https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=KkStB_TKkStB T - Versionsgeschichte2026-06-05T04:36:59ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=KkStB_T&diff=782098&oldid=previmported>Niki.L: lf2025-04-19T15:44:12Z<p>lf</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{österreichbezogen}}<br />
{{DISPLAYTITLE:kkStB T}}<br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Farbe1 = 8B0000<br />
| Farbe2 = FFFFFF<br />
| Name = kkStB T.3<br />
| Abbildung = kkStB T 3.jpg<br />
<br />
| Baureihe = kkStB / SB / BBÖ&nbsp;T<br />JDŽ&nbsp;187<br />ÖBB&nbsp;198<br />
| Nummerierung = kkStB&nbsp;T.1–5<br />SB&nbsp;T 4–5<br />BBÖ&nbsp;T.1–4"<br />JDŽ&nbsp;187-001<br />ÖBB&nbsp;198.01–03<br />
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]]<br />
| Baujahre = 1898, 1901, 1902, 1904<br />
| Ausmusterung = 1960 (ÖBB)<br />
| Anzahl = kkStB:&nbsp;5<br />SB:&nbsp;2 (ex kkStB)<br />BBÖ:&nbsp;4 (ex kkStB, SB)<br />JDŽ:&nbsp;1 (ex SB)<br />ÖBB:&nbsp;3 (ex BBÖ)<br />Teslić:&nbsp;4<br />
| Bauart = C1’ n2t<br />
| Spurweite = 760<br />
<br />
| Treibraddurchmesser = 640 mm<br />
| Laufraddurchmesser = 550 mm<br />
| Anfahrzugkraft = <br />
| Höchstgeschwindigkeit = 25 km/h<br />
<br />
| LängeÜberKupplung = 6.804 mm<br />
| Höhe = 3.400 mm<br />
| Breite = 2.100 mm<br />
| FesterRadstand = {{0|.0}}950 mm<br />
| Kuppelachsradstand = 1.700 mm<br />
| Gesamtradstand = 3.300 mm<br />
<br />
| Leermasse = 13,0 t<br />
| Dienstmasse = 17,2 t<br />
| Reibungsmasse = 12,5 t<br />
| Radsatzfahrmasse = {{0}}4,2 t<br />
<br />
| Kupplungstyp = [[Bosna-Kupplung]]<br />
| Bremsen = [[Vakuumbremse]], [[Bremse (Eisenbahn)#Mechanische Bremse|Handbremse]]<br />
| Zugheizung = <br />
| Lokbremse = <br />
| Zugbremse = <br />
| Halbmesser = <br />
<br />
| IndizierteLeistung = ca. 120–140 [[Indizierte Leistung|PSi]]<br />(≙ 88–103 kW)<br />
| Steuerungsart = [[Heusinger-Steuerung|Heusinger]]<br />
| Zylinderanzahl = 2<br />
| Zylinderdurchmesser = 260 mm<br />
| Kolbenhub = 300 mm<br />
<br />
| Kesseldruck = 12 [[atü]]<br />
| Rostfläche = {{0}}0,60 m²<br />
| AnzahlHeizrohre = 75 (Ø 44 mm)<br />
| Heizrohrlänge = 2.600 mm<br />
| Rohrheizfläche = 26,95 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
| Strahlungsheizfläche = {{0}}3,10 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
| Verdampfungsheizfläche = 30,05 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
<br />
| Wasser = 1,85 m³<br />
| Brennstoff = 1,2 m³ (ca. 1,0 t)<br />
}}<br />
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB&nbsp;T''' war eine [[Schmalspur]]-[[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[kkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s. Sie war die kleinste Schmalspurlokomotive der kkStB und auch der späteren [[ÖBB]].<br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
<div style="float:right;"><br />
[[Datei:Waldbahn Pribinic.jpg|mini|Zug der [[Waldbahn Teslić]] mit Krauss-Lokomotive]]<br />
[[Datei:Gurktalbahn 1900.jpg|mini|Postkarte von 1900 mit Bahnhof Klein Glödnitz und einem Zug mit Lok T.3]]<br />
</div><br />
Die Lokomotivfabrik [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in [[Linz]] entwickelte 1897 eine, auf Erfahrungen mit der [[kkStB U|Reihe U]] basierende, leichte [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C1’-gekuppelte]] Schmalspurtenderlokomotive mit dem Krauss-Kesseltyp A VIII.<br />
<br />
Die Maschinen waren wesentlich schwächer als die der Reihe&nbsp;U. Wie diese hatte die T einen Innenrahmen bei den Kuppelachsen, der in einen Außenrahmen bei der Schleppachse überging, was den Einbau einer breiten [[Feuerbüchse]] erlaubte. Sie war mit einer auf Flachschieber wirkenden [[Steuerung (Dampfmaschine)|Heusingersteuerung]] ausgestattet. Als [[Sicherheitsventil]]e dienten die zu dieser Zeit üblichen Federwaagventile, der Schornstein war mit einem Kobel als [[Funkenfänger]] ausgestattet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die erste Lokomotive dieser Type wurde 1898 an die Bosnische Holzverwertungs AG in [[Teslić]] geliefert, die sie auf [[Waldbahn Teslić|ihrem Waldbahnnetz]] unter der Bezeichnung DD1 einsetzte. Zwischen 1898 und 1904 wurde noch drei weitere Lokomotiven dieser Bauform für die Waldbahnen um Teslić geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29444-teslic.htm |titel=Lokstatistik Teslić |werk= |hrsg=Josef Pospichal |abruf=2024-02-16}}</ref><br />
<br />
Die kkStB beschafften 1898 drei Stück dieser Schmalspurlokomotiven für die [[Gurktalbahn]] von [[Althofen|Treibach-Althofen]] nach [[Kleinglödnitz]]. Aus dem Anfangsbuchstaben von Treibach resultiert auch die Bezeichnung dieser Lokomotivreihe. 1902 kamen weitere zwei Stück zur am 5. Oktober 1902 eröffneten Lokalbahn [[Kühnsdorf]]–[[Eisenkappel]] ([[Vellachtalbahn]]), auf der zunächst die kkStB den Betrieb führten. Am 20. Mai 1903 ging die Betriebsführung an die [[Österreichische Südbahn|Südbahn]] (SB) über. Auf der Gurktalbahn hatte sich die Reihe T als brauchbar erwiesen, da der Verkehr gering war und diese keine nennenswerten Steigungen aufwies. Im Vellachtal waren sie aber wegen der Neigungsverhältnisse wesentlich stärker gefordert und wurden früher von stärkeren Typen verdrängt.<br />
<br />
1931 kamen mit der [[Verstaatlichung]] der Gurktalbahn die drei kkStB-Lokomotiven zur [[BBÖ]]. Von den beiden Südbahnmaschinen verblieb die T.5 auf der Vellachtalbahn und wurde nach deren Verstaatlichung als BBÖ T.4 bezeichnet. Sie wurde bereits 1932 ausgemustert.<ref>Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4, S. 1228</ref> Die ursprüngliche T.4 war während des [[Kärntner Abwehrkampf]]es durch Truppen des [[Königreich Jugoslawien|SHS-Staates]] abtransportiert worden. Sie kam als 187-001 der [[JDŽ]] auf verschiedenen Schmalspurbahnen Jugoslawiens zum Einsatz.<ref name="Stanfel GTB">D. Stanfel, Die Gurktalbahn, S. 184–195</ref><br />
<br />
Die drei Gurktaler T wurden 1938 von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als 99 7801–7803 umbezeichnet. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] kamen die drei Lokomotiven zur [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]], die sie nach dem Nummernschema von 1953 als&nbsp;'''198.01–03''' bezeichnete. In den 1950er-Jahren waren 198.01 und 02 auf der Gurktalbahn noch als Reserve im Betrieb, 198.03 war zuletzt auf der Vellachtalbahn stationiert. Bis 1960 wurden sie ausgemustert und verschrottet. Initiativen von Eisenbahnfreunden, die 198.01 als Museumsstück zu bewahren, scheiterten an den finanziellen Mitteln.<ref name="Stanfel GTB" /><br />
<br />
== Verbleib ==<br />
Als einzige Lokomotive der Reihe blieb die (nie als T bezeichnete) Lok DD1 der [[Waldbahn Teslić|Usoratalbahn]] erhalten. Sie wurde in Teslić als Denkmal aufgestellt.<br />
<br />
== Ähnliche Lokomotiven ==<br />
Die Lokomotivfabrik [[Krauss-Maffei|Krauss]] in München baute ebenfalls einige Variationen der Reihe T für mehrere Spurweiten, gemeinsam war ihnen das Fahrwerk mit dem Krauss-Helmholtz-Gestell und das sehr ähnliche Triebwerk. Unter anderen wurden folgende Exemplare produziert:<br />
* Für die Zuckerfabrik Pelplin die Lokomotiven [[Zuckerfabrik Pelplin 1–2|1 und 2]] sowie die [[Zuckerfabrik Pelplin 5|Nummer 5]].<br />
* Für die [[Opalenitzaer Kleinbahnen]] eine Lokomotive vom [[Krauss Typ XXXVbh]].<br />
* Für Waldbahnen in Bosnien einige Exemplare, so beispielsweise die Fabriksnummern 4410 bis 4412 im Jahr 1900 und 1901 die Loks 4378 und 4379 für die Waldbahn der Firma Eissler & Ortlieb in Zavidovići.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29449-zavidovici.htm |titel=Lokstatistik Zavidovići |werk= |hrsg=Josef Pospichal |abruf=2024-09-16}}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste in Bosnien und Herzegowina vorhandener Dampflokomotiven#Schmalspurlokomotiven 760 mm|Liste in Bosnien und Herzegowina vorhandener Dampflokomotiven]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917.'' 14.&nbsp;Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1918.<br />
* {{ANNO|lok|2|01|1931|33|Oesterreichische Schmalspurlokomotiven |ALTSEITE=30 |anno-plus=ja}}<br />
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB.'' alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.<br />
* Walter Krobot, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart: ''Schmalspurig durch Österreich 1825–1975.'' 4. Aufl., [[Verlag Slezak]], Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X.<br />
* [[Dieter Stanfel]]: ''Die Gurktalbahn – Eine Schmalspurbahn in Kärnten.'' bahnmedien.at, Wien 2009, ISBN 978-3-9502648-3-8.<br />
* [[Josef Pospichal]], [[Johann Blieberger]]: ''Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4. Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten.'' [[bahnmedien.at]], Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Internetquelle |titel=Lokstatistik kkStB T<br />
|url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/15010-kkstbt.htm<br />
|hrsg=[[Josef Pospichal]]<br />
|abruf=2024-09-16<br />
|abruf-verborgen=1}}<br />
* [https://www.flickr.com/photos/peckett/17306889494/in/album-72157651307455217/ Foto der Teslić DD1]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}<br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C1]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]</div>imported>Niki.L