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{{DISPLAYTITLE:kkStB 93}}
Die '''kkStB 93''' war eine [[Tenderlokomotive|Tenderdampflokomotivreihe]] der [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB) mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] Cn2t,
die von mehreren unterschiedlichen Privatbahnen zur kkStB kam.
So stammten die '''93.01–05''' und '''11–13''' von der [[Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft|Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft]] (ÖLEG),
die '''93.11"–12"''' von der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn]] (KFNB),
die '''93.13"–17"''' von der [[Österreichische Nordwestbahn|Österreichischen Nordwestbahn]] (ÖNWB),
die '''93.16–18''' von der [[Kremstalbahn]] (KTB), später Reihe [[kkStB 193]],
die '''93.18"–19"''' von den [[Böhmische Commercialbahnen|Böhmischen Commercialbahnen]] (BCB) und
die '''93.20"–21"''' von der [[Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn]] (RGTE), später Reihe [[kkStB 293]].

== KkStB 93.01–05, 11–13 (ÖLEG) und 11"–12" (KFNB) ==
{| class="wikitable float-right" width="310"
|--
! colspan="2" style="color:white; background:darkred;"| '''ÖLEG F''' / '''KFNB IX''' / '''kkStB 93.01–05, 11–13, 11"–12"'''
|--
! colspan="2" style="color:black; background:darkred;"| [[Datei:kkStB 93 01.jpg|300px|ÖLEG F 501 später kkStB 93.01]]
|--
|--
! colspan="2"| '''Technische Daten'''
|--
| Bauart || Cn2t
|-
| Zylinder-Ø || 320 mm
|-
| Kolbenhub || 400 mm
|-
| Rad-Ø || 792 mm
|-
| Radstand || 2250 mm
|-
| Heizfl. d. Rohre || 50,4 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 4,6 m²
|-
| Rostfl. || 1,20 m²
|-
| Dampfdruck || 12
|-
| Gewicht (leer) || 16,8 t
|-
| Gewicht (ausgerüstet) || 25,0 t
|-
| Länge || 7,419 m
|-
| Höhe || 3,974 m
|-
| Wasser || 4,0 m³
|-
| Kohle || 1,5 m³
|-
|}

Die KFNB bestellte drei Tenderlokomotiven bei der Lokomotivfabrik [[Floridsdorf]], die baugleich zur [[Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft|ÖLEG]]-Reihe [[ÖLEG F|F]] waren.
Die Maschinen wurden 1881 bis 1883 geliefert.
Sie bekamen die Nummern '''904–906''' und hießen ursprünglich ''ZBOROWITZ'', ''HOLEŠOV'' und ''BISTRITZ a. H.'' Die 904 wurde 1895 ausgemustert, 905 kam als 300.101 zur [[České dráhy|ČSD]] und wurde 1926 ausgeschieden, 906 schließlich kam zur [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], von der sie vor 1925 ausgemustert wurde.
<div style="clear:both;"></div>

== KkStB 93.13"–17" (ÖNWB) ==
{| class="wikitable float-right" width="310"
|--
! colspan="4" style="color:white; background:darkred;"| '''ÖNWB 503L–504L, 507L–509L''' / '''kkStB 93.13"–17"'''
|--
| colspan="4" style="color:black; background:darkred" align="center" | [[Datei:OeLEG 509L.jpg|300px|ex ÖLEG F ÖNWB 509L später kkStB 93.17 danach ČSD 300.102]]
|--
! colspan="4"| '''Technische Daten'''
|--
| Nummernbereich || 503L–504L || 507L–508L || 509L
|--
| Bauart ||colspan="3" align="center" | Ct n2
|-
| Zylinder-Ø || colspan="3" align="center" | 320 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="3" align="center" | 400 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="2" align="center" | 830 mm || 820 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="3" align="center" | –
|-
| Laufrad-Ø hinten || colspan="3" align="center" | –
|-
| fester Radstand || colspan="3" align="center" | 2250 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="3" align="center" | 2250 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || colspan="3" align="center" | –
|-
| Heizfl. d. Rohre || colspan="2" align="center" | 50,8 m² || 50,6 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || colspan="2" align="center" | 3,40 m² || 3,70 m²
|-
| Rostfl. || colspan="2" align="center" | 1,03 m² || 0,98 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="3" align="center" | 12
|-
| Gewicht (leer) || 19,0 t || 17,3 t || 19,9 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 24,9 t || 24,0 t || 26,2 t
|-
| Dienstgewicht || 24,9 t || 24,0 t || 26,2 t
|-
| Dienstgewicht + T|| colspan="3" align="center" | –
|-
| Wasser || colspan="3" align="center" | 4,0 m³
|-
| Kohle || colspan="3" align="center" | 1,5 m³
|-
| Länge || 7,419 m || 7,184 m || 7,470 m
|-
| Länge + Tender || colspan="3" align="center" | –
|-
| Höhe || 4,175 m || colspan="2" align="center" | 3,950 m
|-
|}
Die fünf Lokalbahn-Tenderlokomotiven hatten bei der [[Österreichische Nordwestbahn|ÖNWB]] die Nummern '''503L–504L''' und '''507L–509L''' und wurden zwischen 1881 und 1902 gebaut.

Die ÖLEG beschaffte für die ''[[Lokalbahn Königshan–Schatzlar]]'' zwei Lokomotiven mit den Nummern '''507L–508L''', welche später von den kkStB die Nummern 93.15–16 erhielten. Bei der ÖLEG wurden diese Lokomotiven als [[ÖLEG F|Reihe F]] geführt. Eine weitere Lokomotive kam 1902 mit der Nummer 509L (kkStB 93.17) hinzu. Die 93.17 kam als 300.102 noch zur ČSD, die sie 1928 ausschied.
<div style="clear:both;"></div>


== KkStB 93.18"–19" (BCB) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=BCB IIIKc / kkStB 93.18"–19"
|Name=BCB IIIKc ''Fürstenbruck'' später kkStB 93.19
|Abbildung=BCB IIIKc Fuerstenbruck.jpg
|Nummerierung= kkStB 93.18"–19"

|Hersteller= [[Krauss-Maffei|Krauss]]/[[München]]
|Baujahre=1882
|Ausmusterung=1911, 1912
|Anzahl=2
|Achsformel= C n2t
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 830 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=30 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=2.250 mm
|Gesamtradstand=2.250 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=17,0 t
|Dienstmasse = 24,0 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=21,4 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=Vakuumbremse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser = 320 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=400 mm
|Kesseldruck = 10,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 0,98 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=126
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=50,6 m²
|Strahlungsheizfläche=3,7 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=54,3 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=4,0 m³
|Brennstoff=1,5 m³

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die beiden Lokalbahn-Tenderlokomotiven wurden 1882 von [[Krauss-Maffei|Krauss]] in [[München]] gebaut und bildeten bei den [[Böhmische Commercialbahnen|Böhmischen Commercialbahnen]] (BCB) die Reihe '''IIIKc'''.
Sie hatten die Namen ''TAXIS'' und ''FÜRSTENBRUCK''.

Nach der Verstaatlichung der BCB 1910 bildeten sie 93.18–19 in Zweitbesetzung, wurden aber schon 1911 bzw. 1912 ausgemustert.


== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen'', 4. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1910
* Alfred Horn: ''Die Österreichische Nordwestbahn'', Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
* Alfred Horn: ''Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn'', Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, Wien, 1970
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0930]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B|KkStB 0930]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]

KkStB 93 - Versionsgeschichte

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