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2024-11-19T08:27:50Z

Geschichte

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{{DISPLAYTITLE:kkStB 18}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 18''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[k.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), die ursprünglich von der [[Galizische Carl Ludwig-Bahn|Galizischen Carl Ludwig-Bahn]] (CLB), der [[Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn]] (LCJE) und der [[Böhmische Westbahn|Böhmischen Westbahn]] (BWB) stammte.

== Geschichte ==

=== Die spätere kkStB-Reihe 18 bei der CLB ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=CLB IIa 9–15, 30–42, IIb 16–27, IIc 5–8 / kkStB 18.21–34, 41–44
|Name=CLB IIa 7 ''ŻÓŁKIEW''
|Abbildung=CLB IIa 7 01.jpg
|Nummerierung=CLB IIa 9–15, 30–42, IIb 16–27, IIc 5–8<br />kkStB 18.21–34, 41–44

|Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wien]], [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustadt|Wr. Neustadt]]
|Baujahre=1859–1862, 1868
|Ausmusterung=
|Anzahl=36
|Achsformel= 1B n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.575 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 1.258 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=65 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3.320 mm
|Gesamtradstand=3.320 mm
|RadstandMitTender=10.300 mm
|Leermasse=32,9 t
|Dienstmasse =37,8 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=25,8 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser = 400 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Kesseldruck = 9,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 1,65 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=152
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=102,8 m²
|Strahlungsheizfläche=7,4 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=110,2 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=[[kkStB Tenderreihe 20|20]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die Lokomotiven der Baureihen '''IIa''' und '''IIb''' der Galizischen Carl-Ludwig-Bahn (CLB) wurden in den Jahren 1859 bis 1862 von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] und in der [[Maschinenfabriken in Wien-Alsergrund|Lokomotivfabrik Sigl]] in Wien-Währing gebaut.
Sie erhielten die Betriebsnummern 9–15 (IIa), 16–27 (IIb) und 30–42 (IIa) und die Namen ''MEDYKA'', ''MOSCISKA'', ''GRÓDEK'', ''SANOK'', ''SAMBOR'', ''BEŁŻ'', ''RABA"'', ''BRODY'', ''WISNICZ"'', ''DUKLA'', ''SNIATYN'', ''PRUT'', ''BUG'', ''SZKŁO'', ''STRYJ'', ''KĘTY'', ''BIALA"'', ''DĘBICA"'', ''JASŁO"'', ''BABIAGORA"'', ''ROHACZ"'', ''RADYMNO'', ''SŁOTWINA"'', ''ŁANCUT'', ''KRASICZYN'', ''WISŁOK'', ''PRZEWORSK'', ''JAROSŁAW'', ''MAGÓRA'', ''WIAR'', ''OLESKO'' und ''BUSK''.

Im Jahre 1868 wurden nochmals vier Lokomotiven von Sigl in Wiener Neustadt nachgeliefert, welche die Reihenbezeichnung '''IIc''', die Nummern 5–8 und die Namen ''GAJE'', ''SOKAL'', ''ŻÓŁKIEW'' und ''ZBRUCZ'' erhielten.
Im Unterschied zu den anderen Loks dieser Bauart hatten sie eine gewellte Feuerbüchse, die sie möglicherweise aber erst im Zuge einer Neubekesselung um 1880 erhalten haben.

Die Bezeichnung a, b oder c bei der Reihenbezeichnung dient der Unterscheidung von Tauschkesselbauarten.
Die Tabelle zeigt die Dimensionen der IIc mit gewellter Feuerbüchse.

Die Namenstafeln an den Lokomotiven wurden ab 1873 entfernt.

Nach der Verstaatlichung der CLB im Jahre 1892 gelangten die Lokomotiven in den Bestand der kkStB, welche sie als 18.21–34 (ex IIa und IIb) und als 18.41–44 (ex IIc) bezeichneten.
{{Absatz}}

=== Die spätere kkStB-Reihe 18 bei der LCJE ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=LCJE IIIa 18–27, IIIb 46–48 / kkStB 18.01–13
|Name=LCJE 25 ''CWAŁ''
|Abbildung=LCJE IIIa 25 01.jpg
|Nummerierung= LCJE IIIa 18–27, IIIb 46–48<br />kkStB 18.01–13

|Hersteller= [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Georg Sigl|Sigl]], [[Neilson & Co.]]/[[Glasgow]]
|Baujahre=1866, 1870
|Ausmusterung=1908
|Anzahl=13
|Achsformel= 1B n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.575 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 1.258 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=65 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=8.218 mm
|Länge=
|Höhe=4,530 mm
|Breite=2,845 mm
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3.320 mm
|Gesamtradstand=3.320 mm
|RadstandMitTender=10.300 mm
|Leermasse=29,75 t
|Dienstmasse =32,35 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=21,35 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser = 421 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Kesseldruck = 6,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 1,25 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=160
|Heizrohrlänge=4.267 mm
|Rohrheizfläche=114,6 m²
|Strahlungsheizfläche=7,4 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=122,0 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=[[kkStB Tenderreihe 20|20]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Auch die Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE) bestellte bei der [[Lokomotivfabrik der StEG]] und bei der Lokomotivfabrik Sigl in Wien-Währing je fünf Lokomotiven der späteren kkStB Baureihe 18.
Die Lokomotiven wurden den Kategorien '''IIIa''' sowie '''IIIb''' zugeordnet und 1866 gebaut.
Die StEG-Loks erhielten die Nummern 18–22 (IIIa) und die Namen ''PIORUN'', ''GROM'', ''STRZAŁA'', ''WIATR'' und ''POSPIECH''.
Die Sigl-Loks bekamen die Nummern 23–27 (IIIa) und die Namen ''ISKRA'', ''SWIT'', ''CWAŁ'', ''DZIEŃ'' und ''ZMROK''.
1870 folgten weitere drei Maschinen dieser Reihe, diesmal von [[Neilson & Co.]] in [[Glasgow]] geliefert.
Sie bekamen die Nummern 46–48 (IIIb) und die Namen ''ZORZA'', ''CONIEC'' und ''RUCH''.

Die LCJE bekesselte die Maschinen um 1880 neu, wobei unter anderem der Dampfdruck auf 8 atm erhöht und die Rostfläche auf 1,48 m² vergrößert wurde.
Die Anzahl der Heizrohre war nun 169, die Heizfläche der Feuerbüchse 7,3 m², die Rohrheizfläche 111,0 m², wodurch die Gesamtheizfläche auf 118,2 m² anstieg.
Durch den neuen Kessel erhöhte sich das Leergewicht einer Maschine auf 33,2 t, das Dienstgewicht auf 37,6 t, das Adhäsionsgewicht auf 25,4 t.
Sollten die Angaben stimmen, erfolgte auch der Einbau von Zylindern mit 395 mm Durchmesser, was einer Verkleinerung des Zylindervolumens entsprochen hätte.

Nach der Verstaatlichung der Bahngesellschaft im Jahre 1889 gelangten die Lokomotiven in den Bestand der kkStB, die sie als 18.01–13 bezeichnete.
1890 erfolgte in den Werkstätten der kkStB ein Umbau der Lokomotiven.
Einige Maschinen erhielten dabei einen Tauschkessel der Kesselreihe 13, erkennbar am Dampfdom, welcher unmittelbar nach der Rauchkammer angeordnet ist, und neue Zylinder mit einem Durchmesser von 400 mm.
Weiters wurde der Sandkasten, der ursprünglich am Umlauf befestigt war, am Kessel hinter dem Dom angebracht.
Im Zuge der Umbauarbeiten wurde das Führerhaus erweitert sowie eine Vakuumbremse für den Wagenzug eingebaut.
Die letzten Lokomotiven dieser Baureihe blieben bis 1908 im Betriebstand der kkStB.
{{Absatz}}

=== Die spätere kkStB-Reihe 18 bei der BWB ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=BWB I / kkStB 18.51–61
|Name=
|Abbildung=
|Nummerierung=BWB I 1–3, 9–15, 26 / kkStB 18.51–61

|Hersteller= [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wien]], [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustadt|Wr. Neustadt]], [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]]
|Baujahre=1861–1862, 1864
|Ausmusterung=
|Anzahl=13
|Achsformel= 1B n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.575 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 1.258 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=65 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3.320 mm / 3.318 mm
|Gesamtradstand=3.320 mm / 3.318 mm
|RadstandMitTender=10.300 mm / 10.263 mm
|Leermasse=33,7 t
|Dienstmasse =37,4 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=25,5 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser = 400 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Kesseldruck = 10,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 1,46 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=165
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=115,8 m²
|Strahlungsheizfläche=8,1 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=123,9 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=[[kkStB Tenderreihe 22|22]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Dem damaligen Zeitgeist entsprechend, beschaffte auch die Böhmische Westbahn (BWB) in den Jahren 1861 bis 1864 insgesamt 13 Stück Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 1B.
Zwei wurden 1864 an die [[Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft]] verkauft, von denen eine die Nr. 531 ''ALTONA'' bei der [[Preußische Staatsbahn|Preußischen Staatsbahn]] wurde.
Die anderen elf Maschinen wurden als Reihe I bezeichnet, erhielten die Betriebsnummern 1–3, 9–15 sowie 26 und die Namen ''PRAG'', ''PILSEN'', ''FURTH'', ''CHRAST'', ''ROCITZAN'', ''ZBIROW'', ''HOŘOWITZ'', ''BERAUN'', ''KARLSTEIN'', ''ZDITZ'' und ''RADBUTZA"''.
Die Lokomotiven 1–3 wurden von der Lokomotivfabrik Sigl in Wien-Währing im Jahre 1861 geliefert (FabNr.: 24–26/61).
Auch die Lokomotiven 13–15 stammten aus Wien-Währing (FabNr.: 49, 29 und 30/62), während die Lokomotive 26 im Jahre 1864 als Ersatz für die nach Deutschland abgegebenen Maschinen bereits am Standort Wiener Neustadt gebaut wurde (FabNr.: 417/64). Die restlichen vier Maschinen wurden 1862 bei [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] in [[München]] (FabNr.: 434–437/62) gebaut.
Um 1882–1885 bekesselte die BWB die Maschinen neu.
Die Tabelle gibt die Daten dieser neueren Kessel an.
Die späteren 18.55–61 hatten einen geringfügig kürzeren Radstand (vgl. Tabelle).

Nach der Verstaatlichung der Bahngesellschaft im Jahre 1894 gelangten die Lokomotiven in den Bestand der kkStB und erhielten die Nummern 18.51–61 zugeteilt.

== Literatur ==

* {{Literatur |Titel=Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft |Verlag=M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie |Ort=Wien |Datum=1888}}
* {{Literatur |Titel=Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Schneepflüge der k.k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 31. Dezember 1903 |Verlag=Verlag der k.k. österreichischen Staatsbahnen |Ort=Wien |Datum=1904}}
* {{Literatur |Autor=[[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag=[[Verlag Slezak]] |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur |Autor=Erich Hoch |Titel=Verzeichnis der Lokomotiven, Triebwagen, Tender und Wasserwagen der kkStB Österreich 1886–1904 |Ort=Wien |Datum=}}
* {{Literatur |Autor=Franz Pinczolits |Titel=Die Dampflokomotive – Die Geschichte der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik 1842–1930 |Verlag=Weilburg Verlag |Ort=Wiener Neustadt |Datum=1987 |ISBN=3-900100-56-X}}
* {{Literatur |Autor=Johann Stockklausner |Titel=Dampfbetrieb in Alt-Österreich |Verlag=Verlag Slezak |Ort=Wien |Datum=1979 |ISBN=3-900134-41-3}}

== Weblinks ==

* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10180-kkstb18.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0180]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B|KkStB 0180]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Neilson & Co.)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]

KkStB 18 - Versionsgeschichte

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