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{{DISPLAYTITLE:kkStB 11}}
{| class="wikitable float-right" width="450"
|-
! colspan="6" style="color:white; background:darkred;"| '''ÖNWB XIVa,b''' / '''kkStB 11''' / '''ČSD 354.4'''
|--
| colspan="6" style="color:black; background:white" align="center" | [[Datei:ONWB XIVb 611.jpg|300px|ÖNWB XIVb No. 611 spätere kkStB 11.11, ČSD 354.406 und DR 38 4301]]
|--
! colspan="6"| '''Technische Daten'''
|--
| || XIVa (1896) || XIVa (1900) || XIVb (1896) || XIVb (1903) || XIVb (1909)
|-
| Nummerierung: || colspan="2" align="center" | ÖNWB XIVa 601–605 kkStB 11.01–05 ČSD 354.401–405 || colspan="3" align="center" | ÖNWB XIVb 611–629 kkStB 11.11–29 ČSD 354.406–424
|-
| Anzahl: || colspan="2" align="center" | ÖNWB: 5 kkStB: 5 (von ÖNWB) ČSD: 5 (von kkStB) || colspan="3" align="center" | ÖNWB: 19 kkStB: 19 (von ÖNWB) ČSD: 19: (von kkStB)
|-
| Hersteller: || colspan="5" align="center" | [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]
|-
| Baujahr(e): || colspan="2" align="center" | 1896, 1898, 1900 || colspan="3" align="center" | 1896, 1898, 1900, 1903, 1909
|-
| Ausmusterung: || colspan="5" align="center" | bis 1949
|-
| Spurweite: || colspan="5" align="center" | 1.435 mm
|-
| Bauart: || colspan="2" align="center" | 2'C n2 || colspan="3" align="center" | 2'C n2v
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="2" align="center" | 500 mm || colspan="3" align="center" | 520/740 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="5" align="center" | 650 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="5" align="center" | 1.650 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="5" align="center" | 989 mm
|-
| Fester Radstand: || colspan="5" align="center" | 3.700 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="5" align="center" | 7.420 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender: || colspan="5" align="center" | 14.087 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 165,3 m² || 162,5 m² || 165,3 m² || 162,5 m² || 165,3 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="5" align="center" | 13,0 m²
|-
| Rostfläche: || colspan="5" align="center" | 2,90 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="2" align="center" | 12,0 || colspan="3" align="center" | 13,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|-
| Leermasse: || 54,50 t || 56,00 t || 54,50 t || 56,00 t || 57,30 t
|-
| Reibungsmasse: || 41,40 t || 42,00 t || 41,40 t || colspan="2" align="center" | 42,00 t
|-
| Dienstmasse: || colspan="5" align="center" | 48,00 t
|-
| Tender: || colspan="5" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 51|51]], [[kkStB Tenderreihe 55|55]]
|-
| Dienstgewicht mit Tender: || 60,70 t || 61,60 t || 60,70 t || 61,60 t || 63,00 t
|-
| Wasser: || 15,0 m³ || colspan="3" align="center" | 15,8 m³ || 15,3 m³
|-
| Brennstoff: || colspan="5" align="center" | 7,0 m³
|-
| Länge: || colspan="5" align="center" | 10.688 mm
|-
| Länge mit Tender: || colspan="5" align="center" | 17.351 mm
|-
| Höhe || colspan="5" align="center" | 4.560 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="5" align="center" | 80 km/h
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 11''' waren [[Schnellzug]]-[[Lokomotive]]n der [[k.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), die ursprünglich von der [[Österreichische Nordwestbahn|Österreichischen Nordwestbahn]] (ÖNWB) stammten und dort die Bezeichnung '''ÖNWB XIV''' trugen. Die privaten Bahngesellschaften [[Aussig-Teplitzer Eisenbahn]] (ATE) und [[Buschtěhrader Eisenbahn]] (BEB) in [[Böhmen]] beschafften ebenfalls Maschinen dieses Typs.

== Geschichte ==
[[Datei:BEB VIII 67.jpg|mini|links|BEB VIII No. 67 spätere ČSD 354.441 und DR 38 4214]]Bei der Beschaffung dieser Maschinen der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] 2C wollte die ÖNWB Erfahrungen bezüglich [[Verbunddampfmaschine|Verbundmaschinen]] sammeln und bestellte daher sowohl [[Nassdampf]]- (insgesamt 5 Stück) als auch Verbundausführungen (insgesamt 19 Stück).
Die Nassdampf-Variante wurde als Reihe ''XIVa'', die Verbund-Variante als Reihe ''XIVb'' eingeordnet.

Beide Varianten wurden von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] gefertigt und von 1896 bis 1909 geliefert.
[[Karl Gölsdorf]] arbeitete bei der Entwurfsdurcharbeitung mit.
Ihr Aussehen wurde durch den wuchtigen Doppeldom mit Verbinderrohr und darum gebautem Sandkasten bestimmt.
[[Datei:ATE Ic Usti nad Labem historische Aufnahme.png|links|mini|ATE Ic No. 140]]
Nachdem man je fünf Stück bestellt und verglichen hatte, entschied man sich für die Weiterbeschaffung der Verbundmaschinen.
Die letzte Lieferung der XIVb (6 Stück) hatte bereits Popp-Ventile, Schmierpresse und selbsttätige [[Saugluftbremse]].

Die Maschinen dieser Reihen waren meist zwischen [[Znaim]] und [[Iglau]] beim Befördern der bis zu 250 t schweren Schnellzüge im Einsatz und läuteten durch ihr dreifach gekuppeltes Triebwerk eine neue Epoche im Reisezugverkehr auf den in hügeligem Gelände trassierten Strecken der ÖNWB ein.

Ihre guten Leistungen veranlassten die [[Buschtěhrader Eisenbahn]] (BEB), 17 Maschinen dieses Typs mit leicht geändertem Aussehen (u. a. nur ein Dampfdom und Sandkasten auf dem Umlaufblech) zu beschaffen, die als '''BEB VIII''' eingeordnet wurden. Die [[Aussig-Teplitzer Eisenbahn]] (ATE) kaufte ebenfalls vier Lokomotiven dieses Typs und reihte sie als '''ATE Ic''' ein.

Nach der Verstaatlichung der ÖNWB 1909 wurden die Maschinen von der kkStB als Reihe '''11''' bezeichnet. Diese Reihe kam nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] geschlossen zu den [[Československé státní dráhy|Tschechischen Staatsbahnen]] (ČSD), die sie als Reihe ''354.4'' einordneten und die letzten Maschinen erst 1949 ausmusterten. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] trugen die Maschinen die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]]-Nummern 38 4201–4204 (XIVa) und 38 4301–4319 (XIVb).

Die Maschinen der BEB kamen ebenfalls, gemeinsam mit vier Stück 2'C-t2-Maschinen (mit [[Dampftrockner]]) ähnlicher Bauart, als Reihe 354.4 mit den Nummern 354.425–447 zur ČSD. 12 Lokomotiven der älteren Lieferungen (BEB VIII 51–69, ČSD 354.425–443) erhielten die DR-Nummern 38 4205–4216 und alle vier Lokomotiven der letzten Lieferung von 1913/14 (BEB VIII 70–73, ČSD 354.444–447) die DR-Nummern 38 4401–4404.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/54157-csd354.4.htm |titel=ČSD 354.4: kkStB 11, BEB VIII |werk=Lokstatistik Pospichal |zugriff=2016-02-21 |sprache=de}}</ref>
Die Loks der ATE erhielten bei den ČSD die Reihenbezeichnung ''344.5'' und die Nummern 344.501–504.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/54147-csd344.5.htm |titel=ČSD 344.5, ex ATE/ÚTD Ic |werk=Lokstatistik Pospichal |zugriff=2016-02-21 |sprache=de}}</ref>
{{Absatz|links}}

== Andere Lokomotiven unter dieser Bezeichnung ==
Vor der Besetzung der Reihe 11 durch Lokomotiven der ÖNWB waren die Nummern 11.01–06 schon einmal für Maschinen der [[Vorarlberger Bahn]] und die Nummern 11.11–22 von der Reihe [[CLB I|I]] der [[Galizische Carl Ludwig-Bahn|Galizischen Carl Ludwig-Bahn]] besetzt. Die 11.01–06 wurden aber 1891 in [[kkStB 23|23]].04–09 umgezeichnet.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=[[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag=[[Verlag Slezak]] |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich 1837–1918''. [[Verlag Slezak]], Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
* {{Literatur |Autor=Alfred Horn |Titel=Die Österreichische Nordwestbahn |Sammelwerk=Die Bahnen Österreich-Ungarns |Band=1 |Verlag=Bohmann Verlag |Ort=Wien |Datum=1967}}
* Karel Zeithammer: ''Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy''; Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011, ISBN 978-80-86765-19-8
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

== Weblinks ==

* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=805420.jpg&httpref=28/242751 354.446 in den 1940er Jahren auf www.k-report.net]

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0110]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C|KkStB 0110]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KkStB 11 - Versionsgeschichte

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