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{{SEITENTITEL:kkStB 40.0}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8b0000
|Farbe2=ffffff
|Baureihe= kkStB 40.0 ČSD-Baureihe M 400.0
|Name= Elinka
|Abbildung= EM 400.jpg
|Nummerierung=kkStB 40.001–004 ČSD M 400.001–004
|Hersteller= [[František Křižík]], [[Prag]] [[Waggonfabrik Ringhoffer|Ringhoffer]], Smichow
|Baujahre= 1903, 1905, 1908
|Ausmusterung= 1937 (400.004), 1961 (400.002), 1974 (400.003)
|Anzahl= 4
|Achsformel= Bo' Bo'
|Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 850 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 35 km/h
|LängeÜberPuffer= 12.900 mm / 12.900 mm / 13.900 mm / 13.900 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=2.000 mm
|Gesamtradstand=9.500 mm / 9.500 mm / 10.500 mm / 10.500 mm
|Leermasse=18,8 t / 18,8 t / 20,8 t / 20,2 t
|Dienstmasse = 22,9 t / 22,9 t / 25,4 t / 25,4 t
|Reibungsmasse= 22,9 t / 22,9 t / 25,4 t / 25,4 t
|Radsatzfahrmasse= 5,7 t / 5,7 t / 6,35 t / 6,64 t
|Antrieb= [[Tatzlager]]
|Geschwindigkeitsmesser=Hausshälter
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen= elektrische Kurzschlussbremse, Spindelbremse, Luftdruckbremse (nur 40.003–004)
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung= elektrisch
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser= 125 m
|Besonderheiten= Hupe (nur 40.001–002), Luftdruckpfeife (nur 40.003–004), Gepäckraum, Abort, elektrische Beleuchtung (14 / 14 / 16 / 14 Lampen), Postmanipulationsraum (nur 40.003–004)
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Stromsystem= 1,4 kV [[Gleichstrom]] 1,5 kV [[Gleichstrom]] (ab 1923)
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung= 140 PS / 140 PS / 160 PS / 160 PS 103 kW / 103 kW / 117 kW / 117 kW
|AnzahlFahrmotoren= 4
|Fahrstufenschalter=
|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze= 2. Klasse: 10 / 10 / 8 / 8 3. Klasse: 30 / 30 / 40 / 40
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen= 2. / 3.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''kkStB 40.0''' waren elektrische [[Triebwagen]] der [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB) für den Betrieb auf der [[Bahnstrecke Tábor–Bechyně|Lokalbahn Tábor–Bechin]] in [[Mittelböhmen]].

== Geschichte ==

Er entstand als Konstruktion von [[František Křižík]], der [[Wagenkasten]] wurde von [[Waggonfabrik Ringhoffer|Ringhoffer]] in [[Prag]] hergestellt. 1903 entstanden die ersten beiden Wagen (40.001 und 002).
1905 und 1908 wurden zwei weitere Wagen von denselben Herstellern beschafft (40.003 und 004).
Die letztgelieferten Wagen unterschieden sich in Details von den erstgelieferten (vgl. Tabelle).

Die Fahrzeuge verblieben auch nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] auf ihrer Stammstrecke, d. h., sie kamen nach 1918 zur [[ČSD]], die sie als '''M 400.001–004''' bezeichnete.

Anfangs wurden die Triebwagen mit dem Stromsystem 1,4 kV [[Gleichstrom]] betrieben. Ab 1929 wurde die Spannung auf das Stromsystem 1,5 kV Gleichstrom umgestellt, was auch einen Umbau der Triebwagen zur Folge hatte.

1931–1932 sowie 1937–1938 wurden die Triebwagen grundlegend umgebaut. Bis 1953 betrieben sie den Personen- sowie den anfallenden Güterverkehr auf ihrer Stammstrecke. Der Wagen '''M 400.004''' wurde 1937 ausgemustert.

Im Jahr 1956 wurden die Lokomotiven der Reihe [[ČSD-Baureihe E 422.0|E 422.0]] geliefert, was die Ausmusterung der Wagen M 400.002 (1961) und M 400.003 (1974) zur Folge hatte. Der Triebwagen M 400.001 wurde auf dem Fahrgestell des M 400.003 aufgebaut und umnummeriert.

Im Jahr 1971 wurde er weiteren Werkstattausbesserungen unterworfen, wobei er einen neuen Führertisch, ein neues Bremssystem, ein neues Spitzenlicht sowie neue Stromabnehmer bekam, was dem Fahrzeug wieder das historisch ursprüngliche Aussehen verlieh. Seither kommt er als betriebsfähiges Museumsfahrzeug des [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Nationalmuseums in Prag]] regelmäßig auf seiner Stammstrecke zum Einsatz.

== Siehe auch ==

* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==

* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5.
* Johann Blieberger, [[Josef Pospichal]]: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3.

== Weblinks ==

* [https://spz.logout.cz/trate/bechynka.html Webseite über die elektrische Lokalbahn Tábor – Bechyně] (tschechisch)
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/12002-kkstbet.htm Lokstatistik Pospichal]
* [https://www.k-report.net/discus/obrazky/29/17/1392917.jpg Foto des EM 400.001 und der E 436.004 aus den 1980er Jahren auf k-report]

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Ringhoffer)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1400 V]]

KkStB 40.0 - Versionsgeschichte

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