https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=KegelringgetriebeKegelringgetriebe - Versionsgeschichte2026-06-09T09:44:52ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Kegelringgetriebe&diff=580660&oldid=previmported>Invisigoth67: typo2024-08-17T14:53:21Z<p>typo</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:US760460-Figure 1.png|mini|Bild 1 aus US-Patent 760460A<ref name="Patent" />]]<br />
Das '''Kegelringgetriebe''' (KRG) ({{enS|Cone Ring Transmission}}) gehört der Familie der [[Stufenlosgetriebe]] an. Hierbei wird die [[Übersetzung (Technik)|Übersetzung]] dadurch verändert, dass ein beweglicher Ring stufenlos zwischen 2 gegenläufigen Kegeln verschoben wird und so je nach Stellung unterschiedliche Übersetzungen ermöglicht. Das Getriebe geht auf ein [[Patent]] von 1902 zurück.<ref name="Patent">{{Patent<br />
| Land = US<br />
| V-Nr = 760460<br />
| Typ = Erteilung<br />
| Titel = Variable-speed gear<br />
| A-Datum = 1902-07-10<br />
| V-Datum = 1904-05-24<br />
| Erfinder = William T. Leighton<br />
| DB = Google<br />
}}</ref> Aktuell wird unter anderem von der GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH und GFT Getrag Ford Transmissions an der Serienreife gearbeitet. Das Formula Student Team der RWTH-Aachen, [[Ecurie Aix]], verwendete von 2002 bis 2005 ein solches Getriebe in seinen Fahrzeugen.<br />
<br />
== Arbeitsweise ==<br />
[[Datei:Kegelringgetriebe.png|mini|Prinzipskizze]]<br />
Der eine Kegel (im Folgenden K<sub>1</sub>) entspricht der Eingangswelle (engl. ''{{lang|en|input shaft}}''), der zweite Kegel (im Folgenden K<sub>2</sub>) entspricht analog dazu der Ausgangswelle (engl. ''{{lang|en|output shaft}}'') in einem herkömmlichen [[Schaltgetriebe]].<br />
<br />
Der Drehmomentfluss beginnt im [[Motor]], der die [[Leistung (Physik)|Leistung]] als Funktion von [[Drehmoment]] und Drehzahl durch Wandlung von i.&nbsp;d.&nbsp;R. chemischer oder elektrischer Energie in [[Bewegungsenergie]] (''kinetische Energie'') erzeugt. Sie fließt zur [[Kupplung]] und anschließend bei [[Kraftschluss]] zum K<sub>1</sub>.<br />
<br />
Dieser Kegel wirkt als Drehmomentwandler nach dem [[Hebelgesetz]]. Das Drehmoment wird nach dem Gesetz zur Hebelkraft wie folgt gewandelt:<br />
<br />
: Kraft · Kraftarm = Last · Lastarm (im Gleichgewichtsfall)<br />
<br />
Die Leistung bleibt konstant.<br />
<br />
: Antriebsleistung = Abtriebsleistung<br />
<br />
Somit folgt:<br />
<br />
: Antriebsmoment · Antriebsdrehzahl = Abtriebsmoment · Abtriebsdrehzahl<br />
<br />
Die Drehzahlen wiederum sind vom Durchmesserverhältnis direkt proportional abhängig.<br />
<br />
Das abtriebsseitig verfügbare Drehmoment hängt nur noch vom Verhältnis der beiden Arme ab, also der Länge des angesetzten Hebels. Diese verändert sich je nach Stellung des Ringes, der den Kraftschluss zwischen den beiden Kegeln herstellt. Befindet sich der Ring am dickeren Ende des K<sub>1</sub>, so liegt eine große Übersetzung vor (entsprechend dem größten Gang in einem herkömmlichen Schaltgetriebe), befindet er sich am dünnen Ende des K<sub>1</sub>, so liegt eine sehr kleine Übersetzung vor (vergleichbar mit dem kleinsten Gang eines Schaltgetriebes). Die Übersetzung dazwischen ist jedoch durch entsprechendes Verschieben des Ringes stufenlos verstellbar.<br />
<br />
=== Vorteile ===<br />
Es sind stufenlose Schaltungen möglich, dadurch wird eine dem [[Motorkennfeld]] angepasste und damit verbrauchsarme oder leistungsoptimierte Übersetzung einstellbar. Dies führt zu optimalen Beschleunigungs- oder Verbrauchswerten. Ferner ist der Aufbau (engl. ''{{lang|en|package}}'') sehr klein und leicht. Bei Erreichen der Serienreife soll die Lebensdauer etwa auf dem Niveau eines herkömmlichen Schaltgetriebes liegen. Alle Bauteile sind, da nur Drehbearbeitung nötig, günstig herzustellen und leicht zu tauschen.<br />
Im Vergleich zu anderen CVTs sind hohe Wirkungsgrade und hohe Verstellgeschwindigkeiten möglich.<br />
<br />
[[Datei:QuattroCONI.jpg|mini|Ausführung als QuattroCONI Getriebe mit 4 Kegeln]]<br />
<br />
=== Nachteile ===<br />
Es ist nur ein begrenztes [[Drehmoment]] übertragbar, da im Gegensatz zu Zahnrädern die Drehmomentübertragung '''nicht formschlüssig, sondern kraftschlüssig''' erfolgt.<br />
Weitaus höhere Drehmomente können die X-CONI Getriebe übertragen, sie gehören auch zur Gruppe der [[Continuously variable transmission|CVT]]-Getriebe und haben durch ihre ebenso einfache Funktionsweise diverse Vorteile.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Riemengetriebe]]<br />
* [[Continuously variable transmission]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.kukuk.com/kukukinfo_aktuell/kegelgetriebe.htm kukuk.com]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Getriebe]]</div>imported>Invisigoth67