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{{DISPLAYTITLE:kkStB 301}}
{| class="wikitable float-right" width="200"
|--
! colspan="6" style="color:white; background:darkred;"| '''ÖNWB Ic und Id''' / '''kkStB 301''' / '''ČSD-Baureihe 252.0'''
|--
| colspan="6" style="color:black; background:white" align="center" | [[Datei:ONWB Id 100.jpg|300px|ÖNWB Id No. 100 später kkStB 301.17, ČSD 252.015]]
|--
! colspan="6"| '''Technische Daten'''
|--
| Nummerierung: || colspan="4" align="center" | ÖNWB Ic 84–92 kkStB 301.01–09 ČSD 252.001–008|| ÖNWB Id 93–100 kkStB 301.10–17 ČSD 252.009–015
|-
| Anzahl: || colspan="4" align="center" | ÖNWB: 9 kkStB: 9 (von ÖNWB) ČSD: 9 (von kkStB)|| ÖNWB: 8 kkStB: 8 (von ÖNWB) ČSD: 8 (von kkStB)
|-
| Hersteller: || colspan="4" align="center" | [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]] || [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]
|-
| Baujahre: || colspan="4" align="center" | 1881 || 1884
|-
| Ausmusterung: || colspan="5" align="center" | 1925–1931
|-
| Bauart: || colspan="5" align="center" | 2'B n2
|-
| [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]]: || colspan="5" align="center" | 1.435 mm
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="5" align="center" | 410 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="5" align="center" | 632 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="5" align="center" | 1.900 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="5" align="center" | 989 mm
|-
| Fester Radstand:|| colspan="5" align="center" | 2.300 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="5" align="center" | 5.900 mm
|-
| || 1881 || nach 1886 || No. 84 nach 1898 || übrige Ic nach 1898 || Id
|-
| Radstand mit Tender: || colspan="2" align="center" | k. A. || colspan="2" align="center" | 11.335 mm || 11.385 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 103,0 m² || 105,0 m² || 103,5 m² || 105,0 m² || 103,5 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="2" align="center" | 8,0 m² || 8,4 m² || 8,0 m² || 8,4 m²
|-
| Rostfläche: || colspan="2" align="center" | 1,80 m² || 1,90 m² || 1,80 m² || 1,90 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="5" align="center" | 10 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|-
| Leermasse: || 38,5 t || colspan="4" align="center" | 39,0 t
|-
| Dienstmasse: || colspan="5" align="center" | 43,0 t
|-
| Reibungsmasse: || 24,6 t || colspan="3" align="center" | 24,2 t || 24,6 t
|-
| Tender: || colspan="2" align="center" | k. A. || colspan="3" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 26|26]]
|-
| Dienstmasse mit Tender: || colspan="5" align="center" | 71,0 t
|-
| Länge: || colspan="5" align="center" | 8.800 mm
|-
| Länge mit Tender: || colspan="2" align="center" | 14.600 mm || colspan="3" align="center" | 14.536 mm
|-
| Höhe: || colspan="5" align="center" | 4.400 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit || colspan="5" align="center" | 80 km/h
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 301''' war eine Schnellzug-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), die ursprünglich von der [[Österreichische Nordwestbahn|Österreichischen Nordwestbahn]] (ÖNWB) stammte.

1881 wurden die neun Maschinen der Reihe '''Ic''' (No. 84–92) von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] geliefert.
Sie waren in den wesentlichen Abmessungen gleich denen der [[ÖNWB Ib|Reihe Ib]].
Nach sächsischem Vorbild waren die Radkästen durchbrochen.

1884 lieferte die [[Lokomotivfabrik der StEG]] acht Stück dieser Type nach.
Sie wurden als Reihe '''Id''' (No. 93–100) bezeichnet.
Im Unterschied zur Reihe Ic waren die Stehkessel um 100 mm länger und die Heizrohre entsprechend kürzer.

Fünf Maschinen (84, 97–100) gehörten zum Ergänzungsnetz und erhielten später den Rauchverzehrer Bauart Langer.
Die 100 bekam außerdem einen Mantelschlot.
Alle diese Lokomotiven kamen später nach [[Jaroměř|Josefstadt]] (Jaroměř), während die anderen in [[Wien]] blieben.
No. 84 erhielt 1898 einen Ersatzkessel.
Zuletzt standen alle Ic und Id in Böhmen (Elbetalbahn) im Einsatz.
[[Datei:Dampflok 2011 ATE 301 NTM.jpg|mini|links|252.008 im [[Technisches Nationalmuseum in Prag|NTM]]]]
Nach der Verstaatlichung 1907 bekam die Reihe Ic bei der kkStB die Bezeichnung '''301.01–09'''; die Reihe Id wurde '''301.10–17'''.
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen alle Maschinen zur [[ČSD]].
Die 301.03 und 15 wurden bereits 1924 ausgeschieden, die anderen wurden als Reihe [[ČSD-Baureihe 252.0|252.0]] eingereiht und zwischen 1925 und 1931 ausgemustert.

Die 252.008 ist erhalten geblieben und steht heute im [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Nationalmuseum]] in Prag.
{{Absatz|links}}
== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=[[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag=[[Verlag Slezak]] |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur |Autor=Alfred Horn |Titel=Die Österreichische Nordwestbahn |Sammelwerk=Die Bahnen Österreich-Ungarns |Band=1 |Verlag=Bohmann Verlag |Ort=Wien |Datum=1967}}
* [[Dieter Zoubek]] – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
* {{Literatur |Autor=[[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] |Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228 |Verlag=[[bahnmedien.at]] |Datum=2008 |ISBN=978-3-9502648-0-7}}

== Weblinks ==

* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10013-kkstb301.htm Lokstatistik Pospichal]
* [https://www.bahnbilder.de/bild/Tschechien~Museen~Prag/1012918/die-252-008-im-technischen-nationalmuseum.html Foto der Reihe 252.008 im NTM auf Bahnbilder]
* [https://www.bahnbilder.de/bild/Tschechien~Museen~Prag/1012919/fuehrerstand-der-252-008-im-technischen.html Foto vom Führerstand der 252.008 im NTM auf Bahnbilder]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0013]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|KkStB 0013]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 301 - Versionsgeschichte

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