imported>Mö1997: HC: Ergänze Kategorie:Einzellokomotive

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{{österreichbezogen}}
{{DISPLAYTITLE:kkStB 100}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=ffffff
|Baureihe=kkStB 100 / BBÖ 100
|Abbildung=Kkstb 10001 werksfoto grau.jpg
|Name= Werksfotografie der 100.01, 1911
|Nummerierung=100.01
|Hersteller=[[Lokomotivfabrik Floridsdorf]]
|Baujahre=1911
|Ausmusterung=1928
|Anzahl=1
|Achsformel= 1F h4v
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.410 mm
|VorneLaufraddurchmesser=995 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 60 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=19,318 m
|Höhe=4,650 m
|Breite=k. A.
|Drehzapfenabstand=

|FesterRadstand=4.590 mm
|Gesamtradstand=10.100 mm
|RadstandMitTender=15.930 mm
|Leermasse=88,3 t
|Dienstmasse =95,8 t
|Reibungsmasse=82,2 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Bremsen=Vakuumbremse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=Dampfheizung
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=Ölzusatzfeuerung

|Zylinderdurchmesser =
|NDZylinderdurchmesser=760 mm
|HDZylinderdurchmesser=450 mm
|Zylinderanzahl=4
|Kolbenhub=680 mm
|Kesseldruck = 16
|Rostfläche = 5,00 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre= 210
|Rohrheizfläche=231,6 m²
|Strahlungsheizfläche=17,4 m²
|Überhitzerfläche=47,0 m²
|Verdampfungsheizfläche=296,0 m²
|IndizierteLeistung=2020 PS
|Steuerungsart=Heusinger
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Dauerzugkraft=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
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|Stromsystem=
|Stromübertragung=
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|Stehplätze=
|Klassen=
|Nutzmasse=
}}
Die [[Dampflokomotive]] '''kkStB 100.01''' war eine Gebirgs[[schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[kkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s.<ref>{{Literatur
|Autor=[[Hans Steffan]]
|Titel=1F Vierzylinder-Heißdampf-Verbund-Gebirgslokomotive Bauart Gölsdorf mit Rauchröhrenüberhitzer Patent Schmidt, Serie 100 der k.k.österr.Staatsbahnen
|Band=8
|Nummer=11
|Datum=1911
|Seiten=241-247
|Online=[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1911&page=245&size=45/ ÖNB]
|Abruf=2019-03-29}}</ref>

[[Datei:Kkstb 100.01 und Tender 156.145.jpg|mini|links|100.01 mit Öltender 156.145]]
Da für den wachsenden Reiseverkehr auf der 1909 eröffneten [[Tauernbahn]] selbst die Reihe [[kkStB 380|380]] zu schwach war, entwarf [[Karl Gölsdorf]] eine noch stärkere Gebirgslokomotive.
Er wagte den Schritt zur ersten wirklich praxistauglichen sechsfach gekuppelten Lokomotive.
Wie schon bei den Vorgängerbauarten [[kkStB 170]], [[kkStB 180]], [[kkStB 280]] und [[kkStB 380]] nutzte er die Ideen [[Richard von Helmholtz]]’ zur seitlichen Verschiebbarkeit der Achsen, um eine geeignete leichte Kurvengängigkeit zu erreichen. Um bei der starken Verschiebbarkeit der Achsen ein Verkeilen der Kuppelstangen und die damit einhergehende Zerstörung der Lager zu verhindern, wurden zwischen den Kurbelzapfen der fünften und sechsten Kuppelachse und den zugehörigen Kuppelstangen Kardangelenke eingebaut.

Die 1911 von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] gelieferte '''100.01''' erfüllte die an sie gestellte Anforderungen im Betrieb mühelos.
Sie beförderte 360 t mit 40 km/h über die 28-‰-Steigungen der Tauernbahn. Wie einige Lokomotiven der Reihe 380 war auch die 100.01 mit einer [[Feuerung#Feuerung für flüssige Brennstoffe|Ölfeuerung]] ausgestattet, um die Belastungen durch Rauch in den zahlreichen Tunneln für das Lokpersonal zu reduzieren.
Die erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 85 km/h, die indizierte Leistung 2020 PS, womit sie 20 % stärker als die Reihe 380 war.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieb das Einzelstück bei der [[BBÖ]], die es wegen ihrer Zugkraft sehr schätzte.
Allerdings machte sich der extreme Leichtbau bald negativ bemerkbar.
Das in Aussicht gestellte Elektrifizierungsprogramm verhinderte eine Nachbestellung, bei der diverse Mängel beseitigt hätten werden können.
Der Bruch eines inneren Hochdruckzylinders bedeutete 1928 schließlich das Ende dieser einmaligen Lokomotive.

Die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen]] nahm die 100.01 als Vorbild für ihre ebenfalls sechsfach gekuppelte [[Württembergische K]].

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Literatur ==

* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
* {{Literatur |Autor=[[Adolph Giesl-Gieslingen]] |Titel=Lokomotiv-Athleten, Geschichte, Leistung und Kurvenlauf der Sechs- und Siebenkuppler |Auflage=2 |Verlag=Slezak |Ort=Wien |Datum=1995 |ISBN=3-85416-171-9 }}
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Helmut Griebl, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart, ''BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938'', Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen. Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', Alba, Düsseldorf 2002 (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Band A.1), ISBN 3-87094-185-5
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10999-kkstb100.htm Lokstatistik Pospichal]

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[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 1000]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1F|KkStB 1000]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Einzellokomotive]]

KkStB 100 - Versionsgeschichte

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