https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=KkStB_1060KkStB 1060 - Versionsgeschichte2026-06-09T05:01:47ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=KkStB_1060&diff=871220&oldid=previmported>Firobuz am 14. November 2024 um 07:28 Uhr2024-11-14T07:28:22Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{österreichbezogen}}<br />
{{DISPLAYTITLE:kkStB 1060}}<br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Farbe1 = 8b0000<br />
|Farbe2 = ffffff<br />
|Baureihe=kkStB 1060 / LWP Ewl / BBÖ 1060<br />
|Abbildung= E-LOK 1060.001 (7357737028).jpg<br />
|Name= <br />
|Nummerierung=kkStB 1060.001–009<br />LWP Ewl 1–3<br />BBÖ 1060.001–012<br />
|Hersteller= [[AEG]]/[[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]<br />
|Baujahre=1912<br />
|Ausmusterung=1952<br />
|Anzahl=12<br />
|Achsformel= 1’C<br />
|Gattung=<br />
|Spurweite=1435 mm<br />
|Treibraddurchmesser=996 mm<br />
|VorneLaufraddurchmesser=<br />
|HintenLaufraddurchmesser=<br />
|Laufraddurchmesser=830 mm<br />
|Anfahrzugkraft=<br />
|Beschleunigung=<br />
|Leistungskennziffer=<br />
|Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h<br />
|LängeÜberKupplung=<br />
|LängeÜberPuffer=10 300 mm<br />
|Länge=<br />
|Höhe=<br />
|Breite=<br />
|Drehzapfenabstand=<br />
|AchsabstandDerFahrgestelle=<br />
|FesterRadstand=4000 mm<br />
|Gesamtradstand=5900 mm<br />
|RadstandMitTender=<br />
|Leermasse=<br />
|Dienstmasse =53,05 t<br />
|DienstmasseMitTender =<br />
|Reibungsmasse=40,8 t<br />
|Radsatzfahrmasse=13,9 t<br />
|Antrieb=<br />
|Geschwindigkeitsmesser= 2 × Bauart Hausshälter<br />
|Steuerung=<br />
|Übersetzungsstufen=<br />
|Kupplungstyp=<br />
|Bremsen=<br />
|Zusatzbremse=<br />
|Feststellbremse=<br />
|Zugheizung=elektrisch<br />
|Lokbremse=<br />
|Zugbremse=Westinghouse-Henry<br />
|Zugsicherung=<br />
|Halbmesser=<br />
|Besonderheiten=Schmierpumpe, Druckluftsandstreuer<br />
|Zylinderdurchmesser =<br />
|NDZylinderdurchmesser=<br />
|HDZylinderdurchmesser=<br />
|Zylinderanzahl=<br />
|Kolbenhub=<br />
|Kuppelraddurchmesser=<br />
|Kessel=<br />
|Kessellänge=<br />
|Kesseldruck= <br />
|AnzahlHeizrohre=<br />
|Heizrohrlänge=<br />
|Rostfläche=<br />
|Strahlungsheizfläche=<br />
|Rohrheizfläche=<br />
|Überhitzerfläche=<br />
|Verdampfungsheizfläche=<br />
|IndizierteLeistung=<br />
|Steuerungsart=<br />
|Zylinderdruck=<br />
|Tenderbauart= <br />
|DienstmasseTender=<br />
|Wasser=<br />
|Brennstoff=<br />
|InstallierteLeistung= <br />
|Traktionsleistung= <br />
|Motorentyp=<br />
|Motorbauart= <br />
|Nenndrehzahl=<br />
|Leistungsübertragung=<br />
|Stromsystem=15 kV, 15 Hz (vor 1923)<br />15 kV, {{Bruch|16|2|3}} Hz (ab 1923)<br />
|Stromübertragung=<br />
|Stundenleistung=620 kW / 31 km/h<br />
|Dauerleistung= 370 kW / 36 km/h<br />
|AnzahlFahrmotoren=1<br />
|Fahrstufenschalter=<br />
|Fahrbatterie=<br />
|Kapazität=<br />
|Reichweite=<br />
|Zahnradsystem=<br />
|ZR-Zylinderdurchmesser=<br />
|ZR-Kolbenhub=<br />
|Antriebszahnräder=<br />
|Bremszahnräder=<br />
|GrößeZahnrad=<br />
|Beharrungsbremse=<br />
|Gefälle=<br />
|Raddurchmesser=<br />
|Sitzplätze=<br />
|Stehplätze=<br />
|Fußbodenhöhe=<br />
|Niederfluranteil=<br />
|Klassen=<br />
|Nutzmasse=<br />
|Betriebsart=<br />
}}<br />
<br />
Die kkStB-Reihe '''1060''' waren [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotiven]] der [[kkStB|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), die auch von der [[Elektrische Lokalbahn Wien-Landesgrenze nächst Hainburg|Elektrischen Lokalbahn Wien-Landesgrenze nächst Hainburg]] (LWP) als Reihe '''Ewl''' beschafft wurden. <br />
<br />
Die Lokomotiven dieser Reihe waren die ersten [[Normalspur|normalspurigen]] [[Vollbahn]]-Elektrolokomotiven mit Wechselstromantrieb in [[Österreich]].<br />
<br />
== Geschichte und Technik ==<br />
[[Datei:Mittenwaldbahn Vorbergviadukt gegen Stubaier.jpg|mini|links|hochkant|Zwei 1060 vor einem Zug auf dem Vorbergviadukt der [[Mittenwaldbahn]]]]<br />
[[Datei:KkStB 1060-001 strasshof 1999-04-04.jpg|mini|links|Während der Sanierung des Technischen Museums war die 1060.001 im [[Eisenbahnmuseum Straßhof]] untergebracht (1999)]]<br />
Die kkStB beschaffte 1912 neun Stück dieser Reihe eigens für die neu eröffnete [[Mittenwaldbahn]]. Ursprünglich wurden sie wegen dem grenzüberschreitenden Verkehr mit Bayern mit dem damals neuen [[Bahnstrom|Bahnstromsystem]] mit Wechselspannung von 15 kV und einer Frequenz von 15 Hz betrieben, 1923 allerdings auf 15 kV und {{Bruch|16|2|3}} Hz umgestellt. <br />
<br />
Die Konstrukteure [[Egon Ewald Seefehlner]] und Popp<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=381&size=45&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X |titel=Die 800 PS-Lokomotiven der Mittelwaldbahn |werk=Elektrotechnik und Maschinenbau |datum=1913-05-04 |abruf=2024-11-14}}</ref> beschreiben den Entwicklungsgang von einem ersten Projekt mit drei gekuppelten Achsen, von denen die beiden äußeren mit [[Tatzlagerantrieb|Tatzlagermotoren]] angetrieben wurden, hin zum definitiven Entwurf mit einem hochgelagerten Motor. Das Gesamtgewicht erforderte darüber hinaus eine Laufachse, die als [[Adamsachse]] ausgebildet wurde.<ref name=":0" /> <br />
<br />
Der Motor war ein [[Winter-Eichberg-Motor|Repulsionsmotor nach Winter-Eichberg]]<ref>Mitteilung von Ingenieur Peter Schmied an die Zeitschrift "Eisenbahn-Geschichte" vom Februar 2014. https://dgeg.de/userfiles/Peter_Schmied_Winter-Eichberg.pdf</ref>, der über Schrägstangen und eine [[Blindwelle]] die Kuppelradsätze antrieb. Der Strom wurde ursprünglich über [[Lyra-Stromabnehmer]] mit doppeltem Schleifstück zugeführt. Später erhielten die Lokomotiven [[Stromabnehmer|Scherenstromabnehmer]]. Die Steuerung erfolgte durch eine 16-stufige [[Schützensteuerung]], die bereits als [[Vielfachsteuerung]] für zwei Maschinen ausgeführt war. Die Lokomotiven konnten bereits [[Einmannbetrieb|einmännig]] bedient werden.<ref name=":0" /><br />
<br />
Als erste Lokomotivreihe der kkStB wurde die 1060 mit der [[Westinghouse Bremsen-Gesellschaft|Westinghouse]]-[[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] ausgerüstet, da die Mittenwaldbahn die erste Bahn in Österreich war, deren Fuhrpark (wegen des gemeinsamen Verkehrs mit Bayern) komplett mit dieser Bremsart ausgerüstet war.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=388&size=34&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2024-11-13}}</ref> <br />
<br />
=== Einsatz ===<br />
Die 1060.001 absolvierte im Jahr 1912 Probefahrten auf der Versuchsstrecke Dessau–Bitterfeld, hierfür wurde sie mit einem Scherenstromabnehmer ausgerüstet.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Krutiak |Titel=Mittenwaldbahn |Verlag=Slezak |Ort=Wien |Datum=1976 |Seiten=60}}</ref><br />
<br />
Die Fahrzeuge erwiesen sich als robuste Konstruktion und erfüllten ihre Aufgabe bis Ende der 1920er Jahre zur vollen Zufriedenheit, ab diesem Zeitpunkt wurden sie von Maschinen der stärkeren Reihe [[BBÖ 1170|1170]] abgelöst.<br />
<br />
1914 kamen drei weitere Maschinen dieser Reihe als Güterzuglokomotiven auf die der [[Elektrische Lokalbahn Wien-Landesgrenze nächst Hainburg|LWP]] gehörende [[Pressburger Bahn]], wo sie als '''Ewl 1–3''' bezeichnet wurden.<br />
<br />
Die BBÖ bezeichnete die Fahrzeuge mit '''1060.001–012''' (1060.001–009 Mittenwaldbahn, 1060.010–012 Pressburger Bahn) und musterte die meisten 1934 aus. Die verbliebenen vier Maschinen (davon zwei der LWP) wurden 1940/42 von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] ausgeschieden. Die 1060.011 wurde 1946 von den wiedererstandenen [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] wieder in Betrieb genommen und 1952 endgültig ausgemustert.<br />
<br />
== Verbleib ==<br />
Aufgrund ihrer historischen Bedeutung wurde die 1060.001 erhalten und befindet sich seit 1977 im [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum Wien]]. Sie wurde 1961 in der Hauptwerkstätte Linz restauriert, dabei wurden auf einer Seite Sichtfenster in die Seitenwand eingebaut, um auch die Technik im Innenraum der Lok den Besuchern präsentieren zu können.<ref>Angabe des Technischen Museums Wien</ref> <br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Egon Seefehlner und Franz Popp: Die 800-PS-Lokomotiven der Mittenwaldbahn. In „Elektrotechnik und Maschinenbau“, 4. Mai 1913, S. 381ff. https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1913&page=381&size=45&qid=MGWECDXJXMDUPK5XH8CABVZH2N1C1X<br />
* [[Alfred Horn (Autor)|Alfred Horn]]: ''„60 Jahre“ – Die Preßburgerbahn'', [[Bohmann Verlag]], Wien, 1974 {{Falsche ISBN|3-7002-0420-6}}<br />
* Alfred Horn: ''Preßburgerbahn – 75 Jahre in Bildern'', Bohmann Verlag, Wien, 1989, ISBN 3-7002-0698-4.<br />
* [[Richard Rotter]], [[Helmut Petrovitsch]], ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen'', [[alba Verlag]], Düsseldorf, 1990, ISBN 3-87094-132-4.<br />
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|3=S}}<br />
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/14101-ewp.htm Lokstatistik Pospichal]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 1600]]<br />
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 15 Hz|KkStB 1600]]<br />
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz|KkStB 1600]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]<br />
[[Kategorie:Mittenwaldbahn]]</div>imported>Firobuz