imported>Martinus65: Wikilink aus Überschrift entfernt

2024-04-08T17:40:17Z

Wikilink aus Überschrift entfernt

Neue Seite

{{DISPLAYTITLE:kkStB 40}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 40''' waren Güterzug-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[kkStB]], die ursprünglich
von der [[Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn]] (LCJE), von der [[Galizische Carl Ludwig-Bahn|Galizischen Carl Ludwig-Bahn]] (CLB) und von der [[Böhmische Westbahn|Böhmischen Westbahn]] (BWB) stammten.

== kkStB 40.01–30 (Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=LCJE IVd / kkStB 40.01–30
|Name=LCJE 15 „Sniatyn“
|Abbildung=LCJE 15.jpg
|Nummerierung= LCJE IVd 1–17, 35–39, 58–63, 81–83<br />kkStB 40.01–30

|Hersteller= [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wien]]
|Baujahre=1866–1887
|Ausmusterung=1908
|Anzahl=≥33
|Achsformel= C n2
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1264 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=4,319 m
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3.320 mm
|Gesamtradstand=3.320 mm
|RadstandMitTender=10.300 mm
|Leermasse=
|Dienstmasse =30,0 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=30,0 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser =420 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Kesseldruck = 8,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 1,4 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=
|Heizrohrlänge=3,318 m
|Rohrheizfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=112,0 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=[[kkStB Tenderreihe 20|20]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Diese Lokomotiven wurden von der LCJE 1866 bis 1887 beschafft.
Sie bildeten die Reihe '''IVd'''.
Die Betriebsnummern 68 und 69 der LCJE, die später kkStB 40.29–30 wurden, waren auf den [[Bukowinaer Lokalbahnen]] eingesetzt und hatten dort die Nummern 020 und 021.
Bei der kkStB, die die verbliebenen Maschinen als 40.01–30 bezeichnete, erhielten sie zwischen 1880 und 1891 geringfügig stärkere Kessel.

Eine bis dato unbekannte Anzahl dieser Maschinen, die auf den Rumänischen Linien der LCJE eingesetzt waren, kamen zur [[Căile Ferate Române|CFR]].
{{Absatz}}
== kkStB 40.51–65 (Galizische Carl Ludwig-Bahn) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=CLB IIIa,b,c / kkStB 40.51–65
|Name=
|Abbildung=
|Nummerierung= CLB IIIa 28–29 (später 41–42)<br />CLB IIIb 43–50, 52–70<br />CLB IIIc 51<br />kkStB 40.51–65

|Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wien]]
|Baujahre=1859, 1861–1862, 1864
|Ausmusterung=ab 1892
|Anzahl=31
|Achsformel= C n2
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1.258 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3.320 mm
|Gesamtradstand=3.320 mm
|RadstandMitTender=10.300 mm
|Leermasse=31,5 t
|Dienstmasse =36,5 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=36,5 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser =422 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Kesseldruck = 6,5 / 7.0 / 8,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 1,27 / 1,65 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=148 / 152
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=100,1 / 102,8 m²
|Strahlungsheizfläche=7,2 / 7,4 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=107,3 / 110,2 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=[[kkStB Tenderreihe 20|20]], [[kkStB Tenderreihe 21|21]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Diese Maschinen wurden von der [[Galizische Carl Ludwig-Bahn]] (CLB) 1859 bis 1864 beschafft.
Lieferanten waren die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] und [[Georg Sigl|Sigl]] in [[Wien]].
Sie bildeten die Reihen '''IIIa,b,c''', wobei die Kleinbuchstaben andere Kessel bedeuteten.

Als die CLB 1892 verstaatlicht wurde, reihte die [[kkStB]] die verbliebenen Maschinen als '''40.51–65''' ein.
Die Maschinen wurden mit Kesseln der Reihe 18 versehen.
Die Tabelle zeigt die Dimensionen der neuen Kesseln.
Die 40.57 erhielt eine „gewellte Feuerbüchse“ und einen passenden Kessel, dessen Dimensionen in der Tabelle als zweiter Wert angegeben sind.
Die unterschiedlichen Kesselbauarten hatten auch verschiedenen Dampfdruck bei den Lokomotiven zur Folge.
Ab 1892 begann die Ausmusterung dieser Fahrzeuge.
{{Absatz}}
== kkStB 40.70–99 (Böhmische Westbahn) ==
{| class="wikitable zebra float-right" width="310"
|-
! colspan="3"| BWB II / BWB III / kkStB 40.70–99 / ČSD 312.4
|-
| colspan="3" | [[Datei:BWB 25 Boehmerwald.jpg|300px|BWB Nr. 25 „Böhmerwald“ später kkStB 40.98]]
|-
! colspan="3"| Technische Daten
|-
| Bauart || colspan="2" align="center" | Cn2
|-
| Zylinder-Ø || 435 mm || 422 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="2" align="center" | 632 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="2" align="center" | 1258 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="2" align="center" | –
|-
| Laufrad-Ø hinten || colspan="2" align="center" | –
|-
| fester Radstand || colspan="2" align="center" | 3318 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="2" align="center" | 3318 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || colspan="2" align="center" | 10186 mm
|-
| Anz. d. Rohre || colspan="2" align="center" | 167
|-
| Heizfl. d. Rohre || colspan="2" align="center" | 110,5 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || colspan="2" align="center" | 7,9 m²
|-
| Rostfl. || colspan="2" align="center" | 1,63 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="2" align="center" | 10
|-
| Gewicht (leer) || 31,3 t || 33,8 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 35,2 t || 37,4 t
|-
| Dienstgewicht || 35,2 t || 37,4 t
|-
| Tender || colspan="2" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 22|22]]
|-
| Länge || colspan="2" align="center" | k. A.
|-
| Höhe || colspan="2" align="center" | k. A.
|-
| Vmax || colspan="2" align="center" | 45 km/h
|}

Die BWB beschaffte [[1861]] bis [[1872]] 30 Stück dreifach gekuppelter Maschinen für den Güterverkehr.
Die Maschinen wurden zunächst von [[Georg Sigl|Sigl]] in [[Wien]], später von der [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei]] in [[München]] geliefert.
Die von Sigl gelieferten Maschinen erhielten die Reihenbezeichnung '''II''' und die Nummern 4–8, 16–25 sowie 27.
Die Maffei-Maschinen waren Reihe '''III''' mit den Nummern 28–41.

Nach der Verstaatlichung 1894 wurden sie '''kkStB 40.70–99'''.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen einige Maschinen zur [[BBÖ]], wurden jedoch ausgeschieden, ohne in das BBÖ-Nummernschema aufgenommen worden zu sein.
Zehn Exemplare kamen zur [[ČSD]], die ihnen die Reihenbezeichnung '''312.4''' gab und sie bis 1931 ausmusterte.

== Literatur ==

* {{Literatur |Titel=Verzeichnis der Locomotiven und Tender der unter der k.k. General-Direction der österreichischen Staatsbahnen vereinigten Linien |Verlag=Verlag der k.k. General-Direction der österreichischen Staatsbahnen |Ort=Wien |Datum=1892}}
* {{Literatur |Titel=Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k.k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 31. Dezember 1897 |Verlag=Verlag der k.k. österreichischen Staatsbahnen |Ort=Wien |Datum=1898}}
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
* Griebl, Slezak, Sternhart: ''BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938'', Verlag Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7
* {{Literatur |Autor=Richard von Helmholtz, Wilhelm Staby |Titel=Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen |Band=1. Band |Verlag=Oldenbourg |Ort=München und Berlin |Datum=1930}}
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0400]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C|KkStB 0400]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]

KkStB 40 - Versionsgeschichte

imported>Martinus65: Wikilink aus Überschrift entfernt