imported>Dieter Zoubek: Einzelnachweis ergänzt

2025-04-16T17:47:43Z

Einzelnachweis ergänzt

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB P}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Name = Die P 7 bzw. R402.007 im Museum in Mailand
| Abbildung = Mus Scienza Tecnica loco P 7.JPG

| Baureihe = kkStB / BBÖ / FS P FS R.402 ÖBB 199
| Nummerierung = kkStB P.1–3 FS R.402.001–009 BBÖ P.1–3 ÖBB 199.02–03
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]], [[Reggiane]]
| Baujahre = 1911, 1922, 1926
| Ausmusterung = 1959 (FS) 1973 (ÖBB)
| Anzahl = kkStB: 3 FS: 9 (3 ex kkStB) BBÖ: 3 ÖBB: 2 (ex BBÖ)
| Bauart = D1’ h2t
| Spurweite = 760

| Treibraddurchmesser = 900 mm
| Laufraddurchmesser = 540 mm
| Anfahrzugkraft =
| Höchstgeschwindigkeit = 40 km/h (35 km/h bis 1933)

| LängeÜberKupplung = 8.680 mm
| Höhe = 3.530 mm
| Breite = 2.490 mm (kkStB) 2.450 mm (BBÖ)
| Kuppelachsradstand = 3.000 mm
| Gesamtradstand = 4.700 mm

| Leermasse = 28,9 t (kkStB) 29,4 t (BBÖ)
| Dienstmasse = 36,5 t (kkStB) 37,0 t (BBÖ)
| Reibungsmasse = 29,7 t (kkStB) 30,0 t (BBÖ)
| Radsatzfahrmasse = 7,5 t

| Kupplungstyp = [[Bosna-Kupplung]]
| Bremsen = [[Vakuumbremse]], [[Bremse (Eisenbahn)#Mechanische Bremse|Handbremse]]
| Zugheizung =
| Halbmesser = 70 m

| IndizierteLeistung = ca. 290–320 [[Indizierte Leistung|PSi]] (≙ 213–235 kW)
| Steuerungsart = [[Heusinger-Steuerung|Heusinger]]
| Zylinderdurchmesser = 330 mm
| Zylinderanzahl = 2
| Kolbenhub = 400 mm

| Kesseldruck = 13 [[atü]]
| Rostfläche = 1,25 m²
| AnzahlHeizrohre = 50 (Ø 51 mm)
| AnzahlRauchrohre = 12 (Ø 120 mm)
| Heizrohrlänge = 3.700 mm
| Rohrheizfläche = 46,4 m² (wasserberührt)
| Strahlungsheizfläche = 4,1 m² (wasserberührt)
| Überhitzerfläche = 15,5 m²
| Verdampfungsheizfläche = 50,5 m² (wasserberührt)

| Wasser = 3,0 m³ (kkStB) 3,5 m³ (BBÖ)
| Brennstoff = 2,0 m³ (ca. 1,6 t)
}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB P''' war eine [[Schmalspur]]-[[Heißdampflokomotive|Heißdampf]]-[[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[KkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s.

== Geschichte ==
[[Datei:19902 treibach.jpg|mini|links|199.02 (BBÖ P.2) in Treibach Althofen (1992)]]
[[Datei:P.3 in izola.jpg|links|mini|P.3 als Denkmal in Izola]]

=== Italien ===
Die kkStB beschafften 1911 drei Stück dieser Schmalspurlokomotiven von [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in [[Linz]] für die [[Lokalbahn Triest–Parenzo]]. Aus dem Anfangsbuchstaben von Parenzo (heute [[Poreč]], Kroatien) resultiert auch die Bezeichnung dieser Lokomotivreihe, wobei das fehlende „h“ für den Heißdampf-Antrieb auffällt. Von den Proportionen handelt es sich um eine eigenwillige Mischung aus [[NÖLB Uh]] (leicht größerer Kessel und etwas kleinere Zylinder) und [[NÖLB Mh|Mh]] (mit 900 mm derselbe Treibraddurchmesser).

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieben die Maschinen auf ihrer Stammstrecke und gehörten nunmehr dem Bestand der [[Ferrovie dello Stato|FS]] an, die sie als Reihe '''FS P''' bezeichnete. Da die FS mit ihr sehr zufrieden waren, bestellte sie 1922 sechs weitere Maschinen dieser Reihe bei [[Reggiane]]. Nach aktuellem Stand der Eisenbahnforschung befanden sich diese sechs Maschinen eigentlich bei Krauss in Linz in Bau, wurden aber in Einzelteilen nach Kriegsende an Italien übergeben.

Nach Einstellung ihrer Stammstrecke im Jahr 1938 wurden die nunmehr neun Maschinen auf 950 mm umgespurt und nach [[Sizilien]] versetzt. Sie erhielten die Gruppe '''R.402''' und wurden schließlich [[1959]] ausgemustert.

=== Österreich ===
Die [[BBÖ]], die 1923 die [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] (NÖLB) übernommen hatten, suchten für die 1927 fertiggestellte Zweiglinie der [[Mariazellerbahn]] [[Ruprechtshofen]]–[[Gresten]] passende Lokomotiven. Da die Streckenverhältnisse ähnlich jenen der Strecke Triest–Parenzo waren, entschied man sich, drei Maschinen der Type P bei Krauss in Linz zu bestellen. In den Dimensionen waren sie identisch mit den kkStB-Maschinen, lediglich die Wasservorräte wurden um 0,5 m³ vergrößert.

Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] reihte sie 1938 als 99 1001–1003 ein. In den folgenden Jahren wurde die 99 1001 an die Forstverwaltung [[Lemberg]] verpachtet, von wo sie nicht mehr zurückkehrte.

1953 ordnete die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] die beiden verbliebenen Maschinen als '''199.02–03''' ein, sie kamen nun hauptsächlich auf den Schmalspurbahnen in [[Kärnten]], der [[Gurktalbahn]] und der [[Vellachtalbahn]] zum Einsatz. Sie wurden 1973 ausgemustert.

== Verbleib ==
Die FS 402.007, die 1943 nach [[Parma]] kam, landete 1963 in [[Rom]] und 1967 im [[Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci]] (Wissenschafts- und Technologiemuseum Leonardo da Vinci, Mailand).

Die 199.02 der ÖBB ist in der Fahrzeugsammlung der Museumsbahn [[Gurktalbahn]] in Kärnten erhalten geblieben und wurde im Jahr 2025 an einen neu gegründeten Verein verkauft.<ref name=":3">{{Internetquelle |autor=Jürgen Krenn|url=https://www.huehnerbachbahn.at/die-vereinsgrundung-am-15-november-2024 |titel=Verein - Erhaltung historischer Schienenfahrzeuge |werk=HBB |datum=2025-03-29 |sprache=de |abruf=2025-04-16}}</ref>

199.03 kam im Zuge eines Fahrzeugtausches ins slowenische [[Izola]], wo sie als Denkmallokomotive an die Parenzana erinnert.

== Siehe auch ==
* [[Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven#Spurweite 760 mm|Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven]]
* [[Liste in Slowenien vorhandener Dampflokomotiven#Schmalspur|Liste in Slowenien vorhandener Dampflokomotiven]]

== Literatur ==
* {{ANNO|lok|4|01|1912|87|D1 Heißdampf-Zwillings-Tenderlokomotive für 76 cm Spurweite mit Rauchröhrenüberhitzer Patent Schmidt, Serie P der k. k. österr. Staatsbahnen|AUTOR=Steffan|ALTSEITE=83|anno-plus=ja}}
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* {{ANNO|lok|12|01|1927|224|D1 Heißdampf-Güterzuglokomotive der Lokalbahn Ruprechtshofen–Gresten|AUTOR=|ALTSEITE=220|anno-plus=ja}}
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
* Walter Krobot, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart: ''Schmalspurig durch Österreich 1825–1975'', 4. Aufl., [[Verlag Slezak]], Wien, 1991, ISBN 3-85416-095-X
* Die Reihe P. Franz Gemeinböck, Zeitschrift Schmalspur 4/2003
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
*[[Günter Kettler]] u. a.: ''Ybbstalbahn – eine Fotozeitreise'', Verlag bahnmedien.at, ISBN 978-3-903177-24-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|3=S}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/15051-kkstbp.htm
|titel=Lokstatistik kkStB/FS P
|hrsg=[[Josef Pospichal]]
|abruf=2024-02-27}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/15055-bb-p.htm
|titel=Lokstatistik BBÖ P
|hrsg=Josef Pospichal
|abruf=2024-02-27}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge D1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Reggiane)]]

KkStB P - Versionsgeschichte

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