imported>Sportschauer: Jaguar -> Jaguar

2025-08-03T11:29:57Z

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name =
| bild = [[Datei:Tulpenralley. Snelheidsproef op circuit Zandvoort. Winnaar Ken Wharton met navig, Bestanddeelnr 905-0738.jpg|200px|Ken Wharton (rechts)]]
| nation = {{GBR}}

| status = v
| debut_rennen = Schweiz
| debut_jahr = 1952
| letzter_start = Italien
| letztes_jahr = 1955
| teams = 1952 [[Frazer-Nash|Scuderia Franera]] · 1953 [[Cooper Car Company|Ken Wharton]] · 1954 [[Maserati 250F|Owen Racing Organisation]] · 1955 [[Vanwall|Vanderwell Products Ltd.]]

| wm-bilanz = WM-13. ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]])
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}}
'''Frederick Charles Kenneth „Ken“ Wharton''' (* [[21. März]] [[1916]] in [[Smethwick]] bei [[Birmingham]]; † [[12. Januar]] [[1957]] in [[Ardmore (Neuseeland)|Ardmore]], [[Neuseeland]]) war ein [[England|englischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]].

== Beginn der Karriere ==
Bereits in den späten 1930er-Jahren probierte sich der Garagenbesitzer am Steuer eines kleinen [[Austin 7|Austin Seven]] mit [[Motoraufladung|Kompressor]] bei Rennen in [[Donington Park]] aus. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wollte er seine unterbrochene Rennfahrerkarriere fortsetzen und startete daher bei diversen [[Trialrennen|Trial-]] und [[Bergrennen]] sowie einigen [[Rallye]]s auf den britischen Inseln und dem Kontinent.

== Begegnung mit dem Idol ==
Zeichnete sich anfangs der Stil des untersetzten Mannes mit den Boxerschultern durch grimmige Entschlossenheit aus, so sollte er sich in vielen Dingen durch die Begegnung mit seinem [[Vorbild|Idol]] wandeln: In [[Zandvoort]] traf er den französischen Grand-Prix-Fahrer und Europameister von 1946 [[Raymond Sommer]]. Dieser schien von der ungekünstelten Begeisterung des Briten angetan, so dass er sich die Zeit nahm, ihn noch vor Ort in die tieferen Geheimnisse der Abstimmung, der [[Bremspunkt]]e und der [[Ideallinie]] einzuweihen. Wharton wollte nun auch in die höheren Grand-Prix-Klassen aufsteigen.

== Der britische „Bergkönig“ ==
Um dieses Ziel zu erreichen, wollte er in möglichst vielen verschiedenartigen Rennen seine Fahrkunst unter Beweis stellen – eine Strategie, die nach dem Krieg viele Piloten verfolgten. Hat er bisher erfolgreich Rallyes und Trials bestritten, wie der Klassensieg bei der Tulpen-Rallye in den Jahren 1949 und 1950 und derjenigen in [[Lissabon]] sowie das Championat der Trialmeisterschaft des [[Royal Automobile Club]] (RAC) auf einem [[Ford]] V8 Pilot bewiesen, so wendete er sich nun verstärkt den Bergrennen zu, da dort die Starterfelder übersichtlicher sind und die Rennen auch mit Formel-Wagen bestritten werden.

Daher erwarb er zunächst einen [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Formel 3|Formel-3]]-Rennwagen, dessen 500-cm³-Motor er schnell durch einen 1000-cm³-[[J.A.P.|JAP]]-[[Motorrad]]motor ersetzte, schließlich einen Zweiliter-Formel-[[English Racing Automobiles|ERA]], wobei er mit beiden Modellen schon 1950 erste Klassensiege verbuchen konnte.

Bereits im Folgejahr errang er zum ersten Mal den Titel eines RAC-Bergmeisters, den er auch in den folgenden drei Jahren erfolgreich verteidigen sollte. Dies sollte auch seine eigentliche Domäne bleiben, aber sein eigentliches Ziel verlor er nicht aus den Augen.

== Einsätze als Werksfahrer ==
Folgerichtig wurde er auch als Werksfahrer für [[Frazer-Nash]] und [[Jaguar Cars|Jaguar]] bei Langstrecken-, Sportwagen- und Formel-1-Rennen eingesetzt. Später erlebte man ihn auch auf [[British Racing Motors|B.R.M.]] und [[Vanwall]] in der Formel 1. Insgesamt bestritt er in der so genannten „Königsklasse“ des Motorsports zwischen [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|1955]] 15 Rennen. Gleich seine erste Saison war allerdings auch die erfolgreichste, als er sich mit dem Frazer-Nash-[[Bristol Cars Ltd.|Bristol]] beim [[Großer Preis der Schweiz 1952|Grand Prix der Schweiz]] in [[Bremgarten-Rundstrecke|Bremgarten]] einen vierten Platz erkämpfte. Dies sollten seine einzigen Wertungspunkte bleiben, da in den Jahren der Ferrari-Dominanz in der Regel nur vierte und fünfte Plätze zu holen waren.

Bei Sportwagenrennen, wie dem „August Bank Holiday Saturday“ in Boreham im selben Jahr auf einem Frazer-Nash-MkII-Le-Mans-Replica im selben Jahr oder zwei Jahre später als Werksfahrer bei dem 12-Stunden-Rennen von [[Reims]] auf einem [[Jaguar D-Type]] sah man ihn jedoch wieder als Sieger.

== Die Legende von Goodwood ==
1954 gelang ihm auch sein erfolgreichstes Jahr mit einem Grand-Prix-Wagen. Bei dem [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|nicht zur Weltmeisterschaft zählenden]] berühmten Rennen im [[Easter-Monday-Goodwood-Meeting]] gelang ihm auf dem kapriziösen [[B.R.M. P15]] mit kompressorgeladenem 1,5-Liter-V16-Aggregat ein von der Startlinie an heißerkämpfter Sieg gegen seinen Erzrivalen [[Roy Salvadori]], der einen eigentlich überlegenen [[Maserati]] steuerte. Lediglich der bessere Start und das konsequente Blockieren hielten Ken vor seinem Gegner, der den in Kurven deutlich langsameren B.R.M., der ihm aufgrund seiner Breite auch noch die Ideallinie sichtmäßig versperrte, nicht überholen konnte. Wharton fuhr konsequent Kampflinie, was ihm noch durch den Umstand erleichtert wurde, dass sein [[Monoposto]] permanent Öl spuckte, welches sich auf der [[Windschutzscheibe]] und der Brille seines Verfolgers niederschlug. Salvadori verlor die Nerven, fuchtelte wild mit den Armen und versuchte in einer Verzweiflungstat während der 19. Runde in der Lavant-Kurve innen reinzustechen – die Kollision war unvermeidlich. Beide Fahrer konnten zwar nach dem Dreher weiterfahren, aber Roy musste mit einem Kupplungsschaden aufgeben, während Ken Wharton das Rennen gewann. „Ken war einer der allerhärtesten Fahrer, ich hätte es besser wissen müssen …“, urteilte Roy Salvadori im Rückblick dazu.

== Der Rennfahrertod ==
Nach vielversprechenden Einsätzen auf einem Sportwagen von [[Ferrari]] 1957 sollte er sich auch bei einem Rennen im neuseeländischen Ardmore versuchen. Dort trug ihn der Ferrari nach einem [[Driften (Motorsport)|Drift]] auf eine Rasenfläche, wo die Bremsen des Boliden unwirksam wurden. Seitlich prallte der Wagen gegen die Streckenbegrenzung, wobei Ken Wharton auf der Stelle getötet wurde.

Dank seines Kampfgeistes war Wharton bei den Briten zeitweilig sehr populär und galt als einer der vielseitigsten Fahrer seiner Zeit. Mangelndes Talent machte er anfangs durch Begeisterung und Einsatz weg, erst in den späteren Jahren pflegte er einen ökonomischen Fahrstil.

== Statistik ==
=== Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ===
==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- align="center" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:95%;"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
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! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn. Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
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|- align="center"
| rowspan="3" |'''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]]'''
| rowspan="3" |[[Scuderia Franera]]
| [[Frazer-Nash FN48]]
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| −
| −
| −
| −
| −
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| rowspan="3" |'''13.'''
|- align="center"
| [[Frazer-Nash 421]]
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|- align="center"
| [[Cooper T20]]
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|- align="center"
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]]'''
| [[Ken Wharton (Rennstall)|Ken Wharton]]
| [[Cooper T23]]
| [[Bristol 2.0 L6]]
| 5
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''NC'''
|- align="center"
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|1954]]'''
| [[British Racing Motors|Owen Racing Organisation]]
| [[Maserati 250F]]
| [[Maserati 2.5 L6]]
| 4
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''NC'''
|- align="center"
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|1955]]'''
| [[Vanwall|Vandervell Products Ltd.]]
| [[Vanwall VW55]]
| [[Vanwall 2.5 L4]]
| 2
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''NC'''
|- align="center"
|- class="hintergrundfarbe5" align="center"
| colspan="4"| '''Gesamt'''
| '''15'''
| '''−'''
| '''−'''
| '''−'''
| '''−'''
| '''−'''
| '''3'''
|
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
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! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
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|-
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1952}}
|
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|
|
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1953}}
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|
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| style="background:#EFCFFF" | NC
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1954}}
|-
|
|
|
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|
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|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|1955]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1955}}
|
|
|-
|
|
|
|
|
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| style="background:#EFCFFF" | DNF
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- style="background:#ABBBDD"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953|1953]]
| {{GBR|#}} [[Frazer Nash|Automobiles Frazer Nash Ltd.]]
| Frazer Nash Le Mans Touring Coupé
| {{GBR|#}} [[Laurence Mitchell]]
| Rang 13 und Klassensieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954|1954]]
| {{GBR|#}} [[Jaguar Cars|Jaguar Cars Ltd.]]
| [[Jaguar D-Type]]
| {{GBR|#}} [[Peter Whitehead]]
| Ausfall
| Getriebeschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1956|1956]]
| {{GBR|#}} Jaguar Cars Ltd.
| Jaguar D-Type
| {{GBR|#}} [[Jack Fairman]]
| Ausfall
| Unfall
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953|1953]]
! rowspan="2"| [[Frazer Nash]]
! rowspan="2"| Frazer Nash Le Mans
| {{USA 48 Stars|12-Stunden-Rennen von Sebring 1953|SEB}}
| {{ITA-1946|Mille Miglia 1953|MIM}}
| {{FRA-1947|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953|LEM}}
| {{BEL|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1953|SPA}}
| {{DEU-1949|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1953|NÜR}}
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|-
|
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|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954|1954]]
! rowspan="2"| [[Jaguar Cars|Jaguar]]
! rowspan="2"| [[Jaguar D-Type]]
| {{ARG-1861|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1954|BUA}}
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|-
|
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|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955|1955]]
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! rowspan="2"| Frazer Nash Le Mans
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|-
|
|
|
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|-
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! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 290MM]]
| {{ARG-1861|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1956|BUA}}
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| {{ITA-1946|Mille Miglia 1956|MIM}}
| {{DEU-1949|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1956|NÜR}}
| {{SWE|1000-km-Rennen von Kristianstad 1956|KRI}}
|
|
|-
|
|
|
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|
|
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.grandprix.com/gpe/drv-whaken.html Ken Wharton] bei grandprix.com (englisch)

{{SORTIERUNG:Wharton, Ken}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1916]]
[[Kategorie:Gestorben 1957]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Wharton, Ken
|ALTERNATIVNAMEN=Wharton, Frederick Charles Kenneth (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=englischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=21. März 1916
|GEBURTSORT=[[Smethwick]], [[Birmingham]], England
|STERBEDATUM=12. Januar 1957
|STERBEORT=[[Ardmore (Neuseeland)|Ardmore]], Neuseeland
}}

Ken Wharton - Versionsgeschichte

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