imported>Kaythemenace: Leistungsdaten ergänzt

2025-11-16T14:19:54Z

Leistungsdaten ergänzt

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 170}}
{| class="wikitable float-right" width="360"
|--
! colspan="4" style="color:white; background:darkred" align="center" | '''kkStB 170''' / '''SB 170''' / '''BBÖ 170''' / '''ČSD 434.0''' / '''FS 729''' / '''JDŽ 24''' / '''PKP Tr11''' / '''ÖBB 56''' / '''GKB 56'''
|--
| colspan="4" align="center" | [[Datei:GKB 56.3115 Koeflacherbahnhof 1979.jpg|300px|56.3115 der GKB in Graz (1979)]]
|--
| || 170.01–09 || 170.10–15 || 170.16–796
|-
| Bauart || colspan="3" align="center" | 1D n2v
|-
| Zylinder-Ø || colspan="3" align="center" | 540/800 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="3" align="center" | 632 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="3" align="center" | 1258 mm
|-
| Laufrad-Ø vorne || colspan="3" align="center" | 830 mm
|-
| Laufrad-Ø hinten || colspan="3" align="center" | –
|-
| fester Radstand || colspan="3" align="center" | 2800 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="3" align="center" | 6800 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender || colspan="3" align="center" | 13584 mm
|-
| Anzahl d. Rohre || colspan="3" align="center" | 295
|-
| Heizfl. d. Rohre || colspan="3" align="center" | 236,0 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 14,0 m² || colspan="2" align="center" | 14,3 m²
|-
| Rostfl. || 3,36 m² || colspan="2" align="center" | 3,91 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="3" align="center" | 12/13
|-
| Tender || colspan="3" align="center" | [[KkStB Tenderreihe 9|9]], [[KkStB Tenderreihe 56|56]], [[KkStB Tenderreihe 156|156]], [[KkStB Tenderreihe 256|256]], [[KkStB Tenderreihe 76|76]], [[KkStB Tenderreihe 86|86]], [[KkStB Tenderreihe 88|88]]
|-
| Gewicht (leer) || colspan="2" align="center" | 60,5 t || 61,0 t
|-
| Adhäsionsgewicht || colspan="2" align="center" | 57,0 t || 58,0 t
|-
| Dienstgewicht || colspan="2" align="center" | 68,5 t || 69,0 t
|-
| Länge || colspan="3" align="center" | 17,428 m
|-
| Höhe || colspan="3" align="center" | 4,570 m
|-
| Vmax || colspan="3" align="center" | 60 km/h
|-
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 170''' war eine vierfach gekuppelte [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[KkStB|k.k. österreichischen Staatsbahnen]], welche auch von der [[Österreichische Südbahn|Österreichischen Südbahn]] beschafft wurde. Sie wurde auf [[Gebirgsbahn]]en auch vor [[Personenzug|Personenzügen]] im [[Schnellzug]]dienst eingesetzt.

== Geschichte ==
[[Datei:Austrian Southern Railway Golsdorf compound 2-8-0 locomotive, 3002 (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg|mini|links|Werksfoto einer der Südbahnmaschinen.]]Der steigende Verkehr auf der [[Arlbergbahn]] brachte es mit sich, dass bereits zwei Jahre nach ihrer Eröffnung mit den Dreikupplern der Reihe [[KkStB 48|48]] nicht mehr das Auslangen gefunden werden konnte.
Daher entwickelte Chefkonstrukteur [[Karl Gölsdorf]] 1897 für den Reisezugdienst (!) die Reihe '''170''', eine vierfach gekuppelte [[Verbunddampfmaschine|Verbund]]-Maschine
mit einer vorlaufenden Achse.

Die bei ihrem Erscheinen als epochal geltenden Lokomotiven hatten zwei Dampfdome mit Verbindungsrohr. Gölsdorf setzte die von [[Richard von Helmholtz]] entwickelte Theorie des Bogenlaufs gekonnt in die Praxis um, indem er der Laufachse sowie der zweiten und vierten Kuppelachse jeweils ein Seitenspiel einräumte. Damit war die nach ihrem Erfinder benannte [[Gölsdorf-Achse]] geschaffen worden.
Durch diese wurde der Verschleiß an Spurkränzen und Schienen stark vermindert, was für die österreichischen Bergstrecken sehr von Vorteil war.
Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] waren sie ''die'' Stütze im Güterverkehr.

Bei normalspurigen Dampflokomotiven ist die maximale Zugkraft durch die Haftreibung begrenzt; dies gilt auch für die 170er. Die maximale Zugkraft dieser Lokomotive beim Anfahren beträgt 14.500 kg. Mit hochwertigerer Kohle befeuert, konnte diese Lokomotive auf ebener Strecke beladene Güterzüge mit einem Gewicht von 840 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h oder 1.270 Tonnen bei 50 km/h ziehen. In Gebirgsregionen, bei einer Steigung von 20 ‰, konnte sie dieselben Züge, jedoch mit einem Gewicht von 150 Tonnen, mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h ziehen.

Die Reihe 170 erreichte mit 796 Stück (einige wurden noch 1919 geliefert) die höchste Auflage aller österreichischen Lokomotivreihen.
An ihrer Lieferung waren alle österreichischen Lokomotivfabriken beteiligt.

Die [[Österreichische Südbahn|Südbahn]] bestellte 54 Stück für ihre Bergstrecken am [[Semmering-Pass|Semmering]] und am [[Brennerpass|Brenner]], die alle von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] geliefert wurden und sich nur in Details von der kkStB-Variante unterschieden. Wie bei den kkStB sorgten sie auch hier für eine spürbare Beschleunigung des Verkehrs.

Zwei Lokomotiven wurden 1919 von Krauss in Linz an die [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Sächsischen Staatseisenbahnen]] geliefert, welche sie in die [[Sächsische IX V|Gattung IX V]] mit den Bahnnummern 1281 und 1282 einordnete. Die beiden Lokomotiven sollten die Lücken im sächsischen Lokomotivbestand nach dem Ersten Weltkrieg schließen und wurden schon 1922 durch die nunmehrige [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] an die BBÖ verkauft.

Die BBÖ gab den beiden Lokomotiven die Nummern 170.750 und 170.751.

Nach dem Ersten Weltkrieg kam das [[Gros (Mehrheit)|Gros]] der Reihe 170 zu den [[ČSD]], die sie als Reihe '''434.0''' bezeichneten.
Bis 1921 ließen die ČSD noch Maschinen dieser Reihe selbst bauen, sodass sie insgesamt über 374 Exemplare verfügten.
Der Großteil davon (345 Stück) wurde in [[Heißdampf]]-Zwillingsmaschinen umgebaut, wobei auch die Rauchkammertür und der Rauchfang geändert wurden.

Mit dem Umbau erreichte man eine Leistungssteigerung von 40 %. Die umgebauten Maschinen erhielten die Reihenbezeichnung [[ČSD-Baureihe 434.2|434.2]] und blieben bei den ČSD teilweise bis 1980 im Einsatz.

Die [[Ferrovie dello Stato|FS]] erhielten im Zuge der Fuhrparkaufteilung der Österreichischen Eisenbahnen insgesamt 116 Maschinen, die sie als Reihe '''729''' bezeichneten.

Weitere 170er kamen zu den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] als Reihe '''Tr11''', zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und später als Reihe '''24''' zu den [[JDŽ]] sowie zu den [[Căile Ferate Române|CFR]].

Den [[BBÖ]] verblieben 228 Stück der Reihe 170. Nach dem [[Anschluss Österreichs]] an das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] reihte die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] noch 209 Stück als 56.3101–3309 ein. Im Zuge des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] kamen auch ehemalige 170er aus den Nachfolgestaaten der Monarchie zur Bestand hinzu.

Nach Kriegsende war der Bestand extrem geschrumpft. Zehn Exemplare kaufte die [[Graz-Köflacher Bahn|GKB]] und verwendete sie noch bis in die 1970er-Jahre. Neun Exemplare gelangten noch ins Reihenschema der [[ÖBB]]. Die ÖBB beließ die Bezeichnung als Reihe '''56''' bei musterten und die letzte Maschine 1957 aus.

== Erhaltene Exemplare ==
[[Datei:GKB 56.3115 TEML.jpg|mini|GKB 56.3115 im Technischen Eisenbahnmuseum Lieboch]]
[[Datei:170666benesov2003-05-01b.jpg|mini|Die vormalige kkStB 170.666 als ČSD-Museumslok 434.0170.]]
[[Datei:Ljubljana Railway Museum JDZ 24-036 2019-07-12.jpg|mini|JDŽ 24-036 (ex kkStB 170.264) in einem Depot des [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]]]]Die Lokomotive 56.3255 wurde an das [[Eisenbahnmuseum Jaroměř]] abgegeben und ist dort mit der fiktiven Bezeichnung 434.0170 zu sehen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.dampflok.at/index2.html?/462.htm | titel=Austrian Steam Base: 434.0170 | zugriff=2012-06-29}}</ref> Bei der GKB blieb die 56.3115 als Museumslokomotive vorerst betriebsfähig erhalten, sie wurde 2002 nach einem Kesselschaden im [[Technisches Eisenbahnmuseum Lieboch|Technischen Eisenbahnmuseum in Lieboch]] hinterstellt.<ref>{{Internetquelle | url=http://stef.at/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=36 | titel=Steirische Eisenbahnfreunde: Geschichte der Dampflok 56.3115 | zugriff=2012-06-29 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304232602/http://stef.at/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=36 | archiv-datum=2016-03-04 | offline=ja | archiv-bot=2019-04-23 05:57:15 InternetArchiveBot }}</ref>

Weitere Exemplare sind in Slowenien, von der tschechoslowakischen Umbauversion ČSD-Baureihe 434.2 auch in Tschechien und der Slowakei – teilweise sogar betriebsfähig – erhalten geblieben.
{{Siehe auch|ČSD-Baureihe 434.2}}
== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. [[bahnmedien.at]], 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Helmut Griebl, ''ČSD-Dampflokomotiven'', Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
* Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, ''BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938'', Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
* {{Literatur
|Autor=[[Rudolf Sanzin]] |Titel=4/5 gekuppelte Verbundlokomotive der österreichischen Gebirgsbahnen |Sammelwerk=Österreichische Wochenschrift für den öffentlichen Baudienst |Nummer=52 |Datum=1906 |Seiten=831–835 |Online=[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=ofb&datum=1906&page=1446&size=45&qid=DVDFZZN5SQO51UUUYOQV4PB50UBK7U anno.onb.ac.at] |Abruf=2021-10-01}}
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Dieter Zoubek]] - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [https://www.dampflok.at/c170.html Liste der erhalten gebliebenen Lokomotiven auf dampflok.at]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10701-kkstb170.htm KkStB 170 bei lokstatistik.at]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0701]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D|KkStB 0701]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 170 - Versionsgeschichte

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