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2025-12-29T17:15:07Z

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{{österreichbezogen}}
{{SEITENTITEL:kkStB 110}}
{| class="wikitable float-right" width="360"
|--
! colspan="3" style="color:white; background:darkred;"| '''kkStB 110''' / '''kkStB 110.5''' / '''SB 110''' / '''KsOd Ip'''<br /> '''BBÖ 110''' / '''BBÖ 110.5''' / '''ČSD 354.9''' / '''ČSD 365.3'''<br /> '''DR 35.0''' / '''JDŽ 110'''
|--
| colspan="3" style="color:black; background:white" | [[Datei:kkStB 110 01.jpg|300px|zentriert|kkStB 110.01]]
|--
| colspan="3" style="color:black; background:white" | [[Datei:KsOd Ip 301.jpg|300px|zentriert|KsOd Ip 301]]
|--
| || 110 || 110.5
|-
| Nummerierung: || 110.01–12, 15–18 || 110.500–518
|-
| Anzahl: || 16 || 19
|-
| Hersteller: || [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
|-
| Baujahr(e): || 1905–1907 || 1906–1909
|-
| Bauart: || 1'C1' n4v || 1'C1' t4v
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="2" align="center" | 80 km/h
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="2" align="center" | 370/630 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="2" align="center" | 720 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="2" align="center" | 1.820 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="2" align="center" | 1.034 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="2" align="center" | 9.490 mm
|-
| Radstand mit Tender: || colspan="2" align="center" | 14.976 mm
|-
| Anzahl der Heizrohre: || colspan="2" align="center" | 282
|-
| Heizrohrlänge: || 5.572 mm || 5.200 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 242,0 m² || 224,2 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || 13,0 m² || 13,7 m²
|-
| Rostfläche: || 3,7 m² || 3,67 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="2" align="center" | 15 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|-
| Dienstmasse: || 69,1 t || 71,1 t
|-
| Reibungsmasse: || 42,9 t || 44,1 t
|-
| Länge || colspan="2" align="center" | 14.584 mm
|-
| Länge mit Tender: (156) || colspan="2" align="center" | 18.048 mm
|-
| Höhe: || colspan="2" align="center" | 4.570 mm
|-
| Tenderreihe: || colspan="2" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]]
|-
| Wasser: || colspan="2" align="center" | 16 m³
|-
| Brennstoff: || colspan="2" align="center" | 6,8 m³
|-
|}
Die '''kkStB 110''' waren [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), der [[Kaschau-Oderberger Bahn]] (KsOd) und der [[Südbahngesellschaft]] (SB).

Da die Reihe [[KkStB 9|9]] kein wirklicher Erfolg war, entwarf [[Karl Gölsdorf]] eine viel stärkere 1'C1'-Lokomotive mit Vierzylinder-[[Verbunddampfmaschine|Verbundtriebwerk]].
Durch extreme Gewichtsersparnis gelang es ihm, eine 1400 bis 1500 PS starke Lokomotive mit weniger als 70 t Gewicht und einem Radstand von 14,976 m mit Tender zu entwerfen, die es gestattete, die Maschinen auf den 16-m-Drehscheiben zu wenden.
Allerdings bedingte das, eine Schräglage der außen liegenden Niederdruckzylinder in Kauf zu nehmen.
Die über den Treibrädern gewölbten Umlaufbleche und der im dritten Schuss konisch erweiterte Kessel gaben den Lokomotiven ihr spezielles, elegantes Aussehen,
das noch durch den glatten, mit keinen Leitungen verunzierten Kessel unterstrichen wurde.
Diese Konstruktion behielt Gölsdorf auch bei den folgenden Reihen [[KkStB 210|210]], [[KkStB 10|10]] und [[KkStB 310|310]] bei.

Die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] lieferte von 1905 bis 1907 16 Stück (110.01–12, 15–18) dieser Reihe an die kkStB.
Von 1907 bis 1909 wurden 19 Stück mit Dampftrockner Bauart Clench gebaut und als Reihe '''110.5''' bezeichnet.
Die beiden erstgelieferten Dampftrocknermaschinen wurden zunächst als 110.13–14 eingeordnet, später aber als 110.500–501 bezeichnet.
Sechs davon wurden von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] geliefert.
Der Dampftrockner erbrachte allerdings nicht die gewünschte Wirkung.
Da er außerdem die Wartungskosten erhöhte, wurde er später wieder demontiert.

Mit den 110ern konnte erstmals die Strecke [[Wien]]–[[Salzburg]] ohne Lokwechsel befahren werden.
Eingesetzt wurden die 110er auf der [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]], der [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]], der [[Wocheinerbahn]] und auf der [[Tauernbahn]].

Die Südbahngesellschaft (SB) beschaffte 14 Stück dieser Reihe, geliefert von [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], davon fünf mit Dampftrockner, von 1906 bis 1909, die in [[Maribor|Marburg]] stationiert wurden.

1908 nahm auch die [[Kaschau-Oderberger Bahn]] (KsOd) 18 Lokomotiven nach dem Muster der 110er in ihren Bestand auf, die von der [[MÁVAG]], der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] und der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] geliefert wurden.
Sie erhielten die Reihenbezeichnung '''Ip''' und wurden in [[Žilina|Sillein]] stationiert.
Von den 110ern unterschieden sie sich durch die in [[Ungarn]] gebräuchliche kegelförmige Rauchkammertür.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen die kkStB-Maschinen zur [[Österreichische Bundesbahnen|BBÖ]], die Südbahnloks nach [[Jugoslawien]], wo sie zunächst als SHS 110.1301–1314 und ab 1933 als [[Jugoslovenske Železnice|JDŽ]] 110-001–014 bezeichnet wurden (diese Reihe wurde 1948 an frühere [[BBÖ 409]] erneut vergeben)<ref>[https://www.pospichal.net/lokstatistik/20110-jdz110.htm Lokstatistik Pospichal: JDŽ 110], abgerufen am 26. Februar 2016</ref>, und die Lokomotiven der KsOd zur [[Československé státní dráhy|ČSD]], die sie als Reihe '''354.9''' einordnete.

Von 1929 bis 1938 baute die ČSD ihre Maschinen in [[Heißdampf]]-Zwillingslokomotiven um.
Dabei wurde die vordere Laufachse nach vorne verschoben und der Zylinderblock horizontal angeordnet.
Die Rauchkammertür erhielt einen Zentralverschluss nach ČSD-Muster.
Die Höchstgeschwindigkeit konnte auf 90 km/h angehoben werden, womit sich eine Umzeichnung zu '''365.3''' ergab.
Die umgebauten Lokomotiven bewährten sich so gut, dass sie erst 1968 ausgemustert wurden.

Bei den Tests auf der Strecke Budapest–Érsekújvár–Bratislava erreichten die Fahrzeuge eine Höchstgeschwindigkeit von 108 km/h und beförderten einen 500 Tonnen schweren Zug mit 85 km/h auf ebener Strecke und 55 km/h bei einer Steigung von 6,5 ‰. Bei den Testfahrten auf dem 13 km langen Streckenabschnitt Purkersdorf – Rekawinkel der Bahnstrecke Wien – St. Pölten mit einer Steigung von 10 ‰ erreichte die Lokomotive mit einem 400 Tonnen schweren Schnellzug eine Dauergeschwindigkeit von 55 km/h und bei Hochgeschwindigkeitstests eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h.

Von den österreichischen 110ern kamen 1938 noch fünf Stück zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]], die sie als Baureihe '''35.0''' einordnete.
Diese fünf Maschinen überlebten auch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und wurden bis 1952 von den ÖBB ausgeschieden.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]
|Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge
|Band=Band 1. Die Reihen 1 bis 228
|Verlag=[[bahnmedien.at]]
|Jahr=2008
|ISBN=978-3-9502648-0-7}}
* {{Literatur
|Autor=[[Herbert Dietrich]]
|Titel=Die Südbahn und ihre Vorläufer
|Verlag=[[Bohmann Verlag]]
|Ort=Wien
|Datum=1994
|ISBN=3-7002-0871-5}}
* {{Literatur
|Autor=[[Karl Gölsdorf]]
|Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918
|Verlag=[[Verlag Slezak]]
|Ort=Wien
|Datum=1978
|ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur
|Autor=[[Helmut Griebl]]
|Titel=ČSD-Dampflokomotiven
|Band=Teil 2
|Verlag=Verlag Slezak
|Ort=Wien
|Datum=1969}}
* {{Literatur
|Autor=Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], [[Hans Sternhart]]
|Titel=BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938
|Verlag=Verlag Slezak
|Ort=Wien
|Datum=1985
|ISBN=3-85416-026-7}}
* {{Literatur
|Autor=[[Heribert Schröpfer]]
|Titel=Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB
|Verlag=[[Alba Publikation Alf Teloeken GmbH & Co. KG|alba]]
|Ort=Düsseldorf
|Datum=1989
|ISBN=3-87094-110-3}}
* {{Literatur
|Autor=[[Johann Stockklausner]]
|Titel=Dampfbetrieb in Alt-Österreich
|Verlag=Verlag Slezak
|Ort=Wien
|Datum=1979
|ISBN=3-900134-41-3}}

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.bahnarchiv.net/bboe110-501-01.jpg |text=Foto der BBÖ 110.501|wayback=20070928060336}} in Bahnarchiv.net

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:KkStB 0101}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 110 - Versionsgeschichte

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