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2023-11-13T18:46:12Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)

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{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right" width="510"
|-
! colspan="6" style="color:white; background:darkred" | '''KFNB VIII''' / '''kkStB 260''' / '''BBÖ 260''' / '''ÖBB 154''' / '''ČSD 333.1''' / '''PKP Ti11''' / '''JDŽ 130'''
|-
| colspan="6" style="color:black; background:darkred" align="center" | [[Datei:KFNB VIII 553.jpg|400px|KFNB VIII 553 später kkStB/BBO 260.33]]
|-
! colspan="6" | '''Technische Daten'''
|-
| Nummernbereich || 525–530 || 531–535 || 537–575 || 576–631 || 632–745
|-
| Bauart || 1'C n2v || 1'C n2 || colspan="3" align="center" | 1'C n2v
|-
| Zylinder-Ø || 740/480 mm || 460 mm || colspan="3" align="center" | 740/480 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="6" align="center" | 660 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="6" align="center" | 1400 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="6" align="center" | 970 mm
|-
| Laufrad-Ø hinten || colspan="6" align="center" | –
|-
| fester Radstand || colspan="6" align="center" | 3600 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="6" align="center" | 6150 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || colspan="6" align="center" | 12495 mm
|-
| Heizfl. d. Rohre || colspan="3" align="center" | 138,5 m² || colspan="2" align="center" | 135,8 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || colspan="6" align="center" | 9,50 m²
|-
| Rostfl. || colspan="6" align="center" | 2,20 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="6" align="center" | 12
|-
| Tender || colspan="6" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 47|47]]
|-
| Gewicht (leer) || 46,5 t || 46,0 t || colspan="2" align="center" | 45,8 t || 46,1 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 39,5 t || 39,2 t || colspan="3" align="center" | 40,2 t
|-
| Dienstgewicht || 50,5 t || 50,0 t || colspan="2" align="center" | 50,6 t || 51,3 t
|-
| Dienstgewicht + T|| 82,8 t || 82,3 t || colspan="2" align="center" | 82,9 t || 84,8 t
|-
| Wasser || colspan="6" align="center" | 12,0 m³
|-
| Kohle || colspan="6" align="center" | 7,5 m³
|-
| Länge || 9,297 m || colspan="4" align="center" | 9,497 m
|-
| Länge + Tender || 15,897 m || colspan="4" align="center" | 16,097 m
|-
| Höhe || colspan="6" align="center" | 4,550 m
|}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 260''' war eine Güterzug-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[kkStB]], die ursprünglich von der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn]] (KFNB) stammte.

== Geschichte ==

Die KFNB bestellte [[1893]] bei der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] 12 Stück Güterzuglokomotiven der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] 1C.
Dabei waren je 6 Zwillingslokomotiven und je 6 Verbundmaschinen.
Bei Tests stellte sich heraus, dass die Verbund- den Zwillingsmaschinen überlegen waren.
Daher wurden in Folge nur mehr Verbundlokomotiven dieser Reihe nachbestellt.
Die Nachbestellungen erfolgten einerseits von der KFNB, andererseits von der kkStB, nachdem die KFNB verstaatlicht worden war.
Insgesamt wurden bis [[1908]] 221 Maschinen beschafft.
Sie wurden nicht nur von [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] gebaut, sondern auch von [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] und den Lokomotivfabriken der [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]] und der [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]].
Bei der KFNB gehörten sie der Reihe '''VIII''' an und hatten die Nummern '''525–745'''.
Bei der kkStB bildeten die Lokomotiven die Reihe '''260''', wobei die Zwillingsmaschinen die Nummern 260.01–06 erhielten und die Verbundlokomotiven
die Nummern 260.10–225.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen 122 Stück als Reihe '''333.1''' an die [[ČSD]], 62 Stück als Reihe '''Ti11''' an die [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] und 3 kamen als spätere '''JDŽ 130-001–003''' zur Staatsbahn [[Jugoslawien|SHS]].
Nach Abzug der Kriegsverluste blieben nur 26 Stück, die zur [[BBÖ]] kamen.

Im Jahre 1938 waren nur noch sieben Stück übrig, die die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] als '''54.101–107''' einreihte.
Durch die Abtretung der Sudetengebiete kamen weitere 19 Stück zur DR ('''54.108–126''').
Im Verlauf der Kampfhandlungen kamen noch 27 polnische Maschinen dieser Bauart als '''54.141–167''' zur DR.
Die fehlenden Ordnungsnummern 127–140 waren für Lokomotiven aus dem [[Olsa-Gebiet]] vorgesehen, wurden aber wegen Abgabe der Maschinen an die Protektoratsbahnen nie eingereiht.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] verblieben den österreichischen Staatsbahnen nur mehr zwei Stück dieser Reihe.
Im neuen Nummernschema der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] von 1953 scheint nur mehr die '''ÖBB 154.106''' auf.
Sie wurde bereits 1954 kassiert.

Die ČSD musterte ihre Lokomotiven bis 1964 aus.

== Literatur ==
* Alfred Horn: ''Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn.'' Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918.'' [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5

== Weblinks ==
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/76437.jpg Foto einer KkStB 260 als DRG 54.111 auf eisenbahnstiftung.de]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10594-bb260.htm Stationierung der KkStB 260 bei pospichal.net]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0602]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C|KkStB 0602]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 260 - Versionsgeschichte

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