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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 429}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = kkStB 429/429.1 / SB 429 BBÖ 429/429.1 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 / MÁV 323,9 DR 35.3 ÖBB 35 / ÖBB 135
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = KkStB 429.117 (01).jpg
| Name = Werksfoto der kkStB 429.117
| Nummerierung = kkStB 429.01–57 kkStB 429.100–225 SB 429.01–06 BBÖ 429.03–57 (mit Lücken) BBÖ 429.103–224 ČSD 354.701–784 FS 688.001–002 JDŽ 106-001–002 PKP Ol12-1–45, 84 MÁV 323,901–908 DR 35 301–346 ÖBB 35.242 ÖBB 135.312–346 (mit Lücken)
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
| Baujahre = 1909–1916
| Ausmusterung =
| Anzahl = 283
| Achsformel =
| Bauart = 1'C1' h2v
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.614 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 870 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 870 mm
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 90 km/h Bauartgeschwindigkeit
80 km/h bei Schmierstoffmangel
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge =
| Höhe = 4.650 m
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand = 4.000 mm
| Gesamtradstand = 8.030 mm
| RadstandMitTender = 13.796 mm
| Leermasse = 55,1 t
| Dienstmasse = 61,2 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 43,0 t
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser =
| NDZylinderdurchmesser = 690 mm
| HDZylinderdurchmesser = 475 mm
| Kolbenhub = 720 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 15 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre = 170
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 3,00 m²
| Strahlungsheizfläche = 14,20 m²
| Rohrheizfläche = 85,60 m²
| Überhitzerfläche = 28,25 m²
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender =
| Wasser =
| Brennstoff =
}}Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 429''' war eine [[Personenzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[k.k. Staatsbahnen|kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB).[[Datei:354.7152 in Railway museum Luzna u Rakovnika.jpg|mini|links|ČSD 354.7152 im [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]]]]
[[Datei:Ol12-7 Parowozjada 20140823 4359.jpg|mini|links|Die polnische Museumslokomotive Ol12-7 (ex kkStB 429.195)]]
[[Datei:Kkstb 429 1971 strasshof 1999-09-05.jpg|mini|links|Die 35.233 (ex kkStB 429.1971) ist in schlechtem Zustand als einziges Exemplar in Österreich erhalten geblieben (1999)]]

== Geschichte ==
Als der [[Wilhelm Schmidt (Ingenieur)|Schmidtsche]] [[Überhitzer]] Serienreife erlangte, modifizierte [[Karl Gölsdorf]] die Reihe [[kkStB 329|329]] zur Heißdampfvariante '''429'''.
Die Rauchkammer wurde verlängert, der Langkessel entsprechend verkürzt, der Hochdruckzylinder erhielt [[Kolbenschieber]], der Niederdruckzylinder [[Flachschieber]].
Die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] und die [[Lokomotivfabrik der StEG]] lieferten 57 Stück (429.01–57) an die kkStB.

Trotz der geringen Überhitzerfläche traten Probleme mit dem Flachschieber der Niederdruckseite auf.
Daher wurden die folgenden 126 Maschinen mit Kolbenschieber auf beiden Seiten geliefert (429.100–225).
Gleichzeitig wurde eine Zwillingvariante mit Kolbenschiebern erprobt, von der schließlich 197 Stück von der kkStB beschafft wurden (429.900–999 und 429.1900–1996).

Die [[Südbahn-Gesellschaft|Südbahngesellschaft]] beschaffte sechs Stück Verbundmaschinen (mit Kolbenschieber), die sie als '''429.01–06''' bezeichnete.

Die 429er wurden als Universalmaschinen vor allen Zuggattungen eingesetzt und leisteten mit guter Kohle bis zu 1200 PS.
Sie waren fast im ganzen Gebiet der [[Donaumonarchie]] anzutreffen.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gab es die ehemaligen 429er als Reihe '''354.7''' bei den [[ČSD]], als Reihe '''Ol12''' bei den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], bei den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und später als Reihe '''106''' bei den [[JDŽ]], als Reihe '''688''' bei den [[Ferrovie dello Stato|FS]] und unter Beibehaltung der Reihennummer bei den rumänischen Staatsbahnen.
Insgesamt 87 Stück (46 Verbund-, 41 Zwillingslokomotiven) blieben als Reihe '''429''' den [[BBÖ]].
Die sechs Südbahn-Maschinen kamen zu den [[MÁV]], die ihnen die Bezeichnung '''323,901–906''' gaben.
Zusätzlich kam auch die ex kkStB 429.116 über die [[PKP]] als Ol12-24 zu den MÁV als '''323,907''', deren Bezeichnung später auf '''323,908''' geändert wurde.

1939 zeichnete die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] (DR) die Zwillingsmaschinen in '''35 201–241''', die Verbundmaschinen in '''35 301–346''' um.
Im Zuge der Kampfhandlungen kamen einige Lokomotiven der ČSD und JDŽ zur DR.
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] blieben den [[ÖBB]] 46 Zwillingsloks, die als Reihe '''35''', und 39 Verbundmaschinen, die als Reihe '''135''' bezeichnet wurden.
Die Ordnungsnummern wurden gegenüber der DR nicht verändert.

== Die ČSD-Baureihe 354.7 ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = kkStB 429.9 BBÖ 429.9 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 DR 35.2 ÖBB 35
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung =
| Name =
| Nummerierung = kkStB 429.900–999, 1900–1996 BBÖ 429.902–995, 1926–1987, 1997  (mit Lücken) ČSD 354.785–7152 FS 688.003–028 JDŽ 106-003 PKP Ol12-46–83, 85–106 DR 35 201–241 ÖBB 35.201–241 (mit Lücken)
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]
| Baujahre = 1911–1918
| Ausmusterung =
| Anzahl = 197
| Achsformel =
| Bauart = 1'C1' h2
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.614 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 870 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 870 mm
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 90 km/h Bauartgeschwindigkeit
* 80 km/h bei Schmierstoffmangel
* 90 km/h bei Lenz-Ventilsteuerung
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 10.548 m
| Höhe = 4.650 m
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand = 4.000 mm
| Gesamtradstand = 8.030 mm
| RadstandMitTender = 13.844 mm
| Leermasse = 55,1 t
| Dienstmasse = 61,2 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 43,0 t
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 475 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 720 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 15 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre = 170
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 3,00 m²
| Strahlungsheizfläche = 14,20 m²
| Rohrheizfläche = 85,60 m²
| Überhitzerfläche = 28,25 m²
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender =
| Wasser =
| Brennstoff =
}}Die [[ČSD]] bauten alle Verbundmaschinen (27 der ersten, 57 der zweiten Bauform) in Zwillingsmaschinen um.
Zusammen mit den übernommenen 68 Zwillingsmaschinen verfügten sie somit über 152 Exemplare der Reihe 354.7.
Mit Ausnahme einer Maschine erhielten alle Lokomotiven einen zweiten Dampfdom mit Verbindungsrohr.
Die ČSD schieden die Reihe 354.7 erst 1967 aus ihrem Bestand.

== Literatur ==

* {{Literatur | Autor= Heribert Schröpfer | Titel= Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB | Verlag= alba | Ort= Düsseldorf | Jahr= 1989 | ISBN= 3-87094-110-3 }}
* {{Literatur | Autor= [[Dieter Zoubek]] | Titel = Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich | Verlag= Eigenverlag | Jahr= 2004 | ISBN= 3-200-00174-7 }}
* ANNO (''A''ustria''N'' ''N''ewspaper ''O''nline), [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1912&page=125&size=45&qid=FXNW3LI2A2275RJC9KBOXYTB2PJQRG Die Lokomotive, Juni 1912, Seiten 121ff]
* {{Literatur | Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] | Titel = Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760 | Verlag= [[bahnmedien.at]]| Jahr= 2009 | ISBN= 978-3-9502648-4-5 }}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10293-kkstb429.htm Lokstatistik Pospichal]
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1270213.jpg&httpref=28/301326 Foto der 354 7152] auf der [[Bahnstrecke Krupá–Kolešovice|Museumsbahn Krupá–Kolešovice]]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/46126.jpg KkStB 429.23 als DRG 35.304 auf eisenbahnstiftung.de]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0294]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C1|KkStB 0294]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 429 - Versionsgeschichte

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