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2025-11-06T13:05:53Z

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{{DISPLAYTITLE:kkStB 180}}
{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right" style="width:20em"
|-
!colspan="6" style="color:white; background:darkred;"| '''kkStB 180''' / '''kkStB 180.500''' / '''SB 180''' / '''BBÖ 180''' / '''ČSD 523.0''' / '''FS 477''' / '''JDŽ 135''' / '''PKP Tw11''' / '''CFR 180'''
|-
|colspan="6" style="color:black; text-align:center;" | [[Datei:KkStB 180 115.jpg|300px|Werksfoto der kkStB 180.115]]
|-
!colspan="6"| '''Technische Daten'''
|-
| || 180.01–94 || 180.95–181 || 180.500–503 || 180.504 || 180.505–557
|-
| Bauart ||colspan="2" style="text-align:center"| E n2v ||colspan="3" style="text-align:center"| E h2v
|-
| Zylinder-Ø ||colspan="5" style="text-align:center"| 560/850 mm
|-
| Kolbenhub ||colspan="5" style="text-align:center"| 632 mm
|-
| Treibrad-Ø ||colspan="5" style="text-align:center"| 1258 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne ||colspan="5" style="text-align:center"| –
|-
| Laufrad-Ø hinten ||colspan="5" style="text-align:center"| –
|-
| fester Radstand ||colspan="5" style="text-align:center"| 2.800 mm
|-
| Gesamtradstand ||colspan="5" style="text-align:center"| 5.600 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender ||colspan="5" style="text-align:center"| 12.546 mm
|-
| Anzahl d. Rohre ||colspan="5" style="text-align:center"| 264
|-
| Heizfl. d. Rohre ||colspan="2" style="text-align:center"| 190,0 m² ||colspan="2" style="text-align:center"| 134,5 m² || 190,3 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 13,0 m² ||colspan="4" style="text-align:center"| 12,0 m²
|-
| Überhitzerfläche || – || – || 55,0 m² || 7,1 m² || –
|-
| Rostfl. || 3,00 m² ||colspan="4" style="text-align:center"| 3,42 m²
|-
| Dampfdruck ||colspan="5" style="text-align:center"| 13/14
|-
| Tender ||colspan="5" style="text-align:center"| [[KkStB Tenderreihe 9|9]], [[KkStB Tenderreihe 56|56]], [[KkStB Tenderreihe 156|156]], [[KkStB Tenderreihe 256|256]], [[KkStB Tenderreihe 76|76]], [[KkStB Tenderreihe 86|86]], [[KkStB Tenderreihe 88|88]]
|-
| Gewicht (leer) || 59,0 t ||colspan="2" style="text-align:center"| 60,0 t || 60,9 t || 60,0 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 65,7 t ||colspan="4" style="text-align:center"| 66,5 t
|-
| Dienstgewicht || 65,7 t ||colspan="4" style="text-align:center"| 66,5 t
|-
| Länge ||colspan="5" style="text-align:center"| 17,282 m
|-
| Höhe ||colspan="5" style="text-align:center"| 4,570 m
|-
| Vmax ||colspan="5" style="text-align:center"| 50 km/h
|-
|}
<span style="white-space:nowrap">Die [[Verbunddampfmaschine|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 180'''</span> war eine [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[KkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s, welche auch von der [[Österreichische Südbahn|Österreichischen Südbahn]] beschafft wurde.
[[Datei:KkStB 180 01.jpg|mini|links|Werksfoto der 180.01 mit Widmung von Karl Gölsdorf]]
Durch den steigenden Bedarf an starken Lokomotiven zum Kohlentransport auf den [[Böhmen|nordböhmischen]] Strecken, vor allem der verstaatlichten [[Prag-Duxer Eisenbahn]] (PD), tat [[Karl Gölsdorf]] den nächsten konstruktiven Schritt bei der Erhöhung der Anzahl der gekuppelten Achsen: er schuf mit der Reihe '''180''' die erste fünffach gekuppelte Lokomotivreihe mit starr im Rahmen gelagerten Achsen. Die [[Verbunddampfmaschine|Verbund-Maschinen]] erhielten Doppeldom mit Verbindungsrohr und die bereits bei der Reihe [[KkStB 170|170]] bewährte Art der besseren Bogenläufigkeit durch seitlich verschiebbare Achsen nach den Ideen von [[Richard von Helmholtz]]. Die Anwendung dieses Konstruktionsprinzips bei Fünfkupplern ist als [[Gölsdorf-Achse]] bekannt.

Von 1901 bis 1908 wurden 181 Exemplare von [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]], [[Lokomotivfabrik der StEG]] und [[Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik|Böhmisch-Mährischer Maschinenfabrik]] an die kkStB geliefert, wobei gewisse Änderungen der Dimensionen vorgenommen wurden (die der Tabelle zu entnehmen sind).

Die Maschinen konnten auf der 37-‰-Steigung der PD 190 t mit 15 km/h befördern, auf einer 10-‰-Strecke 700 t mit 20 km/h, wobei sie 1050 PS leisteten.

Die 180er waren in [[Prag]]-Nusle, [[Louny|Laun]], [[Pilsen]], [[České Budějovice|Budweis]], [[Brünn]], [[Wien]]-West, [[Wörgl]], [[Knittelfeld]], [[St. Veit an der Glan]], [[Triest]], [[Gorizia|Görz]] und [[Stryj]] stationiert.

1907 bis 1910 wurden 58 Stück mit unterschiedlichen Dampftrocknern gebaut (180.500–557). Diese Lokomotiven erhielten nur einen Dampfdom.

Die [[Österreichische Südbahn|Südbahn]] bestellte ebenfalls 27 Stück Nassdampfmaschinen für ihre Bergstrecken am [[Semmering-Pass|Semmering]] und am [[Brennerpass|Brenner]], die alle von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] und der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] zwischen 1901 und 1909 geliefert wurden und sich nur in Details von der kkStB-Variante unterschieden.

[[Datei:Kkstb 18001.jpg|mini|links|180.01 im [[Eisenbahnmuseum Straßhof]] (2002)]]
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen die Südbahn-180er alle zu den [[Ferrovie dello Stato|FS]] als Reihe '''477''', die auch 50 Exemplare von der kkStB erhielt. 105 Stück wurden den [[ČSD]] zugeteilt, die sie als Reihe '''523.0''' bezeichneten, die [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] ordneten die ehemaligen 180er als '''Tw11''' ein, die [[JDŽ]] als '''135''' und die [[Căile Ferate Române|CFR]] behielten die Reihennummer '''180''' bei.

Den [[Österreichische Bundesbahnen|BBÖ]] verblieben 61 Stück der Reihe 180, von denen bis 1938 alle bis auf neun Exemplare ausgemustert wurden. Die 1932 ausgemusterte 180.01 blieb für das [[Österreichisches Eisenbahnmuseum|Österreichische Eisenbahnmuseum]] erhalten und überdauerte die folgenden Jahrzehnte unter anderem in der Halle des [[Technisches Museum Wien|Technischen Museums]] in Wien.

Nach dem [[Anschluss Österreichs]] an das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] reihte die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] diese neun Stück als 57 001–009 ein, keine davon überdauerte den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]].

Die ČSD bauten in der Zwischenkriegszeit die Verbundmaschinen in Zwillingsmaschinen um und bezeichneten sie dann als Reihe '''524.2'''.
Fünfzig dieser Maschinen kamen 1938 bis 1945 als 57 701–750 zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]]. Die ČSD musterten ihre Maschinen erst in den 1960er-Jahren aus.

== Erhalten gebliebene Exemplare ==

{| class="wikitable toptextcells" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe8"
|
! Nummer
! Baujahr
! Zustand
! Eigentümer/Standort
|-
| [[Datei:KkStB 18001 Südbahnmuseum Mürzzuschlag 2021-09-09.jpg|150px|180.01 im Südbahnmuseum Mürzzuschlag]]
| kkStB 180.01
| 1900
| restauriertes Exponat
| TMW / Leihgabe an [[Südbahnmuseum Mürzzuschlag]]
|-
| [[Datei:477-011pietrarsa1999-04-08.jpg|150px|FS 477.011 im Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]]
| FS 477.011<br>ex kkStB 180.56
| 1904
| restauriertes Exponat
| Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa / [[Nationales Eisenbahnmuseum Pietrarsa]]
|-
|}

== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917.'' 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1918
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918.'' [[Verlag Slezak]], 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Helmut Griebl, ''ČSD-Dampflokomotiven. Teil 2.'' Verlag Slezak, Wien 1969
* Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart, ''BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938.'' Verlag Slezak, Wien 1985, ISBN 3-85416-026-7
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich.'' Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Dieter Zoubek]]: ''Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich.'' = ''Preserved Austrian Steam Locos.'' Eigenverlag, Guntramsdorf 2004, ISBN 3-200-00174-7.
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: ''Die kkStB-Triebfahrzeuge. Band 3. Die Reihen 61 bis 380.'' [[bahnmedien.at]], 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10807-kkstb180.htm Lokstatistik Pospichal]
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1443410.jpg&httpref=28/328219 Foto der 524.270 aus den 1950er Jahren in Všetaty auf www.k-report.net]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0801]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge E|KkStB 0801]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 180 - Versionsgeschichte

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