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2025-11-06T13:04:26Z

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 171}}
{| class="wikitable zebra float-right" style="width:450px; margin-top:0;"
|-
! colspan="4" style="color:white; background:darkred;"| ÖNWB VIIa,b / kkStB 171 / ČSD 411.0 / MÁV 459.1
|-
|colspan="4" style="text-align:center;"| [[Datei:ONWB VIIb 345.jpg|300px|ÖNWB VIIb 345 „Kessler“]]
|-
! colspan="4"| Technische Daten
|-
| Bauart ||colspan="3" style="text-align:center;"| Dn2
|-
| || 1876 || 1888 || 1896
|-
| Zylinder-Ø ||colspan="3" style="text-align:center;"| 470 mm
|-
| Kolbenhub ||colspan="3" style="text-align:center;"| 632 mm
|-
| Treibrad-Ø ||colspan="3" style="text-align:center;"| 1195 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne ||colspan="3" style="text-align:center;"| –
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| Laufrad-Ø hinten ||colspan="3" style="text-align:center;"| –
|-
| fester Radstand ||colspan="3" style="text-align:center;"| 3795 mm
|-
| Gesamtradstand ||colspan="3" style="text-align:center;"| 3795 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || 11143 mm || k. A. || 11345 mm
|-
| Heizfl. d. Rohre || 153,7 m² ||colspan="2" style="text-align:center;"| 156,8 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse ||colspan="3" style="text-align:center;"| 10,0 m²
|-
| Rostfl. ||colspan="3" style="text-align:center;"| 1,90 m²
|-
| Dampfdruck ||colspan="3" style="text-align:center;"| 10,0
|-
| Tender ||colspan="3" style="text-align:center;"| [[KkStB Tenderreihe 23|23]]
|-
| Gewicht (leer) ||colspan="3" style="text-align:center;"| 38,50 t
|-
| Adhäsionsgewicht ||colspan="3" style="text-align:center;"| 44,00 t
|-
| Dienstgewicht ||colspan="3" style="text-align:center;"| 44,00 t
|-
| Dienstgewicht + Tender ||colspan="2" style="text-align:center;"| 71,50 t || 72,10 t
|-
| Wasser ||colspan="3" style="text-align:center;"| 7,5 m³
|-
| Kohle ||colspan="3" style="text-align:center;"| 8,0 m³
|-
| Länge || 9,647 m || 9,735 m || 9,629 m
|-
| Länge + Tender || 15,779 m || 16,035 m || 15,962 m
|-
| Höhe ||colspan="3" style="text-align:center;"| 4,100 m
|-
| Vmax ||colspan="5" style="text-align:center;"| 35 km/h
|}

Die '''kkStB 171''' waren [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB), die ursprünglich von der [[Österreichische Nordwestbahn|k.k. priv. Österreichischen Nordwestbahn]] (ÖNWB) und von der [[Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn|k.k. priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn]] (LCJE) stammten.

== KkStB 171.01–20, 29–62 (ÖNWB) ==

[[Datei:411 019 Jaromer.jpg|mini|links|ÖNWB VIIa 340 ''CONRAD VORLAUF'' bei der Aufarbeitung im [[Eisenbahnmuseum Jaroměř]] (2017)]]
In Anlehnung an die Reihe [[ÖNWB VI]] bauten die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] (Sigl) 1873 20 Stück und die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] 1874 14 Stück Lokomotiven der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] D.
Sie wurden als Reihe '''VIIa''' bzw. '''VIIb''' bei der ÖNWB eingeordnet.
Das Umlaufblech war über den Rädern gewölbt.

Anfang der 1880er Jahre bestand wieder Bedarf an Güterzuglokomotiven.
Die [[Maschinenfabrik Esslingen]] baute [[1882]] 10 Stück, die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und die Lokomotivfabrik Floridsdorf 1883 je weitere 5 Stück, die als Reihen '''VIIc''', '''VIId''' und '''VIIe''' eingeordnet wurden.

Die Lokomotiven waren meist in [[Iglau]], [[Josefov (Jaroměř)|Josefstadt]] und [[Deutschbrod]] eingesetzt.

Nach der Verstaatlichung reihte die [[kkStB]] die hier besprochenen Lokomotiven als Reihe '''171''' ein.
Sie erhielten die Nummern 171.01–20 (VIIa) und 171.29–62 (VIIb,c,d,e).

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam die 171.53 zur [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], die sie, ohne ihr eine eigene Nummer zu geben, bald ausmusterte.
Die restlichen Maschinen kamen zur [[ČSD]], bei der sie die Reihe '''411.0''' bildeten.
Ein Teil der Loks kam von der ČSD zur [[Magyar Államvasutak|MÁV]], die sie als Reihe '''459.1''' einordnete.

Die ČSD schied die Reihe 411.0 erst in den 1960er Jahren aus. Die Lokomotive 411.019 (ehem. ÖNWB VIIa 340 ''CONRAD VORLAUF'') blieb im Eigentum des [[Technisches Nationalmuseum Prag|Technischen Nationalmuseums Prag]] museal erhalten. Zwischenzeitlich als Leihgabe im [[Eisenbahnmuseum Jaroměř]] hinterstellt, begann man dort mit der betriebsfähigen Aufarbeitung. Dank finanzieller Mittel aus einem EU-Förderprogramm wurde die Lokomotive bis 2023 in der Obhut des NTM fertiggestellt.<ref>[https://zdopravy.cz/technicke-muzeum-zprovozni-parni-masiny-usatou-a-conrad-vorlauf-20927/ „Technické muzeum zprovozní parní mašiny Ušatou a Conrad Vorlauf“ auf zdopravy.cz]</ref> Wegen verschiedener technischer Probleme – heutige Vorschriften verlangen unter anderem eine Ausrüstung mit [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] für Lokomotive und Zug – wurde die Lokomotive vorerst nur in einen ausstellungsfähigen Zustand versetzt.<ref>[https://zdopravy.cz/ntm-bez-funkcni-brzdy-muze-byt-conrad-vorlauf-uveden-do-drivejsi-podoby-54060/ „NTM: Bez funkční brzdy může být Conrad Vorlauf uveden do dřívější podoby“ auf zdopravy.cz]</ref>

Nach ihrer abgeschlossenen Instandsetzung wurde die Lokomotive ab August 2023 am Hauptgebäude des Technischen Nationalmuseums in Prag öffentlich präsentiert.<ref>[https://zdopravy.cz/ze-srotu-na-koleje-ntm-ukazalo-vysledek-extremne-narocne-rekonstrukce-parnich-lokomotiv-175608/ „Ze šrotu zpět na koleje. NTM ukázalo výsledek extrémní rekonstrukce parních lokomotiv“ auf zdopravy.cz]</ref><ref>{{Internetquelle |autor=NETservis s.r.o |url=https://www.muzeum-chomutov.cz/pro-navstevniky/aktuality/vzacne-restaurovane-lokomotivy-serenyi-a-conrad-vorlauf-jsou-k-videni-v-zeleznicnim-depozitari-ntm-v-chomutove |titel=Vzácné restaurované lokomotivy Serényi a Conrad Vorlauf jsou k vidění v Železničním depozitáři NTM v Chomutově |sprache=cs |abruf=2024-10-14}}</ref>

Im Jahr 2024 ist die Lokomotive im Depot Chomutov des NTM hinterstellt.<ref>[https://www.muzeum-chomutov.cz/pro-navstevniky/aktuality/vzacne-restaurovane-lokomotivy-serenyi-a-conrad-vorlauf-jsou-k-videni-v-zeleznicnim-depozitari-ntm-v-chomutove „Vzácné restaurované lokomotivy Serényi a Conrad Vorlauf jsou k vidění v Železničním depozitáři NTM v Chomutově“ auf ntm.cz]</ref>

== kkStB 171.21–28 (LCJE) ==
{| class="wikitable zebra float-right" style="width:450px; margin-top:0;"
|-
! colspan="4" style="color:white; background:darkred;"| ÖNWB VIIc,d,e / kkStB 171 / ČSD 411.0 / MÁV 459.1
|-
! colspan="4"| Technische Daten
|-
| Bauart ||colspan="3" style="text-align:center;"| Dn2
|-
| || 1876 || 1888 || 1896
|-
| Zylinder-Ø ||colspan="3" style="text-align:center;"| 470 mm
|-
| Kolbenhub ||colspan="3" style="text-align:center;"| 632 mm
|-
| Treibrad-Ø ||colspan="3" style="text-align:center;"| 1195 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne ||colspan="3" style="text-align:center;"| –
|-
| Laufrad-Ø hinten ||colspan="3" style="text-align:center;"| –
|-
| fester Radstand ||colspan="3" style="text-align:center;"| 3795 mm
|-
| Gesamtradstand ||colspan="3" style="text-align:center;"| 3795 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || 11125 mm || k. A. || 11229 mm
|-
| Heizfl. d. Rohre || 153,8 m² ||colspan="2" style="text-align:center;"| 156,8 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 10,2 m² ||colspan="2" style="text-align:center;"| 10,0 m²
|-
| Rostfl. ||colspan="3" style="text-align:center;"| 1,90 m²
|-
| Dampfdruck ||colspan="3" style="text-align:center;"| 10,0
|-
| Tender ||colspan="3" style="text-align:center;"| [[KkStB Tenderreihe 23|23]]
|-
| Gewicht (leer) || 40,40 t ||colspan="2" style="text-align:center;"| 39,50 t
|-
| Adhäsionsgewicht ||colspan="3" style="text-align:center;"| 45,00 t
|-
| Dienstgewicht ||colspan="3" style="text-align:center;"| 45,00 t
|-
| Dienstgewicht + Tender ||colspan="2" style="text-align:center;"| 73,90 t || 73,10 t
|-
| Wasser ||colspan="2" style="text-align:center;"| 7,5 m³ || 7,1 m³
|-
| Kohle ||colspan="3" style="text-align:center;"| 9,0 m³
|-
| Länge || 9,699 m || 9,827 m || 9,629 m
|-
| Länge + Tender || 15,831 m || 16,127 m || 15,846 m
|-
| Höhe ||colspan="3" style="text-align:center;"| 4,100 m
|-
| Vmax ||colspan="5" style="text-align:center;"| 35 km/h
|}
Die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] lieferte 1876 bis 1878 acht Stück Güterzug-Dampflokomotiven an die [[Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn]] (LCJE), die baugleich der 1874 von der [[ÖNWB]] gekauften waren.
Die LCJE ordnete sie als Reihe '''IVf''' ein.

Bei der Verstaatlichung der Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn 1889 erhielten die Lokomotiven der Reihe IVf bei der [[kkStB]] die Nummern '''171.21–28'''.

== Literatur ==
* Alfred Horn: ''Die Österreichische Nordwestbahn'', Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, 1967
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5
* Helmut Griebl, ''ČSD-Dampflokomotiven'', Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
* [[Dieter Zoubek]] – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. [[bahnmedien.at]], 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

== Weblinks ==
{{Commonscat|ČSD Class 411.0}}
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10711-kkstb171.htm Statistik der KkStB 171 auf www.pospichal.net]
* [https://db0nus869y26v.cloudfront.net/de/KkStB_171 Beschreibung der KkStB 171]
* [https://www.bahnbilder.de/bild/tschechoslowakei~dampfloks~br-4110-kkstb-171-oenwb-vii/56805/kkstb-lok-171201873exwien-decin-csd-nummer-411.html Foto der 411.019 1984 auf Bahnbilder]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0711]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge D|KkStB 0711]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]

KkStB 171 - Versionsgeschichte

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