imported>Knergy: /* Stationierung und Nummerierung */ BKL entlinkt; bezieht sich ja auf den Ort nahe der Lokalbahn

2026-01-19T21:59:26Z

Stationierung und Nummerierung: BKL entlinkt; bezieht sich ja auf den Ort nahe der Lokalbahn

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = ffffff
| Baureihe = kkStB 97 SB 100/BBÖ 97/ČSD 310.0/ČSD 310.9 PKP TKh12/JDŽ 150/FS 822 DR-Baureihe 9870 II/ÖBB 89
| Abbildung = Luzna museum CSD 310-076 2017-06-25.jpg
| Name = ČSD 310.076 (ex kkStB 97.167) im [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]]
| Nummerierung = 97.01–255 ČSD: 310.001–138
| Hersteller = [[ČKD|BMMF]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
| Baujahre = 1878–1911
| Ausmusterung = ÖBB: bis 1958 ČSD: bis 1968
| Anzahl = 228
| Achsformel =
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 950 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 40 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 7.927 mm
| Höhe = 4.034 mm
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 2.700 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 22,1 t / 22,6 t
| Dienstmasse = 29,0 t / 30,6 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 27,0 t / 27,2 t (bei halben Vorräten)
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser = 90 m
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Bauart = Cn2t
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 345 mm / 325 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 480 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 10 atü / 11 atü
| AnzahlHeizrohre = 99
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 1,04 m²
| Strahlungsheizfläche = 4,35 m²
| Rohrheizfläche = 54,72 m² (wasserberührt)
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche = 59,07 m² (wasserberührt)
| IndizierteLeistung = 230 kW
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser = 3,0–4,1 m³
| Brennstoff = 1,0–1,5 t Kohle
| InstallierteLeistung =
| Traktionsleistung =
| Motorentyp =
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung =
| Tankinhalt =
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung =
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
| Fahrbatterie =
| Kapazität =
| Reichweite =
| Zahnradsystem =
| ZR-Zylinderdurchmesser =
| ZR-Kolbenhub =
| Antriebszahnräder =
| Bremszahnräder =
| GrößeZahnrad =
| Beharrungsbremse =
| Gefälle =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Die '''kkStB 97''' war eine [[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB) für den [[Lokalbahn]]dienst. Die Lokomotiven waren in der gesamten [[Cisleithanien|österreichischen Reichshälfte]] verbreitet, wo die Neigungsverhältnisse und die Zuglasten den Einsatz der vergleichsweise leistungsschwachen Lokomotiven zuließen. Lokomotiven gleicher Bauart wurden auch von vielen privaten Eisenbahnunternehmen für ihre Lokalbahnen beschafft. Infolge des Zerfalls [[Österreich-Ungarn]]s nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieben viele Lokomotiven auf dem Gebiet der Nachfolgestaaten. Dort blieben sie bis in die 1960er Jahre in Betrieb.

Aufgrund ihrer gedrungenen Bauart trugen die Maschinen den [[Spitzname]]n ''[[Kaffeemühle]]''.

== Geschichte ==
[[Datei:01383-Petschau-1899-Bahnhof (und Central-Hotel)-Brück & Sohn Kunstverlag (cropped).jpg|mini|links|Eine kkStB 97 beim Verschub im Bahnhof [[Bečov nad Teplou|Petschau]] (1899)]]
[[Datei:310.093 (KkStB 97).jpg|mini|links|ČSD 310.093 mit Sonderzug bei [[Křimov]]]]
Die kleinen, dreifach gekuppelten Lokomotiven wurden von allen österreichischen Lokomotivfabriken zwischen 1878 und 1911 in einer Gesamtzahl von 228 Stück gebaut.<ref name="pospichal">J. Pospichal, [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10970-kkstb97.htm ''kkStB/BBÖ 97'']</ref>

Die ersten vier Exemplare wurde von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] für die im Betrieb der [[Mährisch-Schlesische Centralbahn|Mährisch-Schlesischen Centralbahn]] (MSCB) stehende [[Bahnstrecke Valšov–Rýmařov|Staatsbahn Kriegsdorf–Römerstadt]] gebaut. Sie besaßen noch ein gänzlich offenes Führerhaus. Aufgrund deren guter Bewährung wurde die Konstruktion schließlich für die Belange der k.k. Staatsbahnen weiterentwickelt.<ref>{{Literatur |Autor=Gölsdorf |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich |Seiten=290-291}}</ref>

=== Stationierung und Nummerierung ===
Im Detail gehörten die 97.01–03 zur [[Dalmatiner Staatsbahn]], die 97.04–06 zur [[Arlbergbahn]], die 97.07–08 zur [[Galizische Transversalbahn|Galizischen Transversalbahn]], die 97.16–19 zur [[Mährisch-Schlesische Centralbahn|Mährisch-Schlesischen Centralbahn]], die 97.20–23 zur [[Lavanttalbahn|Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg]], die 97.24–25 zur [[Lokalbahn Mürzzuschlag–Neuberg|Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg]], die 97.09–15, 51–255 unterstanden direkt den kkStB und die Nummern 97.26–50, 100 und 200 blieben unbesetzt.<ref name="pospichal" /> Mehrere Maschinen wurden von den kkStB auf Rechnung von Bahngesellschaften angeschafft und betrieben, wie beispielsweise im Fall der [[Bahnstrecke Schwarzenau–Martinsberg-Gutenbrunn|Zwettler Lokalbahn]]. Auch die von der [[Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn]] für den Betrieb auf den [[Bukowinaer Lokalbahnen]] angeschafften Maschinen kamen ins Nummernschema der kkStB.

Drei weitere Lokomotiven erwarb die private [[Neutitscheiner Lokalbahn]] mit den Namen ''[[Suchdol nad Odrou|ZAUCHTEL]], [[Nový Jičín|NEUTITSCHEIN]]'' und ''[[Kunín|KUNEWALD]]''. Auch die [[Lokalbahn Littau–Groß Senitz]] beschaffte zwei entsprechende Lokomotiven. Sie wurden als Nr. 1 ''LITOVEL'' und Nr. 2 ''CHOLINA'' eingeordnet.

Die [[Südbahngesellschaft]] (SB), die den Betrieb auf der [[Lavanttalbahn|Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg]] führte, reihte die dort eingesetzten 97.20–23 als Reihe 100 mit den Betriebsnummern 11–14 ein.
Die Lokomotiven der [[Lokalbahn Mürzzuschlag–Neuberg|Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg]], auf der auch die SB den Betrieb führte, wurden ebenfalls in die Reihe 100 eingeordnet und erhielten die Betriebsnummern 20–21.

Eine leistungsstärkere, wenn auch nicht so erfolgreiche Weiterentwicklung mit innenliegender Steuerung stellt die Baureihe [[kkStB 197]] dar. Die Österreichische Nordwestbahn ließ mit den Baureihen [[KkStB 163|Xa, b und c]] durch [[Anton Elbel]] eine der sehr kkStB 97 sehr ähnliche Type für den Einsatz auf Lokalbahnen konstruieren, welche sich jedoch in einigen Punkten (u. a. größere Rostfläche, Radstand und Treibraddurchmesser) unterscheidet.

Die Maschinen waren im gesamten alten Österreich aufgrund ihrer universellen Einsetzbarkeit vor leichten Zügen und als Rangierlokomotive, vornehmlich auf [[Lokalbahn]]en, anzutreffen.
[[Datei:ÖBB 0-6-0T 97.274side.JPG|links|mini|kkStB 97.73 im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]]]

== Verbleib ==
[[Datei:310 2005 Böhmisches Paradies.webm|mini|links|ČSD 310.0134 vor Sonderzug]]Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieb ein großer Teil der Maschinen in der [[Tschechoslowakei]], [[Jugoslawien]], [[Italien]], [[Polen]] und [[Rumänien]].
133 Stück kamen zu den [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] ČSD, die sie als 310.0 einreihten. Die polnischen [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] ordnete sie als Reihe TKh12 ein, die jugoslawischen [[JDŽ]] als Reihe 150 und die italienischen [[Ferrovie dello Stato|FS]] als Reihe 822. Auch die [[Căile Ferate Române|Rumänischen Staatsbahnen]] CFR erhielt Maschinen dieser Reihe, gab ihnen aber keine eigene Reihenbezeichnung.
Die drei Lokomotiven der Neutitscheiner Lokalbahn wurden bei den ČSD 310.908–910.
Zu den [[BBÖ]] kamen noch 31 Stück als Reihe 97. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm davon noch 19 Stück als 98.7011–7028 nach dem [[Anschluss Österreichs|Anschluss Österreichs 1938]].

Im Laufe des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] gelangten noch weitere Vertreterinnen dieser Reihe zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Reichsbahn]], die sie mit 98.7029–7033 bezeichneten. Nach 1945 wurden drei Maschinen an die [[Magyar Államvasutak|MÁV]] und die JDŽ abgegeben, noch 16 Stück kamen als Reihe 89 zu den [[ÖBB]]. Die auf der [[Lokalbahn Bierbaum–Neudau]] (Steiermark) eingesetzte 89.240 ([[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss/Linz]] 1903) wurde sogar mit einem [[Giesl-Ejektor]] ausgestattet, um die Auswirkungen dieser Anlage bei Lokomotiven geringerer Leistung zu erproben. Die letzten ÖBB 89er wurden im Jahr 1958 ausgeschieden. Bei den ČSD blieben die Lokomotiven noch bis Ende der 60er Jahre im Betriebsbestand, die letzte „Kafemlejnek“ wurde 1968 mit der 310.097 im Lokdepot [[Bratislava|Bratislava hl.n.]] ausgemustert.

== Technische Beschreibung ==
Bei der Reihe 97 handelt es sich um eine dreifach-gekuppelte [[Tenderlokomotive|Tenderlok]] mit [[Nassdampflokomotive|Nassdampf]]-Zwillingstriebwerk und einer Leistung von 180 PS. Der Kessel besitzt einen 1,04 m2 großen Rost und bietet 59 m2 Verdampfungsfläche. Die Rohrlänge beträgt 3450 mm und die Dampfspannung 11 Atü. Die Steuerung erfolgt über eine Allan-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]], der Gesamtradstand betrug 2.700 mm. Auf ebener Strecke konnte die Lokomotive 450 Tonnen mit 40 km/h schleppen, auf einer Steigung von 20 ‰ waren sie noch imstande, 130 t mit 20 km/h zu ziehen.

Als Folge der langen Lieferzeit von über 30 Jahren gab es Bauartunterschiede zwischen den einzelnen Lieferserien. Im Besonderen gilt dies für das Führerhaus, den Dampfdom, die Ventilbauarten und die Bauform des Sandkastens. Auch die Wasserkästen wurden vergrößert. Die ursprünglich nur handgebremsten Loks erhielten ab 1902 eine [[Saugluftbremse|Vakuumbremse]] Bauart [[Gebrüder Hardy A.G.|Hardy]]. Die Loks waren sowohl mit [[Funkenfänger|Kobelrauchfang]] als auch mit Prüßmannschlot ausgestattet. Allen gleich war jedoch die niedrige Kessellage und die bis zur Kesselvorderfront vorgezogenen Wasserkästen, die den Maschinen ihr eckiges Aussehen und damit ihren Spitznamen „Kaffeemühle“ verliehen.

== Erhaltene Lokomotiven ==
Von dieser Baureihe sind etliche Lokomotiven, zum Teil betriebsfähig, erhalten geblieben.
* 97.02 (ČSD 310.001) – Depot [[Olomouc]] (Denkmal)
* 97.20 (ČSD 310.006) – [[Eisenbahnmuseum Jaroměř]] – mit Baujahr 1879 älteste erhaltene Lok der Type
* 97.69 (JŽ 150-003) – [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]]
* 97.73 (ex Werklok [[Zuckerfabrik Enns]]) – [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]
* 97.98 (ČSD 310.037) – [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]]
* 97.152 (ÖBB 69.02) – [[Eisenbahnmuseum Strasshof]] (1937 zu [[BBÖ 12|BBÖ Baureihe 12]] umgebaut)
* 97.161 (ČSD 310.072) – Depot Pilsen
* 97.167 (ČSD 310.076) – [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]] (restauriert)
* 97.194 (ČSD 310.093) – Depot České Budějovice (betriebsfähig)
* 97.198 (ČSD 310.097) – Eisenbahnmuseum [[Bratislava]]
* 97.206 (ČSD 310.0102) – [[Přerov]] (Denkmal)
* 97.214 (ČSD 310.0107) – Eisenbahnmuseum Bratislava
* 97.227 (ČSD 310.0118) – [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technisches Nationalmuseum]], Depot [[Chomutov]]<ref>Národní technické muzeum, Jahresbericht 2008, Seite 16, [https://www.ntm.cz/data/vyrocni-zpravy/rok-2008.pdf pdf] (tschechisch)</ref>
* 97.234 (ČSD 310.0123) – Bratislava
* 97.254 (PKP A Tkh12-12) – Bergbaumuseum Tarnowskie Góry
* Nr. 1 ''LITOVEL'' der ehem. [[Lokalbahn Littau–Groß Senitz]] (ČSD 310.0134) – Depot Turnov (betriebsfähig)

== Bilder ==
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Datei:310 006 Jaromer.jpg|alternativtext=|CSD 310.006 (ex kkStB 97.20) im [[Eisenbahnmuseum Jaroměř|Eisenbahnmuseum Jaromer]]
Datei:310 006 budka strojvedouciho.JPG|alternativtext=|Führerstand
Datei:ÖBB 0-6-0T 97.273 front.JPG|alternativtext=|Frontansicht kkStB 97.73 im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]
Datei:Ljubljana Railway Museum JZ 150-003 2019-07-12.jpg|alternativtext=|JZ 150-003 (ex kkStB 97.69) im [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]]
Datei:CSD 310.001-whole view.jpg|alternativtext=|CSD 310.001 (ex kkStB 97.02) in [[Olmütz]]
Datei:310.134.jpg|Nr. 1 ''LITOVEL'' der ehem. [[Lokalbahn Littau–Groß Senitz]] (ČSD 310.0134) – Depot [[Turnov]] mit Sonderzug bei [[Železný Brod]]
Datei:Parowoz normalnotorowy typ TKh12 1 skansen kopalniatg 20070627.jpg|PKP Tkh12-12 im Bergbaumuseum [[Tarnowskie Góry]]
</gallery>

== Literatur ==
* Autorenkollektiv: ''Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet'', Bratislava, 2001
* Griebl, Slezak, Sternhart: ''BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938'', [[Verlag Slezak]], 1985, ISBN 3-85416-026-7
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Dieter Zoubek]] – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3

== Weblinks ==
{{Commonscat|KkStB 97}}

* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10970-kkstb97.htm Baureihentabelle auf pospichal.net]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0970]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C|KkStB 0970]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 97 - Versionsgeschichte

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