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2024-03-11T18:04:13Z

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{{DISPLAYTITLE:kkStB 389}}
{| class="wikitable float-right" width="450"
|--
! colspan="4" style="color:white; background:darkred" | '''ÖNWB VIII''' / '''kkStB 389'''
|--
| colspan="4" style="color:black; text-align:center;" | [[Datei:ONWB VIII 482.jpg|300px|ÖNWB VIII No. 482 nach dem Umbau 1901 in Nimburg]]
|--
! colspan="4" | '''Technische Daten'''
|--
| Bauart || Btn2 || colspan="2" align="center" | B1tn2
|-
| || 1869 || 1886 || 1896
|-
| Zylinder-Ø || colspan="3" align="center" | 342 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="3" align="center" | 580 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="2" align="center" | 1185 mm || 1195 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="3" align="center" | –
|-
| Laufrad-Ø hinten || – || colspan="2" align="center" | 950 mm
|-
| fester Radstand || 2529 mm || colspan="2" align="center" | 2530 mm
|-
| Gesamtradstand || 2529 mm || colspan="2" align="center" | 4795 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || colspan="3" align="center" | –
|-
| Heizfl. d. Rohre || 53,9 m² || colspan="2" align="center" | 82,0 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 4,0 m² || colspan="2" align="center" | 5,7 m²
|-
| Rostfl. || 0,77 m² || colspan="2" align="center" | 1,20 m²
|-
| Dampfdruck || 8,0 || colspan="2" align="center" | 10,0
|-
| Gewicht (leer) || 15,60 t || 28,40 t || 31,50 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 21,80 t || 24,00 t || 26,85 t
|-
| Dienstgewicht || 21,80 t || 36,00 t || 40,65 t
|-
| Dienstgewicht + Tender || colspan="3" align="center" | –
|-
| Wasser || k. A. || colspan="2" align="center" | 2,5 m³
|-
| Kohle || k. A. || 3,5 m³ || 4,9 m³
|-
| Länge || 7,586 m || colspan="2" align="center" | 9,709 m
|-
| Länge + Tender || colspan="3" align="center" | –
|-
| Höhe || 4,109 m || colspan="2" align="center" | 4,021 m
|-
| Vmax || k. A. || 50 km/h || 45 km/h
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 389''' waren [[Lokomotive]]n der [[kkStB]], die ursprünglich von der [[Österreichische Nordwestbahn|ÖNWB]] stammten.

Um den [[Wien]]er Bahnhof der ÖNWB zu bauen, musste eine große Menge Schüttmaterial herbeigeschafft werden.
Dafür wurden bei [[Georg Sigl|Sigl]] in Wien vier kleine [[Tenderlokomotive]]n der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] Bt beschafft.
Sie hatten Außenrahmen, Hallsche Kurbeln und durchhängende Feuerbüchsen.
Nach Ende der Bauarbeiten hatte die ÖNWB für die kleinen Maschinen keine Verwendung.
Sie wurden kurz im Verschub eingesetzt und schließlich [[1876]] in B1t umgebaut.
Bis [[1890]] wurden sie dann zwischen Wien und [[Stockerau]] eingesetzt.
[[1888]] erhielten sie neue Kessel.

Bei der ÖNWB hatten sie zunächst die Nummern '''1–4''' (später '''481–484''') und bildeten die Reihe '''VIII'''.
Die 482 und die 484 wurden [[1909]] ausgeschieden.
Nach der Verstaatlichung ordnete die [[kkStB]] die verbliebenen zwei Maschinen als Reihe '''389''' ein.
Sie wurden [[1912]] und [[1915]] aus dem Bestand ausgeschieden.

== Literatur ==

* Alfred Horn: ''Die Österreichische Nordwestbahn'', Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, 1967
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10893-kkstb389.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0893]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B|KkStB 0893]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 389 - Versionsgeschichte

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