imported>M2k~dewiki: /* Literatur */ +

2025-11-06T13:04:14Z

Literatur: +

Neue Seite

{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 29}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 29 BBÖ 29 / JDŽ 116 / PKP OKl11 / ÖBB 175 / ČSD 354.0505
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= ÖBB 75-808 villach 1952 (32888330435).jpg
| Name= 75.808 in Villach (1952)
| Nummerierung= kkStB 29.01–36 BBÖ 29.05–36 (mit Lücken) JDŽ 116-017 PKP OKl11-1–9 ÖBB 175.801–826 (mit Lücken) PKP OKl11-1–5 JDŽ 116-019–022, 027, 028, 035
| Hersteller= [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
| Baujahre= 1912
| Ausmusterung= ČSD: 1951 PKP: 1953 ÖBB: 1962
| Anzahl= kkStB: 36 BBÖ: 26 (von kkStB) JDŽ: 1 (von kkStB) PKP: 9 (von kkStB) ÖBB: 16 PKP: 5 JDŽ: 7
| Achsformel=
| Bauart= 1’C1’ h2vt
| Gattung=
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser= 1614 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 870 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 80 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 12 016 mm
| Höhe= 4645 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 4000 mm
| Gesamtradstand= 8000 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 53,0 t
| Dienstmasse= 68,3 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 39,6 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 650 mm
| HDZylinderdurchmesser= 450 mm
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 14 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 109
| AnzahlRauchrohre= 18
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 2,00 m²
| Strahlungsheizfläche= 9,70 m²
| Rohrheizfläche= 77,60 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 8,3 m³
| Brennstoff= 3,1 t Kohle
}}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''29''' waren [[Personenzug]]-[[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihen]] der [[k.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB).
[[Datei:ÖBB 175-817 strasshof 1999-04-04.jpg|mini|links|175.817 ist in sehr schlechtem Zustand in Straßhof erhalten geblieben (1999)]]
Parallel zur Lieferung der [[Nassdampf]]-Reihe [[kkStB 229|229]] wurden 1912 auch 36 Heißdampflokomotiven von der [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik]] und der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] als Reihe '''29''' geliefert.
Wegen der zusätzlichen Masse des Überhitzers mussten im Vergleich zur Reihe 229 die Wasserkästen gekürzt und der Dampfdom nach hinten versetzt werden.
Da die Heißdampf-Variante aber einen geringeren Dampfverbrauch aufwies, machte sich der geringere Wasservorrat nicht bemerkbar.
Alle Maschinen bekamen eine leichte Blech-Version des [[Johann Rihosek|Rihosek]]-Kobelrauchfanges, der mit den „Rihosek-Nasenlöchern“ zur besseren Rauchableitung versehen war.
Die geänderten Dimensionen bei der Verdampfungsheizfläche wirkten sich in Summe negativ aus, sodass nur mehr Nassdampfmaschinen der Reihe 229 nachbestellt wurden.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam eine Maschine als spätere '''116-017''' zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] (SHS) und neun Stück als Reihe '''OKl11''' zu den [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatsbahnen]] (PKP).
Die restlichen 26 Stück blieben den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (damals BBÖ).

Nach 1938 wurde die Reihe von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) als '''75.8''' bezeichnet.
Auch die polnischen Lokomotiven und die jugoslawische Maschine kamen im Zuge der Kampfhandlungen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] zur DR und wurden in die Reihe 75.8 eingeordnet.

Nach 1945 wurden noch 16 Lokomotiven bei den [[ÖBB]] als Reihe '''175''' eingeordnet, fünf kamen zu den PKP, sieben zu den JDŽ und eine als 354.0505 zu den [[Československé státní dráhy|Tschechischen Staatsbahnen]] (ČSD).

Bei der ÖBB wurde die letzte Maschine dieser Reihe 1962 ausgeschieden. Die 175.817 ist als letzte ihrer Art im Eisenbahnmuseum Strasshof erhalten geblieben.

Abschließend sei noch angemerkt, dass die Reihe 29 vor 1912 durch 15 Lokomotiven besetzt war, die von der [[Rudolfsbahn|Kronprinz Rudolfsbahn]] (KRB) stammten.
Die Maschinen dieser Reihe wurden ab 1912 als Reihe [[kkStB 929|929]] bezeichnet, um Platz für die neue Reihe 29 zu schaffen.

== Literatur ==

* {{Literatur
|Autor=Heribert Schröpfer
|Titel=Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB
|Verlag=alba
|Ort=Düsseldorf
|Datum=1989
|ISBN=3-87094-110-3}}
* {{Literatur
|Autor=[[Dieter Zoubek]]
|Titel=Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich
|Verlag=Eigenverlag
|Datum=2004
|ISBN=3-200-00174-7}}
* {{Literatur
|Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]
|Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760
|Verlag= [[bahnmedien.at]]
|Datum=2009
|ISBN=978-3-9502648-4-5}}

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10285-kkstb29.II.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0290]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C1|KkStB 0290]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 29 - Versionsgeschichte

imported>M2k~dewiki: /* Literatur */ +