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2026-02-01T15:45:17Z

Galerie: auch was "europäisches"

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[[Datei:2008 Daihatsu Mira-Custom 01.jpg|mini|[[Daihatsu Cuore|Daihatsu Mira]] (2008)]]
Als '''Kei-Car''' ([[Japanische Sprache|japanisch]] {{lang|ja|軽自動車}}, ''keijidōsha'' wörtlich „Leichtautomobil“) werden in [[Japan]] [[Kleinstwagen]] bezeichnet, für die [[Hubraum]]- und Größenbeschränkungen gelten. Außerdem darf ein Kei-Car nur maximal 4 Personen (inklusive des Fahrers) befördern – eine Ausnahme besteht nur insofern, dass es auch mal zwei Erwachsene und drei Kinder sein dürfen, sofern alle drei Kinder noch keine 12 Jahre alt sind. Es gibt in einem Kei-Car allerdings nur maximal 4 Sicherheitsgurte und Kopfstützen.

Sie bilden eine in Japan sehr beliebte [[Fahrzeugklasse]], besonders in ländlichen Präfekturen, wo Kei-Cars in vielen Gemeinden von der Nachweispflicht für einen eigenen Stellplatz befreit sind, und wo in manchen Dörfern die Straßen so eng sind, dass sie praktisch nur von Kei-Cars befahren werden können. Außerdem sorgen die staatliche Förderung durch finanzielle Anreize bei den Kfz-Steuern, der Maut und bei den Parkkosten sowie die etwas geringeren Unterhalts- und Anschaffungskosten für eine rege Nachfrage. 2020 waren 40 % der zugelassenen japanischen Autos Kei-Cars.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Tartler |url=https://background.tagesspiegel.de/mobilitaet/abruestung-in-den-staedten |titel=Abrüstung in den Städten |werk=Der Tagesspiegel |datum=2020-08-28 |sprache=de |abruf=2020-09-19}}</ref>

== Kei-Car-Norm ==
Im Laufe der Jahre wurden die Grenzwerte für Kei-Cars nach und nach etwas erhöht. Seit 1998 haben sie das heute typische Maß von max. 3,40 Meter mal 1,48 Meter, wodurch sie in der Regel deutlich schmaler sind als Kleinstwagen aus anderen Ländern.

{| class="wikitable"
|- style="line-height:120%"
! rowspan="2"| Datum
! rowspan="2"| max.* Länge ([[Meter|m]])
! rowspan="2"| max.* Breite (m)
! rowspan="2"| max.* Höhe (m)
! colspan="2"| max.* Hubraum (cm³)
! rowspan="2"| max. Leistung
|-
! [[Viertaktmotor|Viertakt]]
! [[Zweitaktmotor|Zweitakt]]
|-
| Juli 1949<ref name="LMVIO">{{Internetquelle |url=https://www.keikenkyo.or.jp/information/information_000123.html |titel=軽自動車とは |hrsg=Organisation zur [[Shaken (Hauptuntersuchung)|Shaken]] von Kei-Cars |datum=2014-12-16 |sprache=ja |abruf=2020-09-21 |archiv-datum=2022-11-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221106235702/https://www.keikenkyo.or.jp/information/information_000123.html |offline=ja |archiv-bot=2025-11-09 15:02:29 InternetArchiveBot }}</ref>
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|-
| Juli 1950<ref name="LMVIO" />
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| August 1951<ref name="LMVIO" />
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|| 1. April 1955<ref name="LMVIO" />
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| 1. Jan. 1976<ref name="LMVIO" />
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|| 1. Jan. 1990<ref name="LMVIO" />
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| rowspan="2" | 64 [[Pferdestärke|PS]] (47 [[Watt (Einheit)|kW]])
|-
| 1. Okt. 1998<ref name="LMVIO" /><ref name="AIRIA-1">{{Internetquelle |url=https://www.airia.or.jp/info/system/02.html |titel=道路運送車両法 |hrsg=一般財団法人自動車検査登録情報協会 (Automobile Inspection & Registration Information Association) |sprache=ja |abruf=2020-09-19}}</ref>
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|}


'''max.*''' bedeutet hier, dass alle realen Werte kleiner als die angegebenen Grenzwerte sein müssen. Ein aktuelles Kei-Car darf also nicht etwa 3,40 m lang sein, sondern nur maximal 3,395 m, und 1,475 m breit, und darf anfangs nur maximal 658 cm³ Hubraum haben (da der Hubraum sich durch Abrieb langsam vergrößert).

In Deutschland übliche Kleinstwagen sind breiter und stärker motorisiert. Beispielsweise ist der [[VW Up]] für die Kei-Car-Norm über 16 cm zu breit und sein Hubraum mit 999 cm³ zu groß.

Ein moderner [[Sport Utility Vehicle|SUV]] – wie der [[BMW G06|BMW X6]] oder der [[Audi Q7 4L|Audi Q7]] – kann über einen halben Meter breiter als die maximale Breite eines Kei-Cars sein.

== Geschichte ==
[[Datei:1957 Daihatsu Midget 01.jpg|mini|[[Daihatsu Midget]] (1957)]]
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] führte die japanische Regierung 1949 die Kei-Car-Fahrzeugklasse ein. Anfangs ging es um Wirtschaftsförderung. Zudem sollte ein Aufstieg von zwei auf vier Räder auch für ärmere Japaner leichter gemacht werden.<ref name="spiegel-geiger" /> Ab Mitte der 1950er begannen Hersteller wie [[Suzuki]], [[Daihatsu]], [[Subaru]] und etwas später [[Honda]], die davor insbesondere [[Dreirad#Motordreirad|Lasten-Motordreiräder]], [[Motorrad|Motorräder]] und [[Motorroller]] produziert hatten, auch drei- und insbesondere vierrädrige Kei-Cars zu produzieren, und entwickelten ab 1960 auch [[Truck]]s (''Kei-Trucks'') nach den Maßen der Norm, um größere Lasten transportieren zu können. Die Produktionszahlen der Kei-Cars stiegen dadurch in den 1960er Jahren stark an und beendeten den Boom der Motordreiräder.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.njkk.com/about/industry7.htm |text=Japan's Auto Industry: Establishing a Mass Production System |wayback=20090718001724}} About [[Nihon Jidōsha Kōgyōkai|JAMA]] (englisch).</ref> Sie wurden anfangs als Billigsegment für ärmere Landbewohner und Handwerker angeboten, jedoch wurden sie als vollwertige Autos angenommen und werden heute auch beispielsweise für Familien mit Kind vermarktet.<ref name="handelsblatt-mk" /> Heute sind sie die beliebteste Fahrzeugklasse. Das liegt an den finanziellen Vergünstigungen, aber auch daran, dass es selbst in geschäftigen und modernen Zentrumslagen viele kleine Gassen gibt, die für normalgroße Autos zu schmal sind.<ref name="spiegel-geiger" /> Der japanische Staat versucht dem Mangel an Parkraum und Verkehrsfläche seit Jahrzehnten zu begegnen und fördert in den Großstädten die Nutzung der Schiene und versucht motorisierten Individualverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Zudem versucht er durch die Förderung der Kei-Cars den Autobesitz von großen auf kleine Wagen zu lenken. Durch die Reglementierung der Kei-Cars, die weltweit einzigartig ist, haben japanische Hersteller dieses Segment für sich, was bei ausländischen Herstellern und Politikern als Abschottung auf Kritik stößt. Sowohl japanische Politiker als auch japanische Hersteller verweisen darauf, dass sich die ausländischen Hersteller mit Angeboten für den japanischen Markt auch selbst anpassen könnten und ihre Modelle dann auch in den Genuss der Förderung als Kei-Cars kommen könnten.<ref name="handelsblatt-mk19">{{Internetquelle |autor=Martin Kölling |url=https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html |titel=Autos, die wie Toastbrote aussehen – Japans Autopolitik regt Trump auf |werk=Handelsblatt online |datum=2019-03-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210520163633/https://www.handelsblatt.com/politik/international/weltgeschichten/koelling/japan-autos-die-wie-toastbrote-aussehen-japans-autopolitik-regt-trump-auf/24067414.html |archiv-datum=2021-05-20 |sprache=de |abruf=2020-09-20}}</ref>

[[Datei:Honda S660 (DBA-JW5) at Suzuka Fan Thanksgiving Day 2016 (1).JPG|mini|[[Honda S660]] (2016)]]
Zu Kleinstwagen aus anderen Ländern bestehen große Unterschiede. Trotz der geringen Außenmaße sind die Kei-Cars in verschiedenen Karosserieformen wie [[Kleinwagen]], [[Microvan]] oder [[Geländewagen]] erhältlich. In Japan existiert eine große Vielfalt an Modellen in dieser Bauform, die auf anderen Märkten nicht üblich sind. Zudem umfasst die Ausstattung auch gehobene Merkmale, die bei Kleinstwagen von Herstellern aus anderen Ländern nicht angeboten werden. Durch finanzielle Förderung gespartes Geld wird gerne in Ausstattung investiert. Kei-Cars gibt es oft auch mit [[Allradantrieb]], Heckkamera, Abstandsradar, [[Fahrdynamikregelung]] (ESP), [[Xenonlicht|Xenonscheinwerfern]] oder LED-Scheinwerfern, Automatikgetriebe, elektrischen Schiebetüren oder sogar mit einem automatischen Bremssystem und mehreren Airbags.<ref name="welt">{{Internetquelle |autor=SPS |url=https://www.welt.de/motor/news/article150023503/Japanische-Kei-Cars.html |titel=Japanische Kei-Cars |werk=Die Welt |datum=2015-12-16 |sprache=de |abruf=2020-09-21}}</ref> Zudem sind Klimaautomatik, Lederpolster, variable Sitzlandschaften oder Navi-Monitore im Heimkino-Format keine Seltenheit.<ref name="spiegel-geiger" /> Daneben wurden turbogeladene Kleinstmotoren entwickelt, die die Hubraumbeschränkung einhalten und trotzdem eine beachtliche Leistung bieten. Kei-Cars gibt es daher auch als [[Sportwagen]], wie den [[Honda S660]].<ref name="mm2015" />

[[Datei:Smart k.jpg|mini|[[Smart K]] (2001)]]
In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden auch in Europa sehr kleine Automobile, sogenannte [[Rollermobil]]e. Sie basierten wie die ersten Kei-Cars ebenfalls teilweise auf Motorrad- bzw. Motorroller-Technik und waren als Billigsegment für die breite Bevölkerungsschicht gedacht, welche sich kein teures, vollwertiges Auto leisten konnte. Spöttisch wurden sie im Volksmund auch [[Nuckelpinne]]n genannt. Auch einige dieser europäischen Modelle bzw. [[Leichtfahrzeug]]e und Kleinstwagen erfüllten in der Vergangenheit die Kei-Car-Norm, wie beispielsweise die [[BMW Isetta]] (erst nach Änderung der Norm, als die Produktion schon eingestellt wurde) oder der [[Fiat Nuova 500]] in seinen späten Produktionsjahren bzw. sein Nachfolger, der [[Fiat 126]]. In Deutschland setzte sich ein Wohlstands-Trend hin zu großen, schweren Autos durch und die sehr kleinen, leichten Modelle verloren auf dem heimischen Markt ihre Relevanz.<ref name="spiegel-72">{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42953854.html |titel=Aus der Nuckelpinne in die Staatskarosse |werk=Der Spiegel |datum=1972-04-10 |sprache=de |abruf=2020-09-20}}</ref> Relevante Zulassungszahlen in Japan gab es jedoch nie. Japan erhob bis 1978 hohe Zölle auf die Einfuhr von Autos, jedoch gibt es auch heute noch ein großes Handelsbilanzdefizit insbesondere bei Autos.<ref name="vwag">{{Internetquelle |url=https://www.volkswagenag.com/de/news/stories/2019/03/volkswagen-group-japanese-passenger-car-market-status.html |titel=Japan – fit für die Zukunft bis 2020 |werk=Website der Volkswagen Group |datum=2019 |sprache=de |abruf=2020-09-27 |archiv-datum=2020-10-27 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201027174938/https://www.volkswagenag.com/de/news/stories/2019/03/volkswagen-group-japanese-passenger-car-market-status.html |offline=ja |archiv-bot=2025-11-09 15:02:29 InternetArchiveBot }}</ref> Als nicht japanischer Hersteller brachte [[Daimler AG|Daimler]] 2001 ein Kei-Car in Serienproduktion, den [[Smart Fortwo]] als [[Smart K]], in Japan auf den Markt.<ref name="handelsblatt-mk">{{Internetquelle |autor=Martin Kölling |url=https://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/autos-die-es-nur-in-japan-gibt-die-meister-des-raums/6887172.html |titel=Autos, die es nur in Japan gibt – Die Meister des Raums |werk=Handelsblatt online |datum=2012-07-17 |sprache=de |abruf=2020-09-19}}</ref> 2004 wurde die Produktion mangels Erfolg eingestellt. Nicht aufgrund geltender japanischer Importbedingungen stellen US-amerikanische Automobilhersteller keine Kei-Cars her.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=L9FELWSDYPk |titel=Why Ford And Other American Cars Don’t Sell In Japan |hrsg=[[CNBC]] |datum=2019-04-16 |sprache=en |abruf=2020-09-21}}</ref> US-amerikanische Hersteller haben keine Modelle im Angebot, die auf die Norm der Kei-Cars passen. Ausländische Hersteller konnten bei diesem Segment auch nach dem Wegfall der Zölle nie relevante Marktanteile erobern.<ref name="handelsblatt-mk19" /> Kei-Cars werden für gewöhnlich nicht für den Export produziert. Generell stammen über 90 % aller Autos in Japan von japanischen Herstellern<ref name="nyt">{{Internetquelle |autor=Hiroko Tabuchi |url=https://www.nytimes.com/2014/06/09/business/international/japan-seeks-to-squelch-its-tiny-cars.html |titel=Japan Seeks to Squelch Its Tiny Cars |werk=The New York Times |datum=2014-06-08 |sprache=en |abruf=2020-09-21}}</ref> und 93 % der zugelassenen PKW haben weniger als 2000 cm³ Hubraum.<ref name="jama">{{Internetquelle |url=https://www.jama.org/questions-and-answers-about-the-japanese-auto-industry-and-the-trans-pacific-partnership-2/ |titel=Questions and Answers about the Japanese Auto Industry and the Trans-Pacific Partnership |hrsg=[[Nihon Jidōsha Kōgyōkai|JAMA]] |sprache=en |abruf=2020-09-21}}</ref> Das kleine Importsegment bei anderen Fahrzeugklassen haben deutsche Hersteller fast monopolisiert.<ref name="handelsblatt-mk19" />

== Kei-Trucks ==
[[Datei:Sambar-miniponp.jpg|mini|[[Subaru Sambar]] als Feuerwehrfahrzeug]]
1960 wurde als erster japanischer ''keitora'' ({{lang|ja|軽トラ}}), die Kurzform für Kei-Klasse-Lkw, der [[Subaru Sambar]] vorgestellt. Diese Modelle halten die Vorgaben der Kei-Cars ein und wurden zum Lastentransport entwickelt. 1961 kam der Suzulight Carry (in Deutschland später als [[Suzuki Carry]] bekannt) auf den Markt, 1963 folgte der [[Honda T360]], 1964 der [[Daihatsu Hijet]] und 1966 der [[Mitsubishi Minicab]].
Kei-Trucks dienen insbesondere Transportunternehmen, Handwerkern und anderen Gewerbetreibenden, aber auch die Feuerwehr<ref>{{Internetquelle |autor=Chris Bruce |url=https://www.motor1.com/news/345944/mitsubishi-minicab-fire-truck-japan/ |titel=Mitsubishi Minicab Might Be The World’s Cutest Fire Truck |hrsg=motor1.com |datum=2019-04-22 |sprache=en |abruf=2020-09-19}}</ref> nutzt spezielle Umbauten für dicht bebaute Innenstadtgebiete mit schmalen Gassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://integrityexports.com/blog/the-littlest-kei-fire-truck-worlds-smallest/ |titel=The Littlest Kei Fire Truck – World's Smallest? |hrsg=integrityexports.com |datum=2012-03-28 |sprache=en |abruf=2020-09-19}}</ref> Hier fahren auch spezielle, kleine, schmale Müllwagen, die jedoch nicht die Norm der Kei-Cars erfüllen.<ref>{{Internetquelle |url=https://mainichi.jp/english/articles/20180211/p2a/00m/0na/010000c |titel=Collecting household garbage door-to-door leads to less trash, better etiquette |werk=The Mainichi |datum=2018-02-11 |sprache=en |abruf=2020-09-19}}</ref>

== Förderung ==
[[Datei:満車 (19710372040).jpg|mini|Geparktes Kei-Car 2015]]
Die 2023 gültige Regelung zur Pflicht zum individuellen Stellplatznachweis für Kei-Cars ist wie folgt: In allen Städten und Gemeinden innerhalb eines 30-km-Radius um das Zentrum von Tokio und das Zentrum von Osaka gilt die Pflicht zum individuellen Stellplatznachweis für Kei-Cars. Außerdem gilt diese Pflicht landesweit auch in allen anderen Präfekturhauptstädten und darüber hinaus in allen Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern.<ref name="Aktuelle Liste zur Stellplatzmeldepflicht für Kei-Cars">{{Internetquelle |url=http://syako.e-osusume.com/syakokei_todokede.html |titel=軽自動車で車庫証明の届出が必要な地域は？ (In welchen Gebieten muss man für ein Kei-Car einen Stellplatz anmelden?) |sprache=ja |abruf=2023-08-16}}</ref>

Der Pkw-Stellplatz des Halters darf sich normalerweise nicht weiter als 800 Meter vom Wohnort entfernt befinden.<ref name="handelsblatt">{{Internetquelle |autor=Thomas Lang |url=https://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html |titel=Was sind eigentlich Kei-Cars? Die lieben Kleinen |werk=Handelsblatt |datum=2012-05-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120527145120/http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/was-sind-eigentlich-kei-cars-die-lieben-kleinen/6666834.html |sprache=de |abruf=2020-09-19}}</ref> Einfach auf öffentlichem Straßenraum zu parken, wie in Deutschland üblich, ist in Japan auch für Kei-Cars verboten. Parkplatzgebühren sind im Vergleich zu Deutschland sehr hoch. Der Verwaltungsakt zum Nachweis eines Stellplatzes erfordert Zeit. Der Autokäufer muss ein spezielles Dokument des Parkplatzverwalters beim Händler einreichen, der dieses der Polizei zur Prüfung übermittelt. Die Polizei prüft vor Ort, ob der Parkplatz groß genug für das Auto ist. Zwei bis drei Tage später erhält der Händler eine Parkplakette für Front- oder Rückscheibe und erst jetzt darf das Auto ausgeliefert werden. Bei Umzügen fallen wieder die entsprechenden Behördengänge an. Dies entfällt bei einem Kei-Car in ländlichen Gebieten.<ref name="handelsblatt-mk19" />

Die Maut auf den [[Autobahn (Japan)|japanischen Autobahnen]] ist für Kei-Cars reduziert. Auch die Nutzung von öffentlichen Parkplätzen und Parkhäusern ist für sie günstiger.<ref name="spiegel-geiger">{{Internetquelle |autor=Thomas Geiger |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/kei-cars-in-japan-der-gigantische-markt-der-mini-autos-a-1293444.html |titel=Kei-Cars in Japan: Im Reich der Auto-Zwerge |werk=Der Spiegel |datum=2019-10-28 |sprache=de |abruf=2020-09-19}}</ref> Zudem sind sie bei den [[Kraftfahrzeugsteuer#Japan|drei japanischen Kfz-Steuern]] begünstigt. Es muss lediglich eine deutlich reduzierte jährliche Kfz-Steuer auf das Halten bezahlt werden.<ref name="mm2015">{{Internetquelle |autor=Thomas Geiger |url=https://www.manager-magazin.de/lifestyle/auto/kei-cars-die-winzigen-autos-der-japaner-a-1067841.html |titel=Kei Cars: Die winzigen Autos der Japaner |werk=manager magazin |datum=2015-12-17 |sprache=de |abruf=2020-09-19}}</ref> Beim Autokauf wird nicht nur die Mehrwertsteuer mitbezahlt. Es fallen zusätzlich eine Autokaufsteuer von 2 % (statt 3 %) und eine Gewichtssteuer an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.car-tax.go.jp/change02/ |titel=大きく変わった、クルマの税 |hrsg=car-tax.go.jp des [[METI]] |sprache=ja |abruf=2020-09-30}}</ref> Da Kei-Cars auch bei der Gewichtssteuer begünstigt und zudem im Schnitt sehr viel leichter sind als Autos anderer Fahrzeugklassen, macht sich auch dies im Unterhalt bemerkbar. Die Gewichtssteuer muss beim Neukauf und später bei den regelmäßigen [[Shaken (Hauptuntersuchung)|Shaken-Hauptuntersuchungen]] bezahlt werden.<ref name="handelsblatt-mk19" />

== Nummernschild ==
[[Datei:Japanese black on yellow license plate.png|mini|[[Kfz-Kennzeichen (Japan)|Kei-Car-Nummernschild]] eines Privatwagens]]
Kei-Cars erhalten [[Kfz-Kennzeichen (Japan)|andersfarbige Nummernschilder]]. Privatwagen erhalten gelbe Schilder mit schwarzer Schrift, im Unterschied zu anderen Fahrzeugklassen, die ein weißes Nummernschild mit grüner Schrift haben. Gewerblich zugelassene Kei-Cars haben ein schwarzes Nummernschild mit gelber Schrift.<ref name="handelsblatt" />

== Zulassungszahlen ==
[[Datei:Honda N-Box COPPER BROWN STYLE 01.jpg|mini|[[Honda N-Box]] (2020)]]
2013 waren rund ein Drittel aller Autos in Japan Kei-Cars,<ref name="handelsblatt-mk" /> zudem erstmals über 40 % der Neuzulassungen. Trotz einer Erhöhung der Kfz-Steuer für Kei-Cars um 50 % im Jahre 2014 stiegen die Neuzulassungen sogar noch weiter.<ref name="nyt" /> Inzwischen bewegen sich die Neuzulassungen auf vergleichbarem Niveau zum Gesamtbestand mit 40 %.<ref name="spiegel-geiger" /> Ende April 2020 waren in Japan knapp 82 Mio. Kfz angemeldet. Davon waren knapp über 33 Mio. Kei-Cars bzw. Kei-Trucks.<ref name="AIRIA-2">{{Internetquelle |url=https://www.airia.or.jp/publish/statistics/number.html |titel=自動車保有台数 |hrsg=一般財団法人自動車検査登録情報協会 (Automobile Inspection & Registration Information Association) |sprache=ja |abruf=2020-09-21}}</ref> Jedoch fiel zum Ende 2019 erstmals seit ihrer Einführung zur Kei-Car-Norm-Novellierung 1976 die jährlich erhobene Kei-Car-Eigentümer-Quote pro 100 Haushalten von 54,41 auf 54,40. Die Gesamtanzahl der Zulassungen stieg zwar, jedoch stiegen insbesondere in den Metropolregionen wie [[Tokio]] oder [[Osaka]] die Haushalte im Verhältnis noch stärker. In diesen Regionen ist die Kei-Car-Eigentümer-Quote gering,<ref name="jt">{{Internetquelle |url=https://www.japantimes.co.jp/news/2020/08/19/business/japan-minivehicles/ |titel=Japan minivehicle ownership rate logs first drop in 44 years |werk=The Japan Times |datum=2020-08-19 |sprache=en |abruf=2020-09-21}}</ref> was hier an einem allgemein geringen Autobesitz liegt. Besonders hoch sind die Kei-Car-Eigentümer-Quoten in einigen eher ländlichen Gegenden mit schlechtem [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]], wo die Einkommen gering sind. Hier können die Quoten um 100 liegen.<ref name="nyt" />

{{Absatz}}
{| class="wikitable"
|+ Kei-Car-Eigentümer-Quote nach Präfektur&ensp; (blau: bis 35 %, gelb: 40–45 %, pink: über  50 %)
|- style="background:white"
|[[Datei:Ownership rate of K cars 1998.png|310px]]
|[[Datei:Ownership rate of K cars 2008.png|310px]]
|[[Datei:Ownership rate of K cars 2016.png|310px]]
|- style="text-align:center"
|1998<ref>{{Webarchiv |url=http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/ken_share/9803ken_share4.htm |text=1998年3月末現在軽三・四輪車県別保有台数と保有シェア |wayback=20160312073429}}(japanisch).</ref> ||2008<ref>{{Webarchiv |url=http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/ken_share/0803ken_share4.htm |text=2008年3月末現在軽三・四輪車県別保有台数と保有シェア |wayback=20160619043226}}(japanisch).</ref> ||2016<ref>{{Webarchiv |url=http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/ken_share/1603ken_share4.htm |text=2016年3月末現在軽三・四輪車県別保有台数と保有シェア |wayback=20170325154226}}(japanisch).</ref>
|}

In den Top-5 der bestverkauften Autos 2019 in Japan lagen auf den ersten vier Plätzen Kei-Cars: [[Honda N-Box]], [[Daihatsu Tanto]], [[Suzuki Spacia]] und [[Mitsubishi eK|Nissan Dayz]]. Erst auf Platz 5 kommt mit dem [[Toyota Prius]] ein Fahrzeug aus einer anderen Fahrzeugklasse.<ref>{{Internetquelle |autor=Henk Bekker |url=https://www.best-selling-cars.com/japan/2019-full-year-japan-best-selling-car-models/ |titel=2019 (Full Year) Japan: Best-Selling Car Models |hrsg=best-selling-cars.com |datum=2020-01-09 |sprache=en |abruf=2020-09-22}}</ref>

== Elektro-Kei-Cars ==
[[Datei:2010 Mitsubishi i-MiEV (GA MY10) hatchback (2015-11-11) 01.jpg|mini|[[Mitsubishi i-MiEV]] (2010)]]
Der [[Suzuki Twin]] war von 2003 bis 2005 das erste Kei-Car mit [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridantrieb]]. Das erste reine Elektro-Kei-Car in Serienproduktion war von 2009 bis 2020 der [[Mitsubishi i-MiEV]], der ab 2010 auch in Deutschland angeboten wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Emil Nefzger |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/mitsubishi-i-miev-adieu-du-haesslicher-pionier-a-b607c970-9f72-457d-97e4-b89f556164b6 |titel=Aus für Mitsubishi i-MiEV: Adieu, du hässlicher Pionier |werk=Der Spiegel |datum=2020-10-07 |sprache=de |abruf=2020-10-10}}</ref> 2020 begann die Auslieferung von [[Toyota C+pod|Toyotas C+pod]] an ausgewählte Kunden in Japan.<ref name="ams">{{Internetquelle |autor=Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/toyota-c-pod-elektro-kleinwagen/ |titel=E-Smart-Konkurrent für Japan |werk=[[auto motor und sport]] |datum=2020-12-30 |sprache=de |abruf=2020-12-31}}</ref> Der chinesische Hersteller [[BYD Auto|BYD]] präsentierte im Oktober 2025 mit dem [[BYD Racco|Racco]] auch ein elektrisch angetriebenes Kei-Car für den japanischen Markt.<ref name="electriv-302026">{{Internetquelle |autor=Elias Holdenried |url=https://www.electrive.net/2025/10/30/ab-2026-das-kei-car-racco-soll-fuer-byd-in-japan-die-wende-bringen/ |titel=Ab 2026: Das Kei-Car Racco soll für BYD in Japan die Wende bringen |werk=electrive.net |datum=2025-10-30 |abruf=2025-11-08}}</ref>

== Kei-Cars in Deutschland ==
Die ehemals auch offiziell in Deutschland angebotenen Kei-Cars [[Daihatsu Cuore]], [[Daihatsu Copen|Copen]] und [[Suzuki Wagon R+]] haben nicht den typischen 660-cm³-Motor, sondern Motoren mit größerem Hubraum und sind dadurch eigentlich keine Kei-Cars.<ref name="zeit">{{Internetquelle |autor=Peter Eck |url=https://www.zeit.de/mobilitaet/2015-12/japan-auto-kei-car/komplettansicht |titel=Kleine Autos, zum Erfolg gefördert |werk=Die Zeit |datum=2015-12-23 |sprache=de |abruf=2020-09-22}}</ref> Der ''Wagon R+'' ist als europäische Version zudem eine breitere Version des [[Suzuki Wagon R|Wagon R]]. Der [[Mitsubishi i-MiEV]] wurde für den europäischen Markt verlängert.<ref>{{Internetquelle |autor=Alexander Krikun |url=https://www.zulassung.de/das-kei-car/ |titel=Das Kei-Car: Kleine Fahrzeuge, große Fangemeinde |werk=Zulassung.de |datum=2024-01 |sprache=de |abruf=2025-02-11}}</ref>

{{Absatz}}

== Galerie ==
<gallery mode="packed">
Suzuki Suzulight 01.jpg|[[Suzuki Suzulight]] (1955)
Subaru360-1.jpg|[[Subaru 360]] (1958)
DAIHATSU MIDGET MP4 20120526.JPG|[[Daihatsu Midget|Daihatsu Midget MP]] (1959)
Mazda-r360-coupe01.jpg|[[Mazda Carol P360|Mazda R360]] (1960)
Mitsubishi Minica LA Front JPN.jpg|[[Mitsubishi Minica]] (1962)
HondaN360.JPG|[[Honda N600|Honda N360]] (1967)
Subaru Sambar Dias Classic 003.JPG|[[Subaru Sambar]] Dias (1993)
Suzuki Jimny JB23 005.JPG|[[Suzuki Jimny]] (1998)
2005 Subaru R1.jpg|[[Subaru R1]] (2005)
Daihatsu Trevis DSC 1263.jpg|[[Daihatsu Trevis]] (2006)
Daihatsu Mud Master-C.JPG|Daihatsu Mud Master [[Konzeptauto]] (2007)
Daihatsu Tanto 2007 side view.jpg|[[Daihatsu Tanto]] (2007)
2008 Suzuki Wagon R Stingray 01.JPG|[[Suzuki Wagon R]] Stingray (2008)
Honda Life Pastel 005.JPG|[[Honda Life|Honda Life Pastel]] (2008)
7th generation Suzuki Alto 02.jpg|[[Suzuki Alto]] (2009)
Honda Zest Spark 01.JPG|[[Honda Zest]] Spark (2009)
Toyota Pixis Van120803.jpg|[[Toyota Pixis]] Van (2011)
Daihatsu Copen 003.JPG|[[Daihatsu Copen]]
Osaka Motor Show 2017 (137) - Suzuki Spacia CONCEPT.jpg|[[Suzuki Spacia]] (2017)
2019 Nissan Dayz X.jpg|[[Nissan Dayz]] (2019)
BYD Racco Prototype.jpg|[[BYD Racco]] (2025)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Niedrigenergiefahrzeug]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kei cars|Kei-Car}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kleinstwagen|!Kei]]
[[Kategorie:Straßenverkehr (Japan)]]
[[Kategorie:Fahrzeugklasse]]

Kei-Car - Versionsgeschichte

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