2003:F6:AF33:518F:D594:CF9D:C8AE:6435: /* Geschichte */ dito, einfacher

2025-03-09T15:47:02Z

Geschichte: dito, einfacher

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 206}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 206 / SB 206 BBÖ 206 / ČSD 265.0 / PKP Pd14 / FS 555 / MÁV 225 / JDŽ 111-001 / JDŽ 103-101
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= kkStB 206 40.jpg
| Name= kkStB 206.40
| Nummerierung= kkStB 206.01–70 SB 206.130–139, 154–162 BBÖ 206.01–70 (mit Lücken) ČSD 265.001–014 PKP Pd14-1–11 FS 555.001–015 MÁV 225,301–304 JDŽ 111-001 JDŽ 103-101
| Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|BMMF]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[MÁVAG|Budapest]]
| Baujahre= 1903–1907
| Ausmusterung=
| Anzahl= kkStB: 70 SB: 19 BBÖ: 45 (von kkStB) ČSD: 14 (von kkStB) PKP: 11 (von kkStB) FS: 15 (von SB) MÁV: 4 (von SB) JDŽ: 2 (von PKP und von MÁV)
| Achsformel=
| Bauart= 2'B n2v
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 2.140 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1.034 mm
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 16.428 mm
| Länge= 10.005 mm
| Höhe= 4.570 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 2.800 mm
| Gesamtradstand= 7.300 mm
| RadstandMitTender= 12.994 mm
| Leermasse=
| Dienstmasse= 54,2 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 29,0 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 760 mm
| HDZylinderdurchmesser= 500 mm
| Kolbenhub= 680 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 13 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 219
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 3,00 m²
| Strahlungsheizfläche= 12,00 m²
| Rohrheizfläche= 123,00 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
| DienstmasseTender=
| Wasser= 16,8 m³
| Brennstoff= 6,8 m³ Kohle
}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 206''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[K.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB) und der [[Österreichische Südbahn|Südbahn]].
== Geschichte ==
[[Datei:KkStB 20609.jpg|mini|links|kkStB 206.09 in den ersten Jahren nach ihrer Inbetriebnahme]]
[[Datei:BBÖ 206-14 inzersdorf metzgerwerke 1937 konschegg.jpg|mini|links|BBÖ 206.14 im Bahnhof Inzersdorf-Metzgerwerke (1937)]]
Obwohl man mit den Reihen [[KkStB 6|6]] und [[KkStB 106|106]] sehr zufrieden war, wollte die kkStB kleine Verbesserungen durchführen.
Bei der so entstandenen Reihe '''206''' wurde der Kessel noch höher gelegt, um Platz für eine größere Strahlungsheizfläche der Feuerbox zu erhalten.
Obwohl die Rohre kürzer waren als bei den Vorgängerbauarten 6 und 106, konnte dennoch eine Leistungssteigerung erreicht werden.
So ergab sich eine Dauerleistung von 940 PS bei 90 km/h.

[[Karl Gölsdorf]] legte bei den 206ern besonderes Augenmerk auf die Ästhetik des Erscheinungsbildes der Lokomotiven.
So verzichtete er auf den Doppeldom mit Verbindungsrohr zugunsten eines einzigen halbhohen, konischen Dampfdomes mit aufgesetzten Sicherheitsventilen.
Die Seitenwand des Führerhauses war schwungvoll gestaltet, der Umlauf wurde über dem ersten Treibrad bogenförmig empor gezogen, sodass der Blick auf die Räder frei war. Die 206er galten als formvollendetste Schnellzuglokomotiven ihrer Zeit.

Insgesamt wurden 70 Stück von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]], der [[Lokomotivfabrik der StEG]] und der [[Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Ersten Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik]] geliefert. Das Einsatzgebiet der Reihe 206 war dasselbe wie das der Reihen 6 und 106.

Von 1904 bis 1908 beschaffte die Südbahn 19 Stück der Reihe 206. Die von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und der [[MÁVAG|staatlichen Maschinenfabrik Budapest]] gelieferten Maschinen wurden als Reihe '''206''' eingeordnet. Die Südbahnmaschinen waren in [[Wien]], [[Innsbruck]], [[Bozen]], [[Maribor|Marburg]] und [[Nagykanizsa]] stationiert.

Die Reihe 206 bespannte auch die [[Luxuszug (Zuggattung)|Luxuszüge]] ihrer Zeit, so etwa den [[Orient-Express]], den [[Ostende-Wien-Express]], die [[Bäderzug|Bäderzüge]] bis [[Cheb|Eger]] sowie die Schnellzüge nach [[Prag]] bei der kkStB und den [[Wien-Nizza-Cannes-Express]] bis [[Gloggnitz]], den [[Berlin-Rom-Express]] und den [[Nord-Süd-Express]] ([[Berlin]]–[[Verona]]) bei der Südbahn. Ein im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] angedachter Einsatz entbehrlicher Maschinen bei der [[Wiener Stadtbahn]] scheiterte hingegen an den dortigen engen Radien, wie sich nach einer Entgleisung bei einer Probefahrt herausstellte.<ref>Alfred Horn: ''Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn.'' Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 84.</ref>

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 44 Stück der kkStB-Loks zu den [[BBÖ]]. 14 Stück bildeten bei den [[ČSD]] die Reihe '''265.0'''. Bei den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] wurden elf Stück als Reihe '''Pd14''' eingeordnet. Die [[Ferrovie dello Stato|FS]] erhielten 15 Maschinen der Südbahn als Reihe '''555'''. Vier Lokomotiven kamen als Reihe '''225.3''' zu den [[Magyar Államvasutak|MÁV]]. Davon kam nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] eine noch zu den [[JDŽ]] ('''103.101'''), die bald ausgemustert wurde. Die übrigen Maschinen waren Kriegsverluste oder wurden ausgeschieden, bevor sie in das Reihenschema der verschiedenen Bahngesellschaften aufgenommen wurden. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] gab den 1938 übernommenen 17 Stück die Reihenbezeichnung '''13.15'''. Die 206.38 wurde PKP Pd14-6, kam im Zuge der Kriegshandlungen des Zweiten Weltkrieges zu den JDŽ als 111-001, wurde aber 1948 wieder an die PKP retourniert. Manche ehemalige 206er überlebten den Krieg als Vorheiz- und Waschanlagen. Die ČSD schieden ihre Lokomotiven bis 1958 aus.

== Literatur ==
* {{Literatur | Titel = Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft | Verlag = M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie | Ort = Wien |Jahr = 1888 }}
* {{Literatur | Autor= [[Karl Gölsdorf]] | Titel= Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1978 | ISBN= 3-900134-40-5 }}
* {{Literatur
| Autor = Alfred Horn
| Titel = Die Lok-Familie der österreichischen Reihe 6
| Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
| Nummer = 58
| Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
| Ort = Stuttgart
| Jahr = 1973
| ISSN = 0458-1822
| Seiten = 25–33
}}
* {{Literatur | Autor = Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart | Titel= BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 | Verlag= [[Verlag Slezak]] | Ort= Wien | Jahr=1985 | ISBN= 3-85416-026-7 }}
* {{Literatur | Autor= Bernhard Schmeiser | Titel= Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929 (Nachdruck) | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1992 | ISBN= 3-85416-159-X }}
* {{Literatur | Autor= Heribert Schröpfer | Titel= Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB | Verlag= alba | Ort= Düsseldorf | Jahr= 1989 | ISBN= 3-87094-110-3 }}
* {{Literatur | Autor= Johann Stockklausner | Titel= Dampfbetrieb in Alt-Österreich | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1979 | ISBN= 3-900134-41-3 }}
* {{Literatur | Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] | Titel = Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228 | Verlag= [[bahnmedien.at]]| Jahr= 2008 | ISBN= 978-3-9502648-0-7 }}

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10062-kkstb206.htm Lokstatistik Pospichal]
* {{ANNO|wrz|15|11|1906|13|K. k. priv. Südbahn-Gesellschaft. Expreßzug (St. Petersburg) Wien–Nizza–Cannes|ALTSEITE=13, rechts.}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:KkStB 0062}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]

KkStB 206 - Versionsgeschichte

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