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2023-11-23T17:36:16Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 15}}
{| class="wikitable float-right"
|--
! colspan="5" style="color:white; background:darkred;"| '''SNDVB IIb und IIc''' '''kkStB 15''' / '''BBÖ 15'''
|--
| colspan="5" style="color:black; background:white" align="center" | [[Datei:ONWB IIb Koeniginhof.jpg|270px|ÖNWB IIb „Königinhof“ später kkStB/BBÖ 15.03]]
|--
| Nummerierung: || colspan="2" align="center" | SNDVB IIb 1", 2", 4", 7", 9", 12" || colspan="2" align="center" | SNDVB IIc 3", 5", 6", 8", 10", 11"
|-
| Anzahl: || colspan="2" align="center" | 6 || colspan="2" align="center" | 6
|-
| Hersteller: || colspan="2" align="center" | [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || colspan="2" align="center" | [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
|-
| Baujahr(e): || colspan="2" align="center" | 1883 || colspan="2" align="center" | 1887
|-
| Ausmusterung: || colspan="2" align="center" | 1912–1923 || colspan="2" align="center" | 1923–1925
|-
| Bauart: || colspan="4" align="center" | 2'Bn2
|-
| Spurweite: || colspan="4" align="center" | 1.435 mm
|-
| || IIb 1886 || IIb 1902 || IIc 1887 || IIc 5" 1902
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="4" align="center" | 410 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="4" align="center" | 632 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="4" align="center" | 1.580 mm
|-
| Laufraddurchmesser || colspan="4" align="center" | 989 mm
|-
| Fester Radstand: || colspan="4" align="center" | 2.000 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="4" align="center" | 5.500 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender: || 10.794 mm || colspan="2" align="center" | 11.245 mm || 11.538 mm
|-
| Rohrheizfläche: || colspan="2" align="center" | 103,5 m² || 105,2 m² || 101,3 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="2" align="center" | 7,0 m² || 7,3 m² || 8,5 m²
|-
| Rostfläche: || colspan="2" align="center" | 1,81 m² || 1,92 m² || 2,30 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="4" align="center" | 10 [[Technische Atmosphäre|atü]]
|-
| Leermasse: || colspan="2" align="center" | 34,8 t || 35,9 t || 37,5 t
|-
| Reibungsmasse: || colspan="2" align="center" | 21,6 t || 22,6 t || 24,5 t
|-
| Dienstmasse: || colspan="2" align="center" | 38,0 t || 39,0 t || 40,9 t
|-
| Tender: || colspan="4" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 28|28]]
|-
| Dienstmasse mit Tender: || 58,7 t || 70,1 t || 71,1 t || 62,1 t
|-
| Wasser: || 5,0 m³ || colspan="2" align="center" | 7,3 m³ || 4,1 m³
|-
| Kohle: || 6,9 m³ || colspan="2" align="center" | 10,7 m³ || 6,9 m³
|-
| Länge: || colspan="2" align="center" | 8.040 mm || 7.970 mm || 8.265 mm
|-
| Länge mit Tender: || 13,430 m || colspan="2" align="center" | 14,212 m || 14,505 m
|-
| Höhe: || colspan="4" align="center" | 4.500 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="4" align="center" | 80 km/h
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 15''' waren Schnellzug-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB), die ursprünglich von der [[Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn|k.k. privilegierten Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn]] (SNDVB) stammten.

== Geschichte ==

Als Anfang der 1880er Jahre die Maschinen der Reihe [[SNDVB IIa|IIa]] ausgemustert werden mussten, wurde Ersatz geschaffen mit den Reihen '''IIb''', erbaut von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] 1883, No. '''1"''', '''2"''', '''4"''', '''7"''' (später '''3'"'''), '''9"''' (später '''6'"''') und '''12"''' (später '''5'"'''), mit den Namen ''AUSTRIA II'', ''BOHEMIA II'', ''KÖNIGGRÄTZ II'', ''KÖNIGINHOF II'', ''ISER II'' und ''REICHENBERG II'', sowie mit der Reihe '''IIc''', gebaut von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] 1887, No. '''8"''', '''10"''', '''11"''', '''6"''' (später '''12'"'''), '''3"''' (später '''7'"''') und '''5"''' (später '''9'"'''), mit den Namen ''LIEBENAU II'', ''TURNAU II'', ''TRAUTENAU II'', ''ELBE II'', ''PARDUBITZ II'' und ''JOSEFSTADT II''.
Die letzte Maschine ''JOSEFSTADT II'' hatte eine Kamperbox.
Die zweite IIb-Spalte der Tabelle gibt die Dimensionen jener IIb wieder, die denselben Tender wie die IIc hatten.
Räder und Zylinder wurden in ihren Abmessungen von der Reihe [[ÖNWB III|III]] übernommen.
Verglichen mit den Maschinen der Reihe [[SNDVB IIa|IIa]] waren die Lokomotiven dieser Reihen wesentlich leistungsstärker.

Nach der Verstaatlichung der SNDVB im Jahr 1908 wurden beide Reihen als '''kkStB 15''' eingereiht.
Mit der Ausnahme von zwei Maschinen kam die gesamte Reihe 15 auch noch zur [[BBÖ]].
Bis 1925 wurden die Lokomotiven ausgemustert.

== Einsatz ==

Gemeinsam mit den [[kkStB 16|IIIa-b]] führten sie die Schnellzüge [[Prag]]–[[Trutnov|Trautenau]]–[[Parschnitz]] (Poříčí), die für die 154 km 5½ Stunden benötigten, da sie fast überall hielten.
Zuletzt wurden die Maschinen der Reihen IIb-c zwischen [[Josefov (Jaroměř)|Josefstadt]] und [[Liberec|Reichenberg]] eingesetzt.

== Literatur ==

* {{Literatur
|Autor=[[Karl Gölsdorf]]
|Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918
|Verlag=Verlag Slezak
|Ort=Wien
|Datum=1978
|ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur
|Autor=Alfred Horn
|Titel=Die Österreichische Nordwestbahn
|Sammelwerk=Die Bahnen Österreich-Ungarns
|Band=Band 1
|Verlag=Bohmann Verlag
|Ort=Wien
|Datum=1967}}

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0150]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|KkStB 0150]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 15 - Versionsgeschichte

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