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2024-02-11T07:16:59Z

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 2}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= kkStB 2 / BBÖ 2 / ČSD 254.0 / PKP Od12
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung=KRB 310.jpg
| Name= KRB 310 später kkStB 2.27
| Nummerierung= kkStB 2.01–60
| Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]
| Baujahre= 1884–1885
| Ausmusterung= BBÖ: 1930 ČSD: 1933
| Anzahl= kkStB: 58 BBÖ: 23 (von kkStB) ČSD: 24 (von kkStB) PKP: 8 (von kkStB) JDŽ: 1 (von kkStB) Russland: 1 (von kkStB)
| Achsformel=
| Bauart= 2'B n2
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.720 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1.034 mm
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 80 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 2.400 mm
| Gesamtradstand= 5.800 mm
| RadstandMitTender= 11.860 mm
| Leermasse= 40,7 t
| Dienstmasse= 44,7 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 26,7 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 435 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 632 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 10 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 186
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 2,06 m²
| Strahlungsheizfläche= 7,90 m²
| Rohrheizfläche= 116,20 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 8|8]], [[kkStB Tenderreihe 10|10]], [[kkStB Tenderreihe 13|13]], [[kkStB Tenderreihe 18|18]], [[kkStB Tenderreihe 22|22]], [[kkStB Tenderreihe 31|31]], [[kkStB Tenderreihe 34|34]], [[kkStB Tenderreihe 35|35]], [[kkStB Tenderreihe 36|36]], [[kkStB Tenderreihe 40|40]], [[kkStB Tenderreihe 66|66]]
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 2''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), deren Lokomotiven ursprünglich von verschiedenen verstaatlichten Privatbahnen stammten.
So kamen die 2.01–29 von der [[Rudolfsbahn|KRB]]/[[Kaiserin-Elisabeth-Bahn]].
Die 2.30–41 stammten von der [[Galizische Transversalbahn|Galizischen Transversalbahn]] und die 2.42–60 entstanden durch
Umbau aus der KkStB-Reihe [[KkStB 1|1]], wobei die Nummern 2.47 und 2.55 nicht besetzt wurden.

Die KRB/KEB-Lokomotiven wurden von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] 1884–1885 und von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] 1885 geliefert,
die Maschinen der Galizischen Transversalbahn 1885 von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik.
Die drei erstgelieferten KRB/KEB-Loks hatten die Namen ''ST. PÖLTEN"'', ''BIELACH"'' und ''MARIAZELL"''.
Die Galizische Transversalbahn ordnete ihre Maschinen mit den Nummern 1153–1164 ein.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen acht zu den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] als Reihe '''Od12''', 24 zu den [[ČSD]] als '''254.001–017''' (sieben vor 1922 ausgeschieden), ein Exemplar zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und später zu den [[JDŽ]], die ihr vor der Ausmusterung keine eigene Reihennummer zuwiesen, sowie eine nach [[Sowjetrussland]] und die restlichen 23 Fahrzeuge zu den [[BBÖ]] unter Beibehaltung der Reihennummer.
Die BBÖ schieden die Reihe 2 bis [[1930]] aus, die ČSD bis [[1933]].

Die in der Tabelle angegebenen Dimensionen verstehen sich als typische Werte dieser zusammengewürfelten Reihe.

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor= [[Karl Gölsdorf]] | Titel= Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 | Verlag= [[Verlag Slezak]] | Ort= Wien | Jahr= 1978 | ISBN= 3-900134-40-5 }}
* {{Literatur | Autor = Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart | Titel= BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr=1985 | ISBN= 3-85416-026-7 }}
* {{Literatur | Autor= Heribert Schröpfer | Titel= Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB | Verlag= alba | Ort= Düsseldorf | Jahr= 1989 | ISBN= 3-87094-110-3 }}
* {{Literatur | Autor= Johann Stockklausner | Titel= Dampfbetrieb in Alt-Österreich | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1979 | ISBN= 3-900134-41-3 }}
* {{Literatur | Autor= [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]] | Titel = Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228 | Verlag= [[bahnmedien.at]]| Jahr= 2008 | ISBN= 978-3-9502648-0-7 }}

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0020]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|KkStB 0020]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]

KkStB 2 - Versionsgeschichte

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