen
D VIII 1909.jpg|D VIII 1909 der Königlich Bayerischen Staatsbahn
98 507 Ingolstadt 1.JPG|D XI der Königlich Bayerischen Staatsbahn
</gallery>

== Die Reihe U in den Nachfolgestaaten der Donaumonarchie ==
Nach dem [[Zerfall der Habsburgermonarchie]] nach dem Ersten Weltkrieg verblieben zahlreiche Lokomotiven der Reihe in den Nachfolgestaaten, unter anderem in der [[Tschechoslowakei]], in [[Polen]], in [[Italien]] und in [[Jugoslawien]].

=== Die Reihe U in der Tschechoslowakei ===
[[Datei:U37.jpg|mini|links|U 37.002 als Museumslokomotive in [[Jindřichův Hradec]]]]
Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben neun Lokomotiven der kkStB in der nun neu gegründeten Tschechoslowakei. Diese erhielten ab 1924 die neue Baureihenbezeichnung U 37.0. Auch die drei bauartgleichen Lokomotiven der [[Friedländer Bezirksbahn]] mit 750 mm Spurweite wurden als U 37.007 – 009 eingeordnet. Die [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] ČSD setzten die Lokomotiven auch weiterhin auf ihren Stammstrecken ein, später gelangten einige auch zur [[Schmalspurbahn Ružomberok–Korytnica kúpele]] in der [[Slowakei]]. 1929 kehrten weitere zwei Lokomotiven aus Polen auf ihre ursprünglichen Einsatzstrecken in [[Böhmen]] zurück.

Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] bezeichnete die ab 1938 übernommenen ČSD-Lokomotiven als Baureihe 99.784. Die Lokomotiven der ehemaligen Friedländer Bezirksbahn erhielten analog den [[Sächsische Schmalspurbahnen|sächsischen Schmalspurlokomotiven]] die Betriebsnummern 99 791 bis 793.

Während des Zweiten Weltkrieges gelangten mehrere Lokomotiven nach Österreich. Dafür fand sich nunmehr auch eine Verbundlokomotive der Reihe [[NÖLB Uv|Uv]] und eine weitere U im Bestand der ČSD.

Ab 1957 wurden von den ČSD neue Diesellokomotiven der Baureihe [[ČSD-Baureihe T 47.0|T 47.0]] in Dienst gestellt, welche die Reihe U nunmehr entbehrlich machten. 1964 wurde die letzte U 37.0 von den ČSD ausgemustert.

Erhalten blieben die Lokomotiven U 37.002, heute betriebsfähige Museumslokomotive in [[Jindřichohradecké místní dráhy|Jindřichův Hradec]], sowie U 37.006 als Denkmallokomotive in [[Ružomberok]].

=== Die Reihe U in Polen ===
Drei Lokomotiven der Reihe U wurden 1897 für die [[Schmalspurbahn Nowy Łupków–Cisna|Lokalbahn Łupków–Cisna]] von den kkStB in Dienst gestellt. Eine gelangte nach 1918 noch in den Bestand der neu gegründeten [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatsbahn]] (PKP), ihr Verbleib ist unbekannt.

=== Die Reihe U in Italien (Parenzanabahn) ===
[[Datei:U37 parenzana koper.jpg|mini|U.37 als Denkmal in [[Koper]], 1995]]
Für die [[Lokalbahn Triest–Parenzo]] beschaffte die ''kkStB'' 1902 vier Lokomotiven der Reihe U. Weitere vier Lokomotiven kamen dann ab 1908 noch hinzu. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gelangten dann einschließlich der Strecke diese sieben Lokomotiven der Reihe U an die [[Ferrovie dello Stato|Italienische Staatsbahn]] ''FS''. Die FS betrieb die Strecke Triest–Parenzo noch bis zum 31. August 1935, danach wurden die Anlagen abgebrochen und die Lokomotiven verschrottet. Nach 1945 wurde im nun jugoslawischen [[Koper]] (italienisch: Capodistria) die ehemalige U.37 als Denkmallokomotive aufgestellt, die Lokomotive wurde im Jahre 1908 von der Wiener Neustädter Lokomotiven Fabrik gebaut (Snr. 4867) und ist eine Original-Lokomotive der Parenzaner Bahn.<ref>[https://www.pospichal.net/lokstatistik/83821-trieste.htm Lokstatistik]</ref><ref>[http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_68.htm Schmalspurbahnen in Europa]</ref>

=== Die Reihe U in Jugoslawien ===
Während des Ersten Weltkrieges wurden auch mehrere Maschinen der Reihe U für den Kriegseinsatz auf dem Balkan requiriert. Die meisten davon wurden von der kaiserlich-königlichen Heeresbahn Süd von [[Prijedor]] aus auf dem Streckennetz der [[Steinbeisbahn]] eingesetzt, einem von [[Otto von Steinbeis]] ursprünglich als [[Waldbahn]] errichteten Streckennetz in [[Bosnien]]. Mehrere Loks verblieben nach Kriegsende im nun neu gegründeten [[Königreich Jugoslawien]]. Sie wurden als Reihe 188 ins Nummernschema der Jugoslawischen Staatsbahn eingereiht. Da sie für die auf den langen Strecken des Jugoslawischen Schmalspurnetzes geforderten Leistungen nicht genügten, kamen sie nun vornehmlich auf Waldbahnen und in Industriebetrieben zum Einsatz.

Drei Loks der Reihe U gehörten bereits vor dem Krieg zum Bestand der kkStB-Strecke von [[Split]] nach [[Sinj]]. Sie verschlug es, nachdem sie auf ihrer Stammstrecke durch andere Loks, unter anderem die [[BHStB IVa5|Reihe 83]], abgelöst wurden, ebenfalls als Reihe 188 nummeriert, auf verschiedenste Strecken des umfangreichen Schmalspurnetzes.

== Galerie ==
<gallery>
Datei:Krauss Linz Werbeanzeige U 1913.jpg|Werbeanzeige von Krauss & Comp. mit einer Lok der Reihe U
Datei:Opening train bregenzerwaldbahn.jpg|Eröffnung der [[Bregenzerwaldbahn]] mit zwei Loks der Reihe U
Datei:Bregenzerwaldbahn 20180818 04.jpg|U.25 der [[Bregenzerwaldbahn]]
Datei:U.37 in Koper.jpg|U.37 in [[Koper]] (mit später angebautem hinteren Kohlekasten)
Datei:Murau Stlb U40 und Betriebsleitung.jpg|StLB U.40 in [[Murau]]
Datei:Trains du Steyrtalbahn 06.jpg|ÖBB 298.56 auf der [[Steyrtalbahn]] in Grünburg
Datei:Waldviertel old 01.jpg|NÖLB U.8 auf der [[Waldviertler Schmalspurbahnen|Waldviertler Schmalspurbahn]]
Datei:Dampflokomotive №1 Raimund.jpg|Lok 1 der [[Zillertalbahn]]
</gallery>

== Modelle ==
Ende der 1960er Jahre brachte der Wiener Modelleisenbahnhersteller [[Liliput (Modelleisenbahn)|Liliput]] ein ursprünglich auf der übernommenen [[Egger-Bahn]] basierendes Modell der U in Nenngröße H0e heraus, welches sich bis heute in unterschiedlichen Varianten im Sortiment findet. Die [[Lehmann-Groß-Bahn]] brachte im Jahr 1970 ein annähernd maßstäbliches [[Gartenbahn]]-Modell in [[Nenngröße 2|Spurweite G]] heraus, welches sich ebenfalls bis heute im Programm findet.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900]]
* [[Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven#Spurweite 760 mm|Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven]]
* [[Liste in Tschechien vorhandener Dampflokomotiven#Schmalspurlokomotiven 760 mm|Liste in Tschechien vorhandener Dampflokomotiven]]
* [[Liste in der Slowakei vorhandener Dampflokomotiven#Schmalspurlokomotiven Bosnische Spur|Liste in der Slowakei vorhandener Dampflokomotiven]]
* [[Liste in Slowenien vorhandener Dampflokomotiven#Schmalspur|Liste in Slowenien vorhandener Dampflokomotiven]]

== Literatur ==
* {{ANNO|lok|2|01|1931|33|Oesterreichische Schmalspurlokomotiven|AUTOR=|ALTSEITE=29|anno-plus=ja}}
* Walter Krobot, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart: ''Schmalspurig durch Österreich. Geschichte und Fahrpark der Schmalspurbahnen Österreichs'' (= ''Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte.'' Bd. 3). 4. Auflage. [[Verlag Slezak|Slezak]], Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X.
* Roland Beier: ''Transpress-Fahrzeugportrait Reihe U''. Transpress-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71152-4.
* [[Dieter Zoubek]]: ''Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich.'' = ''Preserved Austrian Steam Locos.'' Eigenverlag, Guntramsdorf 2004, ISBN 3-200-00174-7.
* [[Josef Pospichal]], [[Johann Blieberger]]: ''Die Triebfahrzeuge der k.k. österreichischen Staatsbahnen.'' Band 4: ''Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten.'' [[bahnmedien.at]], Guntramsdorf 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3.
* [[Günter Kettler]] (Text) u. a.: Ybbstalbahn - eine Fotozeitreise, 1. Auflage (mit ausführlichem Textteil) Verlag [[bahnmedien.at]], Wien 2020, ISBN 978-3-903177-24-6

== Weblinks ==
{{Commonscat|KkStB U}}
* [https://www.dampflok.at/cU.html Die Reihe 298 und verwandte Typen bei dampflok.at]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/at/narrow_gauge/0298/pix.html Bildergalerie bei Railfaneurope.net]
* [http://lokomotivy.webzdarma.cz/u37_0.htm Beschreibung der ČSD-Baureihe U 37.0] (tschechisch)
* {{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/15020-kkstbu.htm |titel=Lokstatistik kkStB/NÖLB U |hrsg=Josef Pospichal |abruf=2024-02-18}}
* {{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16020-u.htm |titel=Lokstatistik Reihe U bei Privatbahnen |hrsg=Josef Pospichal |abruf=2024-02-18}}
* {{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16100-stlb-d.htm |titel=Lokstatistik StLB |hrsg=Josef Pospichal |abruf=2024-02-27}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Steiermärkische Landesbahnen)|U]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB U - Versionsgeschichte

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