imported>Herbert Ortner: /* Geschichte */ + 229.03

2026-02-15T19:59:31Z

Geschichte: + 229.03

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 229}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SB 229 / kkStB 229 / EWA IIIa BBÖ 229 / ČSD 354.0 / FS 912 / JDŽ 116 / PKP OKl12 / MÁV 343 ÖBB 75 / ČSD 354.05
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= kkStB 229 15.jpg
| Name= kkStB 229.15
| Nummerierung= kkStB 129.01–17 kkStB 229.01–239 kkStB 229.401–417 SB 229.1201–1211 EWA IIIa 41–50 BBÖ 229.04–239 (mit Lücken) BBÖ 229.403–413 (mit Lücken) BBÖ 229.501–511 BBÖ 229.801–810 ČSD 354.001–0145 FS 912.001–005 JDŽ 116-01–25 PKP OKl12-1–22 MÁV 343.301–315 ÖBB 75.701–764 (ohne 75.760) ČSD 354.0501–0504, 0506
| Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]], [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]]
| Baujahre= 1904–1918
| Ausmusterung= ÖBB: 1962 ČSD: 1967
| Anzahl= kkStB 129: 17 kkStB 229: 239 kkStB 229.4: 17 (Umbau aus 129) SB: 11 EWA: 10 BBÖ 229: 69 (von kkStB) BBÖ 229.4: 5 (von kkStB) BBÖ 229.5: 11 (von SB) BBÖ 229.8: 10 (von EWA) ČSD: 145 (von kkStB) FS: 5 (von kkStB) JDŽ: 25 (von kkStB) PKP: 22 (von kkStB) MÁV: 15 (von ČSD) ÖBB: 63 ČSD 354.05: 5 (von BBÖ)
| Achsformel=
| Bauart= 1’C1’ n2vt
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1614 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 870 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 870 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 80 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 11 766 mm
| Länge=
| Höhe= 4568 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 4000 mm
| Gesamtradstand= 8000 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 50,2 t
| Dienstmasse= 67,1 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 38,0 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 650 mm
| HDZylinderdurchmesser= 420 mm
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 14 bar
| AnzahlHeizrohre= 200
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 2,00 m²
| Strahlungsheizfläche= 9,40 m²
| Rohrheizfläche= 87,00 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 9,8 m³
| Brennstoff= 3,1 t Kohle
}}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''229''' war eine [[Personenzug]]-[[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[K.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB).

== Geschichte ==
[[Datei:KkStB 12902.jpg|miniatur|links|129.02 vor dem Umbau zur 229.402]]
[[Datei:KkStB 22916 works photograph.jpg|miniatur|links|229.16 im Auslieferungszustand, 1904]]
[[Datei:Ljubljana Railway Museum JDZ 116-002 (2) 2019-07-12.jpg|miniatur|links|116-02 der JŽ (ex. kkStB 229.91) im Eisenbahnmuseum Ljubljana]]
Zur Verbesserung des Personennahverkehrs beschaffte die kkStB 1’C-n2v-Tenderlokomotiven, die die für diesen Zweck eingesetzten zweifach gekuppelten [[Schlepptenderlokomotive]]n ersetzen sollten. Die Tenderlokomotiven hatten zudem den Vorteil, dass sie an den Endpunkten nicht gedreht werden mussten. [[Karl Gölsdorf]] legte bei der Konstruktion besonderes Augenmerk auf gutes Beschleunigungsvermögen. Die 17 Maschinen dieser als '''129''' bezeichneten Reihe wurden von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] und der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] geliefert.

Da die Lokomotiven der Reihe 129 durchaus erfolgreich waren, wollte die [[Österreichische Südbahn|Südbahn]] ähnliche Maschinen beschaffen, allerdings mit größeren Vorräten. Gölsdorf modifizierte daher den Entwurf, indem er eine Nachlaufachse vorsah. Floridsdorf liefert von 1903 bis 1907 elf Stück dieser als Reihe '''229''' bezeichneten Lokomotiven an die Südbahn. Die Modifikation bewährte sich, woraufhin die kkStB von 1904 bis 1918 insgesamt 239 Stück bauen ließ, wobei alle österreichischen Lokomotivfabriken beteiligt waren. Die Maschinen der Reihe 129 wurden auf 1’C1’ umgebaut und in Reihe '''229.4''' umgezeichnet.

Die [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik]] lieferte 1913 vier Lokomotiven an die [[Serbische Staatsbahn]] und die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik fertigte 1909 und 1920 zehn Stück für die [[Eisenbahn Wien-Aspang]] (EWA), die sie als '''EWA IIIa''' No. 41–50 bezeichnete. Zeitweise halfen Maschinen der Reihe 229 auch auf der [[Wiener Stadtbahn]] aus.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] blieben 69 Stück bei [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (damals BBÖ), zu denen nach Verstaatlichung der Südbahn noch elf Stück als '''229.5''' und die zehn Maschinen der EWA als '''229.8''' kamen. Die [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatsbahnen]] (PKP) erhielten 22 als Reihe '''OKl12''', die [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] (SHS) bekamen 25 als spätere Reihe '''116''' der [[Jugoslovenske Državne Železnice|JDŽ]] und die [[Ferrovie dello Stato|italienischen Staatsbahnen]]  (FS) fünf als Reihe '''912'''. Das [[Gros (Mehrheit)|Gros]] der Maschinen (145 Stück) kam nach 1918 zu den [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD), die sie als Reihe '''354.0''' einordneten. Als 1939 die Südslowakei an [[Ungarn]] abgetreten wurde, kamen 15 Stück als Reihe '''343.3''' zu den [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV).

Die in Galizien verbliebene 229.29 war nach 1918 Teil des polnischen [[Panzerzug Gromobój|Panzerzuges Gromobój]].

Von 1926 bis 1934 bauten die ČSD fünf ihrer 354.0 in [[Heißdampf]]-Zwillingslokomotiven um, die sie als '''355.0''' bezeichnete. Diese Maschinen erhielten einen zweiten Dom und ein Verbindungsrohr zwischen den Domen. Bei weiteren fünf Stück wurde von 1936 bis 1940 die hintere Laufachse durch ein Drehgestell ersetzt; diese Maschinen erhielten die Bezeichnung '''353.1'''. 1944 wurde noch eine Maschine auf Heißdampf umgebaut. Diese erhielt keinen zweiten Dampfdom.

Nach dem [[Anschluss Österreichs|„Anschluss“ Österreichs]] an das Deutsche Reich 1938 wurden die 90 Lokomotiven der BBÖ von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) auf '''75 701–790''' umgezeichnet. Im Zuge der Kampfhandlungen kamen die 355.0 der ČSD als '''75 901–905''', 21 Okl12 der PKP als '''75 851–871''' sowie neun 116 der JDŽ als '''75 791–799''' ebenfalls zur DR. Nach 1945 wurden noch 63 Maschinen bei den Österreichischen Bundesbahnen als Reihe '''75''' eingeordnet.
Die letzten Maschinen dieser Reihe wurden 1962 ausgeschieden.

Die ehemaligen 229.137, 178, 187, 405 und 115 kamen als '''354.0501–0504''' und '''0506''' zu den ČSD. Hier waren sie bis 1967 im Einsatz.
{{Hauptartikel|ČSD-Baureihe 354.05}} Einige ehemalige 229er kamen zur JDŽ und zur PKP.

Museal erhalten sind die kkStB 229.03 (JŽ 116-037) im [[Kroatisches Eisenbahnmuseum|kroatischen Eisenbahnmuseum]] in Zagreb, kkStB 229.17 (JŽ 116.032) im [[Museo Ferroviario di Trieste Campo Marzio|Eisenbahnmuseum Trieste Campo Marzio]] in Italien, 229.91 (JŽ 116.002) im [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]] in Slowenien sowie 229.222 im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]] in Österreich.

== Literatur ==

* {{Literatur | Autor= Heribert Schröpfer | Titel= Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB | Verlag= alba | Ort= Düsseldorf | Jahr= 1989 | ISBN= 3-87094-110-3 }}
* {{Literatur | Autor= [[Dieter Zoubek]] | Titel = Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich | Verlag= Eigenverlag | Jahr= 2004 | ISBN= 3-200-00174-7 }}
* {{Literatur | Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] | Titel = Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760 | Verlag= [[bahnmedien.at]]| Jahr= 2009 | ISBN= 978-3-9502648-4-5 }}

== Weblinks ==
{{Commonscat|KkStB 229}}
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10287-kkstb229.htm Lokstatistik, Reihe 229]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:KkStB 0292}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 229 - Versionsgeschichte

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