imported>Mö1997: /* Literatur */ Autor verlinkt

2024-03-07T18:31:24Z

Literatur: Autor verlinkt

Neue Seite

{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 280}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=kkStB 280 / BBÖ 280 / SB 280 / FS 478 / JDŽ 07-16–17
|Name= Werksfotografie der 280.01
|Abbildung=StEG Lokomotivtypen 1910 280-01 4000px.jpg
|Nummerierung=

|Hersteller=[[Lokomotivfabrik der StEG]] (kkStB),<br />[[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] (SB)
|Baujahre=1906/07 (kkStB), 1908/1911 (SB)
|Ausmusterung=1931 (kkStB)
|Anzahl=3 (kkStB), 5 (SB)
|Achsformel= 1E t4v
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.410 mm
|VorneLaufraddurchmesser=995 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 70 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=18,105 m
|Höhe=k. A.
|Breite=k. A.
|Drehzapfenabstand=

|FesterRadstand=5.010 mm
|Gesamtradstand=8.670 mm
|RadstandMitTender=14.840 mm
|Leermasse=70,0 t
|Dienstmasse =77,2 t
|Reibungsmasse=67,4 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Bremsen=Vakuumbremse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=Dampfheizung
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=Ölzusatzfeuerung (kkStB),<br />Dampftrockner Bauart Clench

|Zylinderdurchmesser =
|NDZylinderdurchmesser=630 mm
|HDZylinderdurchmesser=370 mm
|Zylinderanzahl=4
|Kolbenhub=720 mm
|Kesseldruck = 16
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre= 291
|Rostfläche = 4,60 m²
|Rohrheizfläche=179,5 m²
|Strahlungsheizfläche=15,5 m²
|Überhitzerfläche=63,0 m²
|Verdampfungsheizfläche=258,0 m²
|IndizierteLeistung=1650 PS
|Steuerungsart=Heusinger
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
|InstallierteLeistung=
|Dauerzugkraft=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Leistungsübertragung=
|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Klassen=
|Nutzmasse=
}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 280''' war eine Gebirgs[[schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[kkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s, welche auch von der [[Österreichische Südbahn|Österreichischen Südbahn]] beschafft wurde.

== Geschichte ==
[[Datei:KkStB 280 am Wasserkran.jpg|mini|links|Schnellzug mit Lok der Reihe 280 beim Wasserfassen]]
Die topographischen Besonderheiten Österreichs als Gebirgsland und die steigenden Zuggewichte sorgten bald dafür, dass die Reihe [[kkStB 170|170]] für den Schnellzugdienst auf den Bergstrecken zu schwach war. [[Karl Gölsdorf]] schuf daraufhin speziell für Schnellzüge auf der [[Arlbergbahn]] die fünffach gekuppelte Lokomotivreihe '''280''' mit Vier[[Zylinder (Technik)|zylinder]]-[[Verbunddampfmaschine|Verbundtriebwerk]]. Da die schwachen Brücken nicht mehr Gewicht zuließen, war die Achsmasse auf 13,8 t zu beschränken. Gölsdorfs Entwurf ist daher ein Paradestück des Lokomotivleichtbaus.

Ähnlich wie bei der Reihe [[kkStB 110|110]] wurde der zweite Kesselschuss konisch erweitert, um mehr Dampfraum zu erhalten. Der eingebaute Clench-Dampftrockner bewährte sich nicht und wurde nach 1918 wieder entfernt. Die Maschinen erhielten, wie fast alle am Arlberg eingesetzten Lokomotiven, eine Ölzusatzfeuerung, um die Rauchentwicklung in den Tunnels zu vermindern.

Die drei Lokomotiven wurden 1906/07 von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] geliefert.

Auf der Arlberg-Ostrampe mit 26-‰-Steigung beförderten die 280er einen 280 t-Zug (entsprechend sieben voll besetzten Vierachsern) mit 32 km/h. Bei Probefahrten wurden in der Ebene 92 km/h erreicht. Bei 50 km/h leisteten die 280er 1650 PS.

Durch den Siegeszug der [[Heißdampf]]lokomotiven bedingt, wurden keine weiteren 280er von der kkStB bestellt.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen alle drei Maschinen zur [[BBÖ]], die zwei Exemplare auf Heißdampf umbaute, sie aber mangels Erfolg 1929/30 ausmusterte.
Die dritte Maschine überlebte nur ein Jahr länger.

Die [[Österreichische Südbahn|Südbahn]] beschaffte 1908 (zwei Stück) und 1911 (drei Stück) der Reihe 280 für den Bergdienst am [[Brennerpass|Brenner]]. Die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] trat dabei als Lieferant auf. Nach 1918 wurden diese fünf Maschinen den [[Ferrovie dello Stato|FS]] zugeteilt, die sie als Reihe '''478''' einordneten. 1945 gingen mit der Abtretung [[Istrien]]s davon zwei an die [[JDŽ]] als '''07-16''' und '''17'''.

== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917.'' 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1918.
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918.'' [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5.
* Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart, ''BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938.'' Verlag Slezak, Wien 1985, ISBN 3-85416-026-7.
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich.'' Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: ''die kkStB-Triebfahrzeuge.'' Band 3. ''Die Reihen 61 bis 380.'' [[bahnmedien.at]], 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9.

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10802-kkstb280.htm Lokstatistik der kkStB-Maschinen]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10810-sb280.htm Lokstatistik der Südbahn-Maschinen]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0802]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1E|KkStB 0802]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]

KkStB 280 - Versionsgeschichte

imported>Mö1997: /* Literatur */ Autor verlinkt