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{{DISPLAYTITLE:kkStB 380}}
{| class="wikitable float-right" style="width:310px"
|-
! colspan="3" style="color:white; background:darkred;" align="center"| '''kkStB 380''' / '''kkStB 380.100''' / '''BBÖ 380''' / '''FS 479''' / '''JDŽ 07'''
|--
| colspan="3" style="color:black; background:darkred" align="center" | [[Datei:Kkstb 38001 werksfoto fotoanstrich.jpg|300px|Werksfotografie der 380.01 im [[Fotografieranstrich]]]]
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! colspan="3"| '''Technische Daten'''
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| Hersteller || colspan="2" align="center" | [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
|-
| || 380.01–02 || 380.100–125
|-
| Bauart || colspan="2" align="center" | 1E h4v
|-
| Zylinder-Ø || colspan="2" align="center" | 2x390/2x630 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="2" align="center" | 720 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="2" align="center" | 1.410 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="2" align="center" | 995 mm
|-
| Laufrad-Ø hinten || colspan="2" align="center" | –
|-
| fester Radstand || colspan="2" align="center" | 5.010 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="2" align="center" | 8.670 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender || colspan="2" align="center" | 14.841 mm
|-
| Anzahl d. Rohre || colspan="2" align="center" | 164
|-
| Heizfl. d. Rohre || colspan="2" align="center" | 175,6 m²
|-
| Anzahl d. Rauchrohre || colspan="2" align="center" | 24
|-
| Überhitzerfläche || colspan="2" align="center" | 49,4 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || colspan="2" align="center" | 15,5 m²
|-
| Rostfl. || colspan="2" align="center" | 4,60 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="2" align="center" | 16
|-
| Tender || colspan="2" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
|-
| Gewicht (leer) || 72,5 t || 72,9 t
|-
| Adhäsionsgewicht || colspan="2" align="center" | 70,0 t
|-
| Dienstgewicht || 80,4 t || 81,1 t
|-
| Länge || colspan="2" align="center" | 18,023 m
|-
| Höhe || colspan="2" align="center" | 4,570 m
|-
| Vmax || colspan="2" align="center" | 70 km/h
|-
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''380''' war eine Gebirgs[[schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[kkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s.

Als sich die [[Heißdampf]]lokomotiven durchzusetzen begannen, ließ die kkStB die bewährte Reihe [[kkStB 280|280]] für die [[Tauernbahn]] in Heißdampfausführung bauen.
Die ersten beiden von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] 1909 gelieferten Maschinen '''380.01–02''' bewährten sich hervorragend.
Sie leisteten 1645 PS, die sich bis zu Spitzenwerten von 2100 PS steigern ließen.
Sie war daher um 23 % stärker als die 280 und um 50 % stärker als die [[kkStB 170|170]], übertraf sogar die Reihe [[kkStB 310|310]]. In der Fachwelt gilt sie als die gelungenste Konstruktion [[Karl Gölsdorf]]s.

Es wurden 26 Maschinen nachbestellt, bei denen die Flachschieber der Niederdruckzylinder durch Kolbenschieber ersetzt wurden.
Sie wurden mit '''380.100–125''' bezeichnet und von der Lokomotivfabrik der StEG, von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] sowie von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] 1911 bis 1914 geliefert.

Die 380er wurden in Folge auch auf der [[Wocheinerbahn]] und auf der [[Arlbergbahn]] eingesetzt, wo sie auch mit Ölzusatzfeuerung ausgerüstet wurden.

Nach 1918 wurden neun Maschinen den [[Ferrovie dello Stato|FS]] zugeteilt, die sie als Reihe '''479''' einordneten.
Sieben gingen an die [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und später als '''07''' zu den [[JDŽ]].
Zwölf blieben den [[BBÖ]], die sie mit Dabeg-Vorwärmerpumpen und Druckluftbremse ausstatteten.
Elf wurden 1938 von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als 58.951–961 eingeordnet, von denen keine den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] heil überstand.
<div class="tright" style="clear:none">[[Datei:Schneepflug 703 753.jpg|mini|links|Schneepflug 703 753, aus 380.122 umgebaut]]
</div>
Im [[Bahnhistorischer Park Budapest|Bahnhistorischen Park Budapest]] befindet sich der Schneepflug 703 753, der bereits von der Deutschen Reichsbahn aus der ex kkStB 380.122 umgebaut worden war.

== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart, ''BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938'', Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen. Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', Alba, Düsseldorf 2002 (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Band A.1), ISBN 3-87094-185-5
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. [[bahnmedien.at]], 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

== Weblinks ==

* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/65482.jpg Foto der BBÖ 380.114 auf eisenbahnstiftung.de]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10803-kkstb380.htm Statistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0803]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1E|KkStB 0803]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 380 - Versionsgeschichte

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