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2024-03-11T14:59:28Z

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{{DISPLAYTITLE:kkStB 65}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 65
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung=Kkstb 6501.jpg
| Name= kkStB 6501 vermutlich 1901 in Knittelfeld
| Nummerierung=
| Hersteller=
| Baujahre=
| Ausmusterung=
| Anzahl=
| Achsformel=
| Bauart= C1 n2t
| Gattung=
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser= 1.175–1.180 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser= 830 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 45 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 3.160 mm
| Gesamtradstand= 5.700 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 40,4 t
| Dienstmasse= 52,8 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 39,2 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 435 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 632 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 10 bar
| AnzahlHeizrohre= 167
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,63 m²
| Strahlungsheizfläche= 7,90 m²
| Rohrheizfläche= 110,50 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 5,8 m³
| Brennstoff= 2,8 m³ Kohle
}}
Die [[Dampflokomotive]] '''kkStB 65''' war eine [[Tenderlokomotive]] der [[kkStB]], die nach einem Vorschlag von [[Johann Rihosek]] durch Umbau aus der veralteten Schlepptender-Güterzuglokomotive [[kkStB 34|34.29]] im Jahr 1901 in der Werkstätte [[Knittelfeld]] entstand. Sie behielt den Außenrahmen und die Innensteuerung sowie den Kessel der ursprünglichen Lokomotive. Letzterer wurde etwas höher gesetzt, auch wurde eine Vakuumbremse eingebaut. Der Umbau war zwar technisch gelungen, bewährte sich aber wegen des hohen Kohlenverbrauchs wirtschaftlich nicht, sodass bei den kkStB keine weiteren Umbauten dieser Art nachfolgten.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam sie nach [[Jugoslawien]].

== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. [[bahnmedien.at]], 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10650-kkstb65.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0650]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C1|KkStB 0650]]

KkStB 65 - Versionsgeschichte

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