imported>Herbert Ortner: /* Geschichte */

2026-02-02T09:19:43Z

Geschichte

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{{SEITENTITEL:kkStB 210}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 210 / PKP Pn11 / DR 16 / SŽD Пн11-4
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= Kkstb 210.09 + 86.21 werksfoto 1910.jpg
| Name= kkStB 210.09 mit Tender 86.21, Lokomotive mit Ölzusatzfeuerung
| Nummerierung= kkStB 210.01–11 PKP Pn11-1–9 DR 16 051–056 12SŽD Пн11-4
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]]
| Baujahre= 1908
| Ausmusterung= PKP: 1950
| Anzahl= kkStB: 11 PKP: 9 (von kkStB) SŽD: 1 (von PKP)
| Achsformel=
| Bauart= 1'C2' t4v
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 2.140 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1.034 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 1.034 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 100 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 21.530 mm (Tenderreihe 86)
| Länge= 13.137 mm
| Höhe= 4.510 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 4.440 mm
| Gesamtradstand= 10.450 mm
| RadstandMitTender= 18.226 mm
| Leermasse= 77,1 t
| Dienstmasse= 83,8 t
| DienstmasseMitTender= 138,6 t (Tenderreihe 86)
| Reibungsmasse= 43,8 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 4
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 660 mm
| HDZylinderdurchmesser= 390 mm
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 15 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 291
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 4,62 m²
| Strahlungsheizfläche= 14,72 m²
| Rohrheizfläche= 181,00 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 9|9]], ([[kkStB Tenderreihe 57|57]]), [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender=
| Wasser= 21,0 m³
| Brennstoff= 8,7 t Kohle
}}
Die Dampflokomotivreihe '''kkStB 210''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[K.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB).

== Geschichte ==
Als im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts andere Bahnverwaltungen zu 2C1-Schnellzuglokomotiven übergingen, um den steigenden Anforderungen des Schnellzugverkehrs Folge zu leisten, konnte die kkStB diesem Trend nicht folgen, da die ihr zur Verfügung stehende energiearme Kohle einen großen Feuerrost und einen breiten Stehkessel erforderten, um dieselbe Leistung erbringen zu können.
[[Karl Gölsdorf]] entschied sich daher für die 1C2-Bauart, die dafür genug Platz bot, und außerdem gestattete, die vom Militär aufrecht gehaltene Achslast von 14,5 t einzuhalten.
Diese Bauart wurde bei Schlepptenderlokomotiven nur in [[Österreich]] angewendet und wird in amerikanisch-angelsächsischen Unterlagen als ''Adriatic'' bezeichnet. Sie sollte einen 400 Tonnen schweren Zug mit einer Steigung von 10 ‰ und einer Geschwindigkeit von 60 km/h ziehen.

Die Maschinen erhielten einen konisch erweiterten Kessel und im Vergleich zur Reihe [[KkStB 110|110]] waagrecht angeordnete Zylinder, wobei das Kolbenschiebergehäuse für Hoch- und Niederdruckzylinder einer Seite in einem Stück gefertigt wurde.
Gölsdorf sah keinen Rauchrohrüberhitzer vor, da dieser den Import von teurem amerikanischen Schmieröl bedingt hätte, sondern entschied sich für den Clench-Dampftrockner, der billiger, aber auch weniger effektiv war.

Sechs Stück der als Reihe '''210''' bezeichneten Lokomotiven wurden von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] geliefert, fünf von der [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik]].
Trotz der schwergängigen Steuerung waren die 210er hervorragende Flachland-Maschinen und konnten Züge mit 406 t Gewicht mit 100 bis 110 km/h befördern.
Sie wurden hauptsächlich auf der [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]] und der [[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn]] eingesetzt.
Als die Reihe [[KkStB 310|310]] beschafft wurde, kamen bis auf drei Maschinen alle 210er nach [[Lemberg]].

Zwei Maschinen mussten im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] als Kriegsverlust abgeschrieben werden; die restlichen kamen als Reihe '''Pn11''' zur polnischen [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], die sie in Heißdampfmaschinen umbaute.
Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] bezeichnete die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] die erbeuteten Lokomotiven dieser Reihe als 16 051–056.
Nach Kriegsende kehrten die noch erhaltenen Fahrzeuge (über die [[ČSD]], die [[ÖBB]] und die DR) wieder nach Polen zurück, wo sie wieder als Reihe Pn11, aber nicht mit den ursprünglichen PKP-Betriebsnummern, eingeordnet wurden.
Die ehemalige 210.05 (Pn11-4) kam als Пн11-4 in die [[Sowjetunion|UdSSR]].

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Kkstb 210.01 + 57.01 wien west 1908.jpg|210.01 im Auslieferungszustand mit dreiachsigem Tender 57.01 in Wien West
KkStB 210.05.jpg|210.05
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]
|Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge
|Band=Band 1. Die Reihen 1 bis 228
|Verlag=[[bahnmedien.at]]
|Datum=2008
|ISBN=978-3-9502648-0-7}}
* {{Literatur
|Autor=[[Karl Gölsdorf]]
|Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918
|Verlag=[[Verlag Slezak]]
|Ort=Wien
|Datum=1978
|ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur
|Autor=Ingo Hütter, Reimar Holzinger
|Titel=Die Lokomotiven der PKP 1918–1939
|Verlag=DGEG
|Ort=Hövelhof
|Datum=2007
|ISBN=978-3-937189-27-7}}
* {{Literatur
|Autor=Heribert Schröpfer
|Titel=Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB
|Verlag=alba
|Ort=Düsseldorf
|Datum=1989
|ISBN=3-87094-110-3}}
* {{Literatur
|Autor=Johann Stockklausner
|Titel=Dampfbetrieb in Alt-Österreich
|Verlag=Verlag Slezak
|Ort=Wien
|Datum=1979
|ISBN=3-900134-41-3}}

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10102-kkstb210.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0102]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C2|KkStB 0102]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 210 - Versionsgeschichte

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