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[[Datei:Kernfahrbahn 1.jpg|mini|220px|Kernfahrbahn in [[Münchenstein]]]]<br />
'''Kernfahrbahn''' bezeichnet in der Schweiz eine Strasse, auf der beidseitig ein [[Radfahrstreifen#Radstreifen in der Schweiz|Radstreifen]], aber keine [[Fahrbahnmarkierung#Längsmarkierungen|Leitlinie]] in der Fahrbahnmitte aufgebracht ist. <!--Diese wurde im Jahre ???2001??? in der [[Schweiz]] eingeführt und wird immer mehr eingesetzt.-->Sie erhöht in bestimmten Situationen die [[Verkehrssicherheit]] für Radfahrer, da sich Autofahrer nicht mehr an der Leitlinie in der Mitte der Fahrbahn orientieren, was zu einem zu geringen [[Sicherheitsabstand]] beim Überholen führen kann.<br />
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Wenn kein Fahrradfahrer in Sichtweite ist, kann der Fahrradstreifen befahren werden. Beim Überholen weicht man weiter in die Mitte der Strasse aus, als wenn dort eine [[Fahrbahnmarkierung#Längsmarkierungen|Leitlinie]] wäre. Ein eventuell entgegenkommendes Fahrzeug hat durch den Fahrradstreifen auf seiner Seite noch ausreichender Platz zu passieren.<br />
[[Datei:Bygdeväg.jpg|mini|''Bymiljöväg'' bei [[Allerum]], Schweden]]<br />
Kernfahrbahnen werden vorwiegend auf [[Hauptstrasse|Haupt-]] und [[Nebenstrasse]]n [[Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein#Strassen nach Ausbaustandard|2. Klasse]] eingesetzt. Seit 2016 sind Kernfahrbahnen nur noch innerorts erlaubt.<ref>{{Internetquelle |werk=Pro Velo Schweiz |url=https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/ |titel=Regeln für den Veloverkehr |sprache=de |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170124091819/https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/ |archiv-datum=2017-01-24 |zugriff=2017-01-24}}</ref><br />
[[Datei:2-1-road.svg|mini|Schema in Dänemark und Schweden]]<br />
Vergleichbare Konzepte sind in [[Dänemark]] als ''2 minus 1 vey'' und in [[Schweden]] als ''bymiljöväg'' bekannt. Im Unterschied zur Schweiz sind Autofahrer dort gehalten in der Fahrbahnmitte zu fahren und nur bei Gegenverkehr auf den Fahrradstreifen auszuweichen. Außerdem darf der Schutzstreifen auch von Fussgängern genutzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Torben Arent |url=https://fdm.dk/nyheder/trafik/2021-05-trafikforvirring-2-minus-1-er-svaert-bilister |titel=Trafikforvirring: 2 minus 1 er svært for bilister |datum=2021-05-18 |sprache=da |abruf=2023-10-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.partille.se/bygga-bo--miljo/samhallsplanering/projekt-under-genomforande/kasjovagen/ |titel=Bymiljöväg för bättre trafiksäkerhet |sprache=sv |abruf=2023-10-25}}</ref><br />
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Erste Evaluierungen aus Dänemark 2012 ergaben, dass durch Zwei-minus-eins-Wege der Fahrradverkehr einer Gegend um bis zu 50 Prozent zunahm. Gleichzeitig nahm die Durchschnittsgeschwindigkeit der Autos deutlich ab, was als Verbesserung der Verkehrssicherheit gewertet wurde.<ref>Gitte Merstrand: {{Webarchiv |url=http://www.vejforum.dk/Net_Docs/CFP_Artikler/1629.pdf |text=''2 minus 1. En cykelfacilitet med lave omkostninger'' |wayback=20151017150808}} Fallanalyse Kommune Silkeborg, abgerufen am 3. November 2015.</ref> Weiterhin wurden die Unterhaltungskosten im Vergleich zu einfachen Nebenstraßen mit separaten Radwegen verringert.<br />
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Ein „2 minus 1 vej“ wird häufig mit zusätzlichen [[Verkehrsberuhigung|verkehrsberuhigenden Maßnahmen]] versehen, zum Beispiel [[Bremsschwelle]]n (dän. ''Bump''). Die [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]] kann auf 40 oder 50 km/h begrenzt sein.<br />
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== Weblinks ==<br />
* {{Webarchiv|wayback=20100107051047|url=http://www.ag.ch/verkehr/shared/dokumente/pdf/avk_flyer_kernfahrbahn_neu_def.pdf |text= Kernfahrbahn - Die Fahrbahn mit Radstreifen ohne Mittellinie}} (PDF)<br />
* [https://www.bvd.be.ch/content/dam/bvd/dokumente/de/tba/strassen/sm-signalisation-markierung/sm-ah-kernfahrbahn.pdf ''Arbeitshilfe Kernfahrbahn.''] (PDF; 0,3&nbsp;MB) In: ''Kanton Bern | Bau- und Verkehrsdirektion | Tiefbauamt'', 1. November 2022<br />
* Jean-Louis Frossard et al.: [http://web.archive.org/web/20120424230952/http://www.frossard.com/Bericht_Kernfahrbahn_Kurzfassung.pdf ''Kernfahrbahn | Vorher-Nachher-Untersuchung an der Bischofszellerstrasse in Gossau''] im Internetarchiv (PDF; 882&nbsp;kB) In: ''Planungsbüro Jean-Louis Frossard'', 27. September 2002<br />
* [http://www.kernfahrbahn.ch/Tagung%20Rapperswil.pdf Internationale Tagung zum Radverkehr: Kernfahrbahnen-Angebotsstreifen-Mehrzweckstreifen] (PDF; 590&nbsp;kB) (nicht abrufbar, 27. Oktober 2023)<br />
* [http://www.kernfahrbahn.ch/ kernfahrbahn.ch] (nicht abrufbar, 27. Oktober 2023)<br />
* [http://www.vejdirektoratet.dk/DA/om-os/nyheder-og-presse/nyheder/Sider/Vejregler---Erfaringsopsamling-for-2-1-veje.aspx Erfahrungsbericht (dän.)] Straßenbehörde ''Vejdirektoratet'' 2014<br />
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== Belege ==<br />
<references /><br />
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[[Kategorie:Strasse in der Schweiz]]<br />
[[Kategorie:Straßentyp]]</div>imported>Aka