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2024-12-17T21:54:51Z

Linkfix, Kleinkram mit AWB

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[[Datei:MV-22Bs on USS Wasp.jpg|mini|Zwei der seit 2005 in Dienst gestellten [[Bell-Boeing V-22|''Osprey'']] der US-Streitkräfte auf der ''[[Wasp (Schiff, 1989)|Wasp]]'']]

Mit '''Kipprotor''' (auch {{enS|''tiltrotor''}} bzw. '''[[Schwenkrotor]]''') werden [[Propeller]]-Antriebe von [[Wandelflugzeug]]en bezeichnet, bei denen die Antriebspropeller um die [[Querachse]] geschwenkt werden können, um die Richtung des [[Schub]]s zu verändern. Er ermöglicht in vertikaler Stellung [[Senkrechtstart und -landung|senkrechte Starts und Landungen]].

== Beschreibung ==
Zum Übergang in den Vorwärtsflug werden die Rotoren langsam horizontal geschwenkt und mit zunehmender Geschwindigkeit der [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]] dann von den [[Tragfläche]]n erzeugt – daher spricht man auch von [[Wandelflugzeug]]en. Der Übergang vom [[Schwebeflug|Schwebe]]- zum Horizontalflug wird [[Transition (Flugsteuerung)|Transition]] genannt.

Dabei werden zwei Varianten unterschieden:
* Kipp-Rotor, wobei die Rotorblätter zyklisch verstellbar sind (siehe [[Taumelscheibe]]) und damit im [[Schwebeflug]] die Lateralbewegung gesteuert wird. Die Konstruktion des Tiltrotors ([[Französische Sprache|franz.]] ''Convertible'' – [[Deutsche Sprache|dt.]] etwa „wandelbar“) soll auf eine ab 1902 entwickelte Erfindung der französisch-schweizerischen Brüder [[Henri Dufaux|Henri]] und [[Armand Dufaux]] zurückgehen, die sie am 24. Februar 1904 patentieren ließen und am 14. April 1905 erstmals öffentlich vorführten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article7 |titel=Le premier vol d’un hélicoptère à moteur à explosion |werk=pionnair-ge |datum=2005-05-26 |abruf=2021-02-15|sprache=fr}}</ref>
* Kipp-Propeller mit [[Propeller]]n, bei denen nur der [[Anstellwinkel]] (engl. Pitch) verstellt werden kann; im Schwebeflug wird dann über Zusatzdüsen bzw. -propeller manövriert, bei viermotorigen Konstruktionen ggf. auch die [[Quadrocopter]]-Steuerung genutzt.

== Kipprotorflugzeuge ==
=== Geschichte ===
Schon im 19. Jahrhundert gab es Vorschläge für Konstruktionen, Rotoren um die Querachse zu kippen, um damit [[VTOL]]-Flugeigenschaften zu erreichen.<ref>Kapitel: ''Frühe Projekte und Entwürfe von 1845 bis 1945.'' In: A. Lüdeke: ''Kipprotorflugzeuge'', Motorbuch, ISBN 978-3-613-03089-3, S. 14</ref> Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] gab es von deutscher Seite ein Projekt hierfür mit der [[Focke-Achgelis Fa 269]], die aber nicht fertig entwickelt wurde.<ref>''Verwandlungsflugzeug Fa 269.'' In: Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: ''Hubschrauber und Tragschrauber. Entwicklungsgeschichte der deutschen Drehflügler von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen'' (= ''Die deutsche Luftfahrt.'' 3). 3., erweiterte Auflage. Bernard & Graefe, München 1999, ISBN 3-7637-6115-2, S. 47–48</ref> Später wurde auch erfolgreich mit viermotorigen Exemplaren geforscht, beispielsweise mit der [[Bell X-22]].

Seit 2005 im Einsatz ist bereits die [[Bell-Boeing V-22|Bell-Boeing V-22 Osprey]]. Anfang 2021 war die [[AgustaWestland AW609]] noch in der Flugerprobung, die dann die zweite tatsächliche Indienststellung eines Kipprotorflugzeugs werden könnte. Das neueste Projekt auf diesem Gebiet ist die [[Bell V-280]] von [[Bell Flight]] in Zusammenarbeit mit [[Lockheed Martin]].

<gallery>
Dufaux Helicopter 1905.jpg|Der Dufaux-Helikopter im [[Musée des arts et métiers]] in Paris.
X-22a onground bw.jpg|Das Kipprotor-Experimentalflugzeug [[Bell X-22]]
Xv15.jpg|[[Bell XV-15]] mit nach oben ausgerichteten Rotoren
AW-609.jpg|[[AgustaWestland AW609]] in einer Mehrseitenansicht
</gallery>

{{Siehe auch|Wandelflugzeug#Kipprotor}}

=== Technik ===
Im Grunde handelt es sich um eine Kombination aus Tragflächenflugzeug und dem Hubschrauberprinzip. Der Auftrieb entsteht beim Start hauptsächlich oder vollständig durch die Rotoren. Sobald dann die Rotoren mehr gekippt werden, kommt mit zunehmender Vorwärtsgeschwindigkeit mehr an Auftrieb von den Tragflächen hinzu, während die Rotoren allmählich einen geringeren Beitrag zum Auftrieb leisten, die Rotoren leisten dann immer mehr Vortrieb als Auftrieb. Bei Kipprotorflugzeugen lassen sich im Vergleich zu Hubschraubern höhere Reisegeschwindigkeiten realisieren und die Reichweite ist damit eher etwas größer. So liegt bei der ''Bell V-22 Osprey'' die Einsatzgeschwindigkeit bei etwas über 500 km/h.

Technisch gesehen ist es nicht nur von der Konstruktion eine Herausforderung es umzusetzen, sondern vor allem die [[Regelungstechnik|Flugsteuerung bzw. Flugregelung]]. Eng verwandt mit dieser Bauart sind die [[Kippflügel (Flugzeug)|Kippflügelflugzeuge]], bei denen jedoch nicht nur die Triebwerke, sondern auch die Tragflächen gekippt werden, so dass weniger Luftverwirbelungen entstehen.

== Literatur ==
* A. Lüdeke: ''Kipprotorflugzeuge'', Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3
* ''Tilt-Rotor(-Flugzeug).'' In: N. Klußmann, A. Malik: ''Lexikon der Luftfahrt'', Springer Vieweg, 4. Auflage, Berlin 2018, ISBN 978-3-662-54039-8, S. 628–629
* Wulf Bertinetti: ''Pro und Kontra Tiltrotorantrieb.'' In: ''[[Rotorblatt (Zeitschrift)|Rotorblatt]]'', Nr. 1/2021, S. 42–45

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tiltrotor aircraft|Kipprotorflugzeuge|audio=0|video=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.goettinger-tageblatt.de/Campus/Goettingen/Kipprotor-macht-aus-Hubschrauber-ein-Flugzeug |titel=DLR erforscht Fluggerät der Zukunft: Kipprotor macht aus Hubschrauber ein Flugzeug |werk=[[Göttinger Tageblatt]] |datum=2010-07-01 |abruf=2021-02-15}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]
[[Kategorie:Wandelflugzeug| ]]

Kipprotor - Versionsgeschichte

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