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2025-11-29T14:12:06Z

MÁV IIIt 3751–3815: Leerzeichen vor Maßeinheit

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{{SEITENTITEL:kkStB 329}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 329 / MÁV IIIt 3751–3815 MÁV 323 / BBÖ 329 / ČSD 354.6 / FS 687 / JDŽ 107 und 108 / PKP Ol11 DR 35.1
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= Kkstb 32901 photographic grey.jpg
| Name= kkStB 329.01 im grauen Fotoanstrich
| Nummerierung= kkStB 329.01–93 MÁV 323,001–065 kukMB: 61–62 BBÖ 329.04–78 (mit Lücken) PKP Ol11-1–21 ČSD 354.650–684 FS 687.001–007 JDŽ 107-001–014 JDŽ 108-001–002 DR 35 101–114 (BBÖ), 115–133 (PKP)
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]]
| Baujahre= 1907–1909
| Ausmusterung= ČSD: 1968
| Anzahl= kkStB: 93 MÁV: 65 kukMB: 2 BBÖ: 20 PKP: 21 (von kkStB) ČSD: 36 (von kkStB) FS: 7 (von kkStB) JDŽ: 16 (4 von kkStB, 10 von MÁV, 2 von kukMB)
| Achsformel=
| Bauart= 1'C1' tn2v
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.614 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 870 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 870 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 80 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 15.935 mm
| Höhe= 4.570 m
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 4.000 mm
| Gesamtradstand= 8.030 mm
| RadstandMitTender= 13.846 mm
| Leermasse= 54,2 t
| Dienstmasse= 59,7 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 43,0 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 690 mm
| HDZylinderdurchmesser= 450 mm
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 15 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 218
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 3,00 m²
| Strahlungsheizfläche= 14,20 m²
| Rohrheizfläche= 138,50 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 329''' war eine [[Personenzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[K.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB).

== Geschichte ==
Zur Verbesserung des Personennahverkehrs beschaffte die kkStB 1'C1'-n2v-Tenderlokomotiven der Reihe [[KkStB 229|229]]. Im Personenfernverkehr sollten die bis dahin eingesetzten zweifach gekuppelten Schlepptenderlokomotiven durch dreifach gekuppelte Maschinen ersetzt werden. Der Konstrukteur [[Karl Gölsdorf]] übernahm für diese Konstruktion das Fahrwerk der 229 unverändert. Die bessere Gewichtsverteilung erlaubte einen größeren Rost, der für die schlechte österreichische Kohle besser geeignet war. Die Maschinen erhielten den [[Dampftrockner|Clench-Gölsdorf-Dampftrockner]].

Die kkStB beschaffte von 1907 bis 1909 93 Stück dieser als Reihe '''329''' bezeichneten Lokomotiven, die von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]], der [[Lokomotivfabrik der StEG]] und der [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik]] geliefert wurden. Bei Probefahrten liefen sie reibungslos mit Geschwindigkeiten von 90–100 km/h, und eine dieser Lokomotiven zog einen 313 Tonnen schweren Zug mit einer Geschwindigkeit von 42–45 km/h auf einer Steigung von 10 ‰.

=== MÁV IIIt 3751–3815 ===
Durch den guten Erfolg dieser Maschinen überzeugt, kauften auch die [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV) 65 Stück als '''IIIt 3751–3815''' dieser später als Reihe '''323''' bezeichneten Maschinen. Zwei Stück gingen 1908 als '''Nr. 61 und 62''' an die [[k.u.k. Militärbahn Banjaluka–Dobrlin]] (kukMB).

=== BBÖ 329 und DR 35.1 ===
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] blieben nur 20 Stück bei den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (damals BBÖ), die in [[Wien Ostbahnhof|Wien Ost]] stationiert wurden. Nach dem [[Anschluss (Österreich)|Anschluss Österreichs]] 1938 ordnete die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] (DR) noch 14 Stück als '''35.1''' ein und versetzte sie 1941 nach [[Krakau]], sodass sich nach 1945 keine Lok dieser Reihe mehr auf österreichischem Staatsgebiet befand.

=== PKP Ol11 ===
[[Polen]] bezeichnete die 21 nach dem Ersten Weltkrieg den [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatsbahnen]] (PKP) zugeteilten Maschinen als Reihe '''Ol11'''.
Im Zuge der Kampfhandlungen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] kamen 19 Stück der polnischen Loks als 35 115–133 zur DR.

=== JDŽ 107 / JDŽ 108 ===
Die [[Jugoslovenske Železnice|Jugoslawischen Eisenbahnen]] (JDŽ) ordneten 14 Loks als Reihe '''JDŽ 107''' ein, wobei 107-005–008 von der kkStB, die restlichen Maschinen von der MÁV stammten. Die beiden Maschinen der k.u.k. Militärbahn Banjaluka–Dobrlin wurden als Reihe '''JDŽ 108''' bezeichnet. Die ehemalige kkStB 329.86, JDŽ 107-006, kam 1943 zu den MÁV, die sie als 323,1006 bezeichneten und 1959 ausmusterten.

=== FS 687 ===
Die [[Ferrovie dello Stato|italienischen Staatsbahnen]] (FS)  reihten sie als '''FS 687''' ein.

=== ČSD 354.6 ===
38 Maschinen kamen nach 1918 zu den [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) 35 davon waren als '''354.650–684''' eingeordnet, drei bereits als Zwillingslokomotiven umgebaut als '''354.601 bis 603'''. Bis 1931 wurden 650 bis 684 auf [[Heißdampf]]-Zwillingslokomotiven umgebaut, wobei auch andere Verbesserungen wie eine einschienige Kreuzkopfführung, elektrische Beleuchtung und Druckluftbremsausrüstung durchgeführt wurden. Die umgebauten Maschinen wurden als '''354.604–638''' bezeichnet und waren der Reihe 354.7 (ehemalige [[KkStB 429|429]]) durchaus ebenbürtig.
Die letzten wurden erst 1968 ausgemustert.<ref>https://www.pospichal.net/lokstatistik/10292-kkstb329.htm</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]
|Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760
|Verlag=[[bahnmedien.at]]
|Datum=2009
|ISBN=978-3-9502648-4-5}}
* {{Literatur
|Autor=Tadej Bratè
|Titel=Die Dampflokomotiven Jugoslawiens
|Verlag=[[Verlag Slezak]]
|Ort=Wien
|Datum=1971
|ISBN=3-900134-01-4}}
* {{Literatur
|Autor=Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart
|Titel=BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938
|Verlag=Verlag Slezak
|Ort=Wien
|Datum=1985
|ISBN=3-85416-026-7}}
* {{Literatur
|Autor=Ingo Hütter, Reimar Holzinger
|Titel=Die Lokomotiven der PKP 1918–1939
|Verlag=DGEG
|Ort=Hövelhof
|Datum=2007
|ISBN=978-3-937189-27-7}}
* {{Literatur
|Autor=P.M. Kalla-Bishop
|Titel=Italian State Railways Steam Locomotives
|Verlag=Tourret Publishing
|Ort=Abingdon
|Datum=1986
|ISBN=0-905878-03-5}}
* {{Literatur
|Autor=Heribert Schröpfer
|Titel=Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB
|Verlag=alba
|Ort=Düsseldorf
|Datum=1989
|ISBN=3-87094-110-3}}

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10292-kkstb329.htm Lokstatistik Pospichal]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0293]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C1|KkStB 0293]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 329 - Versionsgeschichte

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