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2025-12-21T12:19:36Z

Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 47}}
{| class="wikitable float-right" style="width:410px"
|--
! colspan="6" style="color:white; background:darkred;"| '''KEB IV''' / '''kkStB 47''' / '''BBÖ 47''' / '''FS 222''' / '''ÖBB 53'''
|--
| colspan="6" style="text-align:center" | [[Datei:kkStB 47 32.jpg|300px|kkStB 47.32 in Ebensee]]
|--
! colspan="6"| '''Technische Daten'''
|--
! || [[Brotankessel]] [[1901]] || Kessel 1885 || Kessel 1896 || Kessel 1899
|--
| Bauart || colspan="4" style="text-align:center" | Cn2
|-
| Zylinder-Ø || colspan="4" style="text-align:center" | 435 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="4" style="text-align:center" | 632 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="4" style="text-align:center" | 1258 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="4" style="text-align:center" | –
|-
| Laufrad-Ø hinten || colspan="4" style="text-align:center" | –
|-
| fester Radstand || colspan="4" style="text-align:center" | 3160 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="4" style="text-align:center" | 3160 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || colspan="4" style="text-align:center" | 10530 mm
|-
| Anzahl d. Rohre || 205 || colspan="2" style="text-align:center" | 186 || 188
|-
| Heizfl. d. Rohre || 137,5 m² || 106,7 m² || 124,5 m² || 125,5 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 11,0 m² || 7,5 m² || 8,6 m² || 9,3 m²
|-
| Rostfl. || 1,85 m² || 1,50 m² || 1,85 m² || 1,82 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="2" style="text-align:center" | 10 || colspan="2" style="text-align:center" | 9/10
|-
| Gewicht (leer) || 36,7 t || colspan="3" style="text-align:center" | 34,6 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 40,2 t || colspan="3" style="text-align:center" | 38,5 t
|-
| Dienstgewicht || 40,2 t || colspan="3" style="text-align:center" | 38,5 t
|-
| Tender || colspan="4" style="text-align:center" | [[kkStB Tenderreihe 8|8]], [[kkStB Tenderreihe 10|10]], [[kkStB Tenderreihe 18|18]], [[kkStB Tenderreihe 22|22]], [[kkStB Tenderreihe 31|31]], [[kkStB Tenderreihe 34|34]], [[kkStB Tenderreihe 36|36]], [[kkStB Tenderreihe 40|40]], [[kkStB Tenderreihe 66|66]]
|-
| Länge || colspan="4" style="text-align:center" | 10,401 m
|-
| Höhe || colspan="4" style="text-align:center" | k. A.
|-
| Höchstgeschwindigkeit || colspan="4" style="text-align:center" | 50 km/h
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 47''' war eine [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[kkStB]], die ursprünglich von der [[Kaiserin Elisabeth-Bahn]] (KEB) stammte.

== Geschichte ==

Die insgesamt 69 Lokomotiven wurden von [[Georg Sigl|Sigl]] in [[Wien]], von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]], von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] und von [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in [[Linz]] [[1867]] bis 1884 an die KEB (Reihe '''IV''') und zum Teil schon direkt an die kkStB (Reihe '''47''') geliefert.
Die Maschinen wurden im Laufe ihres Daseins mit verschiedenen Kesseltypen bestückt (vgl. Tabelle).

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen Maschinen dieser Reihe zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und zu den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], wo sie keine eigene Reihennummer erhielten, weiters zu den [[Ferrovie dello Stato|FS]] als Reihe '''222'''.

Zu den [[BBÖ]] kamen noch 50 Exemplare, die hauptsächlich im Verschub eingesetzt wurden.

Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich 1938 übernahm die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Reichsbahn]] noch drei Stück als 53.7101–03.

Diese drei Maschinen kamen auch 1953 noch in den Bestand der [[ÖBB]] und wurden erst 1958 ausgemustert.

== Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Nummer
! Baujahr
! Erhaltungszustand
! Eigentümer/Standort
|-
|style="text-align:center" |47.17
|style="text-align:center" |1868
|nicht betriebsfähig
|Technisches Museum Wien / Eisenbahnmuseum Strasshof
|}
[[Datei:Strasshof - Eisenbahnmuseum, Dampflokomotive „Fusch“.JPG|zentriert|mini|KEB 106 „Fusch“ (ÖBB 53.7101) im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]]]

Diese Lokomotive stand viele Jahre lang als Lokomotivdenkmal neben dem [[Linz Hauptbahnhof|Linzer Hauptbahnhof]]. Sie ist die einzige erhalten gebliebene Lokomotive der KEB.

== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917.'' 14. Auflage. Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1918.
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918.'' Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
* Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart: ''BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938.'' Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7.
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich.'' Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3.
* [[Dieter Zoubek]]: ''Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich.'' Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
* {{Literatur |Autor=[[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] |Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760 |Verlag=[[bahnmedien.at]] |Datum=2009 |ISBN=978-3-9502648-4-5}}

== Weblinks ==

* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10470-kkstb47.htm Baureihe kkStB 47 bei pospichal.net]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/81655.jpg Foto der ÖBB 53.7102 1958 auf eisenbahnstiftung.de]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0470]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C|KkStB 0470]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 47 - Versionsgeschichte

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