https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=KkStB_CvKkStB Cv - Versionsgeschichte2026-06-04T09:33:35ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=KkStB_Cv&diff=778241&oldid=previmported>Herbert Ortner: /* Literatur */2025-09-30T17:22:03Z<p><span class="autocomment">Literatur</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:kkStB Cv}}<br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Farbe1 = 8B0000<br />
| Farbe2 = FFFFFF<br />
| Name = <br />
| Abbildung = KkStB Cv1 Janosz.jpg<br />
<br />
| Baureihe = kkStB&nbsp;Cv<br />
| Nummerierung = kkStB&nbsp;Cv&nbsp;1–4<br />PKP&nbsp;D8-811–812<br />SKGLB&nbsp;20<br />
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]]<br />
| Baujahre = 1908, 1912, 1923<br />
| Ausmusterung = <br />
| Anzahl = kkStB:&nbsp;4<br />PKP:&nbsp;2 (ex kkStB)<br />SKGLB:&nbsp;1<br />
| Bauart = D n2vt<br />
| Spurweite = 760<br />
<br />
| Treibraddurchmesser = 640 mm<br />
| Anfahrzugkraft = <br />
| Höchstgeschwindigkeit = 25 km/h<br />
<br />
| LängeÜberKupplung = 6.226 mm<br />
| Länge = <br />
| Höhe = 3.343 mm<br />
| Breite = 2.386 mm<br />
| FesterRadstand = 2.130 mm<br />
| Gesamtradstand = 2.130 mm<br />
<br />
| Leermasse = 13,0 t / 13,5 t<br />
| Dienstmasse = 17,0 t / 17,9 t<br />
| Reibungsmasse = 17,0 t / 17,9 t<br />
| Radsatzfahrmasse = <br />
<br />
| Kupplungstyp = [[Trichterkupplung]]<br />
| Bremsen = <br />
| Zugheizung = <br />
| Lokbremse = <br />
| Zugbremse = <br />
| Halbmesser = <br />
<br />
| IndizierteLeistung = ca. 120–140 [[Indizierte Leistung|PSi]]<br />(≙ 88–103 kW)<br />
| Steuerungsart = [[Heusinger-Steuerung|Heusinger]]<br />
| NDZylinderdurchmesser = 410 mm<br />
| HDZylinderdurchmesser = 270 mm<br />
| Zylinderanzahl = 2<br />
| Kolbenhub = 340 mm<br />
<br />
| Kesseldruck = 13 [[atü]]<br />
| Rostfläche = 0,71 m²<br />
| Kessel = <br />
| Kessellänge = <br />
| AnzahlHeizrohre = 75<br />
| Heizrohrlänge = <br />
| Rohrheizfläche = 26,9 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
| Strahlungsheizfläche = 3,6 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
| Verdampfungsheizfläche = 30,5 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
<br />
| Wasser = 2,0 m³<br />
| Brennstoff = 1,6 m³ (ca. 1,3 t)<br />
}}<br />
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB&nbsp;Cv''' war eine [[Schmalspur]]-[[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB).<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Die kkStB beschaffte je zwei dieser vierfach gekuppelten Lokomotiven für die [[Bukowinaer Lokalbahnen]] (1908) und für die [[Neue Bukowinaer Lokalbahnen]] (1912) als Reihe&nbsp;'''Cv'''. Die ersten beiden hatten die Namen ''JANOSZ'' und ''GRIGORCEA''. Der Name der Reihe&nbsp;Cv leitet sich her aus dem Ortsnamen [[Czudin]] und der Tatsache, dass es sich um eine [[Verbundlokomotive]] handelt.<br />
<br />
Ein 1923 gefertigter Nachbau, der aus einer Serie von vier auf Vorrat gebauten Maschinen stammte, wurde an die [[Salzkammergut-Lokalbahn]] geliefert, diese Maschine trug dort die Nummer 20.<br />
<br />
== Verbleib ==<br />
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieben die Maschinen der Bukowinaer Lokalbahnen in der Werkstätte [[Stryj]] KV.<br />
<br />
Die beiden Lokomotiven der Neuen Bukowinaer Lokalbahnen kamen als D8-811 und D8-812 zu den polnischen Staatsbahnen [[Polskie Koleje Państwowe]] (PKP). Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] reihte sie 1939 als&nbsp;99 2561–2562 ein. Nach Kriegsende wurden sie von den PKP als Tx2-1243 und Tx2-1244 geführt. Ende der 1960er Jahre schieden sie aus dem Bestand aus und wurden verschrottet.<br />
<br />
Die Lok 20 der SKGLB wurde noch bis Juni 1958 zum Abbau der Strecke eingesetzt und anschließend verschrottet. Der Kessel wurde an ein Unternehmen in Vorarlberg verkauft.<br />
<br />
== Ähnliche Lokomotiven ==<br />
Der [[Krauss-Typ B VIII]] ist eine weitgehend gleich ausgeführte Bauart.<br />
<br />
Etwas kleinere Lokomotiven ohne Verbundantrieb kamen zu rumänischen Waldbahnen. Wegen ihres der SKGLB 20 recht ähnlichen Aussehens wurde die CFF 764.219 vom [[Club 760|Club&nbsp;760]] im Jahr 1993 gekauft und kam nach einer umfangreichen Reparatur in [[Reghin]] 1996 nach Österreich.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14.&nbsp;Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918<br />
* Walter Krobot, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart: ''Schmalspurig durch Österreich 1825–1975'', 4. Aufl., [[Verlag Slezak]], Wien, 1991, ISBN 3-85416-095-X<br />
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3<br />
* Werner Schleritzko: ''Mythos Ischlerbahn – Band 3, Fahrzeuge-Museum-Perspektiven'', Railway-Media-Group, Wien, 2016, ISBN 978-3-902894-23-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/15000-kkstbcv.htm |titel=Lokstatistik kkStB Cv |hrsg=Josef Pospichal |abruf=2024-02-18}}<br />
* [https://www.taurachbahn.eu/club760/?page_id=119 CFF 764.219 des Club 760]<br />
<br />
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}<br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge D]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]</div>imported>Herbert Ortner