imported>Falk2: /* Geschichte */ Tests → Probefahrten, die »Tests« überlassen wir besser den Kollegen mit den Gummireifen

2025-11-16T16:46:13Z

Geschichte: Tests → Probefahrten, die »Tests« überlassen wir besser den Kollegen mit den Gummireifen

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{{österreichbezogen}}
{{SEITENTITEL:kkStB 310}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = kkStB 310 BBÖ 310 / ČSD 375.0 / PKP Pn12 DR 16 ÖBB 16
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Kkstb 31086 werksfoto.jpg
| Name = Werksfotografie der 310.86 (1915)
| Nummerierung = kkStB 310.01–90 BBÖ 310.05–90 (mit Lücken) ČSD 375.001–035 PKP Pn12-1–12 DR 16 001–040 (ex BBÖ), 16 041, 16 045-050, 16 061–064 (ex PKP) ÖBB 16.04, 05, 08, 20, 35
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[ČKD|Breitfeld & Daněk]]
| Baujahre = 1911–1916
| Ausmusterung = ČSD: 1950 ÖBB: 1957
| Anzahl = kkStB: 90

Nach dem Ersten Weltkrieg:

BBÖ: 43 + 11 von den PKP insg.: 54 (von kkStB) ČSD: 35 (von kkStB) PKP: 12 (von kkStB)

Nach dem Zweiten Weltkrieg:
 ÖBB: 5 (von BBÖ)
| Achsformel =
| Bauart = 1’C2’ h4v
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 2140 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 1034 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 1034 mm
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 21 404 mm (Tenderreihe 86)
| Länge = 13 001 mm
| Höhe = 4620 mm
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand = 4440 mm
| Gesamtradstand = 10 450 mm
| RadstandMitTender = 18 252 mm
| Leermasse = 79,2 t
| Dienstmasse = 86,0 t
| DienstmasseMitTender = 138,6 t (Tenderreihe 86)
| Reibungsmasse = 44,1 t
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 4
| Zylinderdurchmesser =
| NDZylinderdurchmesser = 660 mm
| HDZylinderdurchmesser = 390 mm
| Kolbenhub = 720 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 15/16 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre = 170
| AnzahlRauchrohre = 24
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 4,62 m²
| Strahlungsheizfläche = 14,72 m²
| Rohrheizfläche = 180,83 m²
| Überhitzerfläche = 55,00 m²
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender =
| Wasser = 21,0 m³
| Brennstoff = 8,72 t Kohle
}}
Bei den '''kkStB 310''' handelte es sich um österreichische [[Schnellzug]]-[[Dampflokomotive]]n der [[K.k. Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB).

== Geschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:31023 Wien Traisengasse.jpg|mini|links|310.23 mit Sonderzug in der Haltestelle Wien-Traisengasse]]
[[Datei:Dvojkolí (003).jpg|mini|links|Treibachse der 310.48 im Eisenbahnmuseum Komotau]]
</div>
Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der [[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn]], der [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]] und der [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]].

Bei der Konstruktion war zu berücksichtigen, dass sowohl die Achslasten als auch die Gesamtlänge durch Strecken- und Drehscheibenbedingungen in engen Grenzen limitiert waren.
Darauf war [[Karl Gölsdorf]] schon mit der Reihe [[KkStB 210|210]] eingegangen und modifizierte sie nun so, dass sie von einem [[Heißdampf]]-Vierzylinder-[[Verbunddampfmaschine|Verbundtriebwerk]] angetrieben wurde. Wegen der schwergängigen Steuerung blieben die als Reihe '''310''' bezeichneten Lokomotiven aber Flachlandmaschinen, die dort bis zu 1800 PS Leistung erbrachten.

Die Lokomotiven der Baureihe 310 sollten einen 360 Tonnen schweren Zug mit 60 km/h auf einer Steigung von 10 ‰ befördern. Bei Probefahrten mit den ersten Lokomotiven erreichten diese unter den vorgegebenen Bedingungen jedoch nur eine Geschwindigkeit von 40–43 km/h und erzielten selbst bei nahezu maximaler Zylinderlast lediglich eine indizierte Leistung von 1377 PS. Während die Lokomotiven in der Ebene relativ gut abschnitten, übertrafen ihre Leistungen im hügeligen Gelände kaum die der Baureihe 10.

Geliefert wurden die Lokomotiven von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]], der [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik]], der [[Lokomotivfabrik der StEG]] und der böhmischen Firma [[ČKD|Breitfeld & Daněk]].

Im Jahr 1918 blieben mit Gründung der ersten Republik Österreich nur 43 Maschinen bei der nunmehrigen österreichischen Bahnverwaltung [[BBÖ]], 35 Stück kamen als Reihe '''375.0''' zur [[ČSD]] in die Tschechoslowakei und 12 als Reihe '''Pn12''' zu den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] nach Polen, die schließlich auch die zehn weiter unten besprochenen 310.3 mit Brotan-Kesseln erhielt.

Nach dem [[Anschluss Österreichs|Anschluss]] Österreichs an das nationalsozialistisch regierte [[Drittes Reich|Dritte Reich]] 1938 wurden die Lokomotiven von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als Baureihe '''16''' eingeordnet. Nach der [[Überfall auf Polen|Besetzung Polens]] und dem Beginn des [[Deutsch-Sowjetischer Krieg|Deutsch-Sowjetischen Krieges]] ergänzten elf Lokomotiven der PKP-Reihe Pn12 die Baureihe 16. Diese erhielten die Betriebsnummern '''16 041''', '''045'''–'''050''' und '''061'''–'''064'''.<ref>Knipping, Hütter, Wenzel, ''Lokomotiven „Heim ins Reich“'', EK-Verlag, ISBN 978-3-88255-131-0, S. 491f</ref> Nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] übernahm die jetzt [[ÖBB]] benannten österreichischen Bundesbahnen der 2. Republik Österreich fünf Maschinen; dabei wurde die Bezeichnung als Reihe '''16''' beibehalten.

Schon in der Zwischenkriegszeit hatte die Verwendung dieses Typs abgenommen, da die Wartung aufwändig war und zunehmend modernere Maschinen zur Verfügung standen. Die Lokomotiven der Reihe 16 wurden bis 1957 sukzessive abgestellt; die letzten waren im Bereich von [[Villach]] für [[Eilzug|Eilzüge]] im Einsatz.

Die 1956 ausgemusterte Lokomotive 16.08 wurde zunächst als Museumslok vor dem [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum Wien]] aufgestellt, dann aber 1985–1987 für das 150-Jahr-Jubiläum der österreichischen (mechanisch angetriebenen) Eisenbahnen restauriert und wieder betriebsfähig gemacht. Sie wird unter der alten kkStB-Nummer 310.23 für Nostalgiefahrten eingesetzt und ist im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]] stationiert. Ein Neuaufbau des Kessels erfolgte 1999 unter teilweiser Sponsorschaft der Modellbahnfirma [[Roco]], die zu diesem Anlass ein H0-Sondermodell der 310.23 herausbrachte. Der alte Kessel ist am Gelände des Eisenbahnmuseums Strasshof zu besichtigen.

Die ČSD musterte ihre Maschinen dieser Reihe bis 1950 aus. Die 375.007 befindet sich im [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Nationalmuseum in Prag]].

=== Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe ===
{| class="wikitable"
! class="hintergrundfarbe8" align="left" style="vertical-align:top"|Foto
! class="hintergrundfarbe8" align="left" style="vertical-align:top"|Nummer
! class="hintergrundfarbe8" align="left" style="vertical-align:top"|Baujahr
! class="hintergrundfarbe8" align="left" style="vertical-align:top"|Erhaltungszustand
! class="hintergrundfarbe8" align="left" style="vertical-align:top"|Eigentümer/Standort
|-
|[[Datei:J22 078 Schnellzuglokomotive 375 007.jpg|150px]]
|align="center" |310.15
|align="center" |1911
|nicht betriebsfähig
|[[Technisches Nationalmuseum Prag]]
|-
|[[Datei:ČSD 375.007 (kkStB 310.23) at Benešov.jpg|150px]]
|align="center" |310.23
|align="center" |1911
|betriebsfähig
|Republik Österreich / Eisenbahnmuseum Strasshof
|-
|}
{{Absatz}}

== kkStB 310.3 mit Brotankessel ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 310.3 / BBÖ 310.3 Preußische S 11 / PKP Pn12 / DR 16
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= DÖStB_310_304.jpg
| Name=
| Nummerierung= kkStB 310.300–306 BBÖ 310.300–309 PrStB Bln S 11 1301–1307 PKP Pn12-13–22 DR 16 042–044, 065–071
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
| Baujahre= 1918
| Ausmusterung=
| Anzahl= kkStB: 7 BBÖ: 10 (7 von kkStB) PrStB: 7 (von BBÖ) PKP: 10 (von BBÖ und PrStB)
| Achsformel=
| Bauart= 1’C2’ h4v
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 2140 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1034 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 1034 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 100 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 21 998 mm (Tenderreihe 88)
| Länge= 13 011 mm
| Höhe= 4650 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 4440 mm
| Gesamtradstand= 10 450 mm
| RadstandMitTender= 18 733 mm
| Leermasse= 77,3 t
| Dienstmasse= 88,7 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 46,2 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 4
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 660 mm
| HDZylinderdurchmesser= 390 mm
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 16 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 152
| AnzahlRauchrohre= 24
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 4,12 m²
| Strahlungsheizfläche= 15,90 m²
| Rohrheizfläche= 182,90 m²
| Überhitzerfläche= 55,00 m²
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender=
| Wasser= 27,0 m³
| Brennstoff= 8,0 t Kohle
}}
Als die kkStB 1915 erneut Schnellzuglokomotiven beschaffen wollten, konnten wegen des kriegsbedingten Mangels an Kupfer keine Feuerbüchsen aus diesem Material hergestellt werden.
Man entschloss sich daher, die Reihe 310 zu modifizieren und [[Brotankessel]] aus [[Flusseisen]] einzubauen, die sich in [[Ungarn]] sehr bewährt hatten.
Allerdings stieg dadurch die Achslast auf 15,4 t, wodurch sie in Österreich nicht mehr freizügig eingesetzt werden konnten.

Obwohl 1915 bestellt, lieferte die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] erst 1918 zehn Stück dieser als Reihe '''310.3''' bezeichneten Maschinen.
Die kkStB nahm noch die 310.300 bis 306 ab, dann war der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] beendet und die Monarchie brach auseinander.
Der Fabrik blieb daher keine andere Wahl, als die Maschinen zum Verkauf anzubieten.
Schließlich erwarben 1919/1920 die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] sieben der Maschinen und ordneten sie als '''S 11 1301–1307''' ein.
Die restlichen drei Loks kauften die PKP und reihte sie wie die anderen 310er als '''Pn12''' ein.

Die S 11 wurden im 500 km-Langlauf [[Berlin]]–[[Katowice|Kattowitz]] mit Personalwechsel in [[Frankfurt (Oder)]] eingesetzt.
Allerdings entsprachen sie nicht den Vorstellungen und angesichts der ungewohnten Bauart des Kessels setzte man sie nach Kattowitz um.
Durch die Abtretung [[Oberschlesien|Ostoberschlesiens]] an [[Polen]] kamen sie 1921 zu den PKP, die sie in die Reihe Pn12 einordnete.
Durch die Besetzung Polens und den Russlandfeldzug kamen alle zehn Maschinen zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]], die sie als '''16 042–044''' und '''065'''–'''071''' (allerdings bei den meisten nur mehr buchmäßig) einordnete.
Gemeinsam mit 51 anderen ehemaligen 310ern wurden sie nach [[Wien]] umstationiert, wo sie die Korridor-Schnellzüge Wien–[[Breslau]]–[[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] und Wien–Berlin bis [[Ústí nad Orlicí|Wildenschwert]] sowie Züge nach [[Bratislava|Pressburg]], [[Marchegg]] und [[Brünn]] bespannten.
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Maschinen, so weit sie noch fahrfähig waren, an Polen zurückgegeben.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=[[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag=[[Verlag Slezak]] |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur |Autor=Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart |Titel=BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 |Verlag=Verlag Slezak |Ort=Wien |Datum=1985 |ISBN=3-85416-026-7}}
* {{Literatur |Autor=Heribert Schröpfer |Titel=Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB |Verlag=alba |Ort=Düsseldorf |Datum=1989 |ISBN=3-87094-110-3}}
* {{Literatur |Autor=Johann Stockklausner |Titel=Dampfbetrieb in Alt-Österreich |Verlag=Verlag Slezak |Ort=Wien |Datum=1979 |ISBN=3-900134-41-3}}
* {{Literatur |Autor=[[Dieter Zoubek]] |Titel=Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich |Verlag=Eigenverlag |Datum=2004 |ISBN=3-200-00174-7}}
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: ''Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228.'' [[bahnmedien.at]], 2009, ISBN 978-3-9502648-0-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10117-bb310.htm Lokstatistik Pospichal]
* {{Webarchiv |url=http://www.spoorinfo.nl/kkst.htm |text=Bildergalerie und Übersichtstabelle mit Betriebsnummern |wayback=20151223092221}}
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/31148.jpg der Orient-Express 1925, gezogen von einer KkStB 310] auf der Eisenbahnstiftung
* [https://www.parostroj.net/vozidla/310/310.htm Technische Beschreibung der KkStB 310 und der ČSD-Baureihe 375.0 auf www.Parostroj] (tschechisch)

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0103]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C2|KkStB 0103]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 310 - Versionsgeschichte

imported>Falk2: /* Geschichte */ Tests → Probefahrten, die »Tests« überlassen wir besser den Kollegen mit den Gummireifen