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2024-09-05T14:25:35Z

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 4}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 4<br />BBÖ 4 / ČSD-Baureihe 254.2 / PKP Od13 / FS 543
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= kkStB 4.jpg
| Name= kkStB 4.69
| Nummerierung= BWB A 50–53<br />kkStB 01–199, 201–214
| Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]
| Baujahre= 1885–1897
| Ausmusterung= BBÖ: 1930<br />ČSD: 1937
| Anzahl= 213
| Achsformel= 2'B n2
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.820 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1.034 mm
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 80 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 8.870 mm
| Höhe= 4.564 m
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 2.500 mm
| Gesamtradstand= 5.900 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 45,5 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 27,0 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 435 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 632 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 11 bar
| AnzahlHeizrohre= 186
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 2,06 m²
| Strahlungsheizfläche= 7,00 m²
| Rohrheizfläche= 108,00 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 8|8]], [[kkStB Tenderreihe 10|10]], [[kkStB Tenderreihe 13|13]], [[kkStB Tenderreihe 18|18]], [[kkStB Tenderreihe 22|22]], [[kkStB Tenderreihe 31|31]], [[kkStB Tenderreihe 34|34]], [[kkStB Tenderreihe 35|35]], [[kkStB Tenderreihe 36|36]], [[kkStB Tenderreihe 40|40]], [[kkStB Tenderreihe 66|66]]
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 4''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[K.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), deren Lokomotiven ursprünglich von verschiedenen verstaatlichten Privatbahnen stammten, für diese von der kkStB bestellt oder von der kkStB selbst beschafft wurden.

== Geschichte ==
[[Datei:Kkstb 428 brotan.jpg|mini|links|Die kkStB 4.28 war mit einem [[Brotankessel]] ausgestattet]]
[[Datei:KkStB 4 im Koppental bei Bad Aussee Franz Holluber 1900-09-17.jpg|mini|links|Schnellzug mit Lok der Reihe 4 auf der [[Salzkammergutbahn]] bei Bad Aussee (1900)]]
Die Reihe 4 war die erste von der kkStB selbst beschaffte Schnellzuglokomotive, die sich aber noch stark an vorhandenen Vorbildern orientierte und eine Weiterentwicklung der Baureihe [[kkStB 1]] war.

Mit den von Privatbahnen übernommenen und umgebauten Maschinen erreichte diese Reihe immerhin eine Stückzahl von 213 Loks.
Geliefert wurden die Loks dieser Reihe von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]], von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], von [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in [[Linz]] und der [[Lokomotivfabrik der StEG]].

Die Maschinen 4.01–180 wurden von der kkStB selbst beschafft, die 4.181–193 entstanden durch Umbau aus [[kkStB 3]].01–13.
Die 4.194–195 wurden von der kkStB für die [[Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn]] (LCJE) bestellt und die 4.196–199 stammten von der [[Böhmische Westbahn|Böhmischen Westbahn]] (BWB).
Die vier BWB-Maschinen hatten ursprünglich die Namen ''GERSTNER'', ''REDTENBACHER'', ''SCHNIRCH'' und ''VIGNOLES''.

Die 4.201–214 schließlich entstanden 1904 durch Umnummerierung aus den kkStB 104.01–14, von denen die ersten 13 ursprünglich von der kkStB für die [[Kaiser-Franz-Josephs-Bahn]] beschafft wurden.
Die 4.214 war auf der Strecke [[Dolní Lipova|Niederlindewiese]]–[[Bernartice u Javorníka|Barzdorf]] eingesetzt.

Die Privatbahnen hatten ihre Lokomotiven nach Vorbild der kkStB-Reihe fertigen lassen.
Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass die 4.100–199 1904 durch Umnummerierung aus den
5.00–99 hervorgingen.

Die [[Eisenbahn Wien-Aspang]] hatte weitgehend ähnliche Lokomotiven im Einsatz, die als Reihe [[EWA IIa|IIa]] bezeichnet wurden. Ebenso besaß die [[Chemins de fer Orientaux|Chemin de fer Orientaux]] (CFO) 16 weitgehend baugleiche Maschinen, die von Krauss und StEG gefertigt wurden. Sieben diese Maschinen kamen 1929 zur [[Chemin de fer Franco-Hellenique]] (CFFH) als Nachfolgerin der CFO. Die letzte Maschine, Nr. 102, wurde von den CFFH 1953 abgestellt. Sie ging zusammen mit der CFFH 1955 an die [[Organismos Sidirodromon Ellados|griechischen Staatsbahnen]] (SEK), die sie noch in die Reihe Γβ einordnete, jedoch ebenfalls nicht mehr einsetzte. Bereits 1923 hatten die SEK fünf Maschinen von der CFO übernommen.<ref>Wolfgang Lübsen: ''Die Orientbahn und ihre Lokomotiven''. in: [[Lok Magazin]] 57, Dezember 1972, S. 448–452</ref><ref>A. E. Durrant: ''The Steam Locomotives of Eastern Europe.'' David & Charles, Newton Abbot 1972, S. 74</ref>

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen Vertreterinnen der Reihe 4 zu den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] als Reihe '''Od13''', zu den [[Československé státní dráhy|ČSD]] als Reihe '''254.2''', zu den [[Ferrovie dello Stato|FS]] als Reihe '''543''', zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und [[Căile Ferate Române|CFR]], die ihnen vor der Ausmusterung keine eigene Reihennummer zuwiesen, und zu den [[BBÖ]] unter Beibehaltung der Reihennummer.
Die ČSD schieden ihre Maschinen bis 1937 aus, die BBÖ stellten sie bis 1930 außer Dienst.

Bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] erhielten die noch vorhandenen Maschinen während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] die Baureihenbezeichnung '''36.70'''.

Die in der Tabelle angegebenen Dimensionen verstehen sich als typische Werte dieser zusammengewürfelten Reihe.

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor= [[Karl Gölsdorf]] | Titel= Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1978 | ISBN= 3-900134-40-5 }}
* {{Literatur | Autor = Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart | Titel= BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr=1985 | ISBN= 3-85416-026-7 }}
* {{Literatur | Autor= Heribert Schröpfer | Titel= Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB | Verlag= alba | Ort= Düsseldorf | Jahr= 1989 | ISBN= 3-87094-110-3 }}
* {{Literatur | Autor= Johann Stockklausner | Titel= Dampfbetrieb in Alt-Österreich | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1979 | ISBN= 3-900134-41-3 }}
* {{Literatur | Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] | Titel = Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228 | Verlag= [[bahnmedien.at]]| Jahr= 2008 | ISBN= 978-3-9502648-0-7 }}

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10040-kkstb4.htm Lokstatistik Pospichal]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0040]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|KkStB 0040]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]

KkStB 4 - Versionsgeschichte

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