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2025-11-12T08:56:33Z

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| Gesellschaft:
| [[East Japan Railway Company|JR East]]
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Die '''Kawagoe-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|川越線}}, ''Kawagoe-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. In der [[Präfektur Saitama]] verbindet sie den zur Stadt [[Saitama]] gehörenden Bezirk [[Ōmiya-ku (Saitama)|Ōmiya]] mit den Städten [[Kawagoe]] und [[Hidaka (Saitama)|Hidaka]]. Betrieblich ist sie mit der [[Saikyō-Linie]] in Richtung [[Tokio]] verbunden.

== Streckenbeschreibung ==
Die in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegte Strecke ist mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Sie bedient elf Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h. Der östliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Ōmiya, der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt der [[Präfektur Saitama]], wo Anschluss an ein Dutzend weitere Linien besteht (unter anderem sämmtliche [[Shinkansen]]-Linien in den Norden des Landes). Zunächst ist die Strecke zweigleisig und verläuft nordwärts parallel zur [[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]]. Nach etwa zweieinhalb Kilometern zweigt sie nach Westen ab und erreicht den Bahnhof Nisshin, wo der eingleisige Abschnitt beginnt. Nach der Überbrückung des [[Arakawa (Bucht von Tokio)|Arakawa]] kreuzt sie im namensgebenden [[Bahnhof Kawagoe]] die [[Tōbu Tōjō-Hauptlinie]]. Sie überquert den Iruma und folgt anschließend dem Kozue-Tal bis zur westlichen Endstation [[Bahnhof Komagawa|Komagawa]], wo sie auf die [[Hachikō-Linie]] trifft.

== Zugangebot ==
Betrieblich ist die Kawagoe-Linie in zwei Sektionen geteilt; mit Ausnahme einzelner Ein- und Ausrückfahrten zum [[Depot (Verkehr)|Depot]] bei Minami-Furuya ist der in Streckenmitte gelegene [[Bahnhof Kawagoe]] sowohl von Westen als auch von Osten her die Endstation. Die Ostsektion zwischen Kawagoe und [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] wird als Verlängerung der [[Saikyō-Linie]] ins Stadtzentrum von [[Tokio]] betrieben, mit drei bis vier Zügen je Stunde. Während sie auf der Kawagoe-Linie an allen Bahnhöfen halten, verkehren sie ab Ōmiya als beschleunigte [[Eilzug|Eilzüge]] über [[Bahnhof Akabane|Akabane]] und [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] nach [[Bahnhof Ōsaki|Ōsaki]], wo sie auf die [[Rinkai-Linie]] nach [[Bahnhof Shin-Kiba|Shin-Kiba]] weitergeleitet werden. Im Nahverkehr ist hingegen Umsteigen erforderlich. Vereinzelte Züge fahren ab Ōsaki weiter über die [[Hinkaku-Linie]] und die [[Sōtetsu-Hauptlinie]] nach [[Bahnhof Ebina|Ebina]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2302/timetable/tt0525/0525020.html |titel=Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2023 |sprache=ja |abruf=2023-02-07}}</ref> Auf der Westsektion zwischen Kawagoe und [[Bahnhof Komagawa|Komagawa]] fahren Nahverkehrszüge zwei- bis dreimal stündlich. Rund die Hälfte davon fährt weiter auf der [[Hachikō-Linie]] nach [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]]. Bei Störungen können die Zugläufe in Komagawa getrennt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2302/timetable/tt0525/0525010.html |titel=Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Komagawa |hrsg=JR East |datum=2023 |sprache=ja |abruf=2023-02-07}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Kawagoesen Arakawa-kyouryou 1.jpg|mini|Brücke über den Arakawa]]
Beim Inkrafttreten des revidierten Eisenbahnbaugesetzes im Jahr 1922 war im rechtsverbindlichen Anhang keine Strecke aufgeführt, die der heutigen Kawagoe-Linie entspricht. Eine solche kam 1934 hinzu, als die Armee die strategische Bedeutung einer Verbindung zwischen der [[Tōhoku-Hauptlinie]] und der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] erkannte, die das Zentrum von [[Tokio]] umgeht. 1940 stellte das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] die gesamte Kawagoe-Linie in wenigen Monaten fertig und eröffnete sie am 22. Juli.<ref>{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大辞典国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Band=2 |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |ISBN=978-4-533-02980-6}}</ref> Auf der parallel verlaufenden [[Seibu Ōmiya-Linie]], einer seit 1906 bestehenden [[Überlandstraßenbahn]] zwischen Ōmiya und Kawagoe, ging der Verkehr daraufhin so stark zurück, dass der Betrieb noch im Dezember 1940 eingestellt werden musste.<ref>{{Literatur |Autor=Keisuke Imao |Titel=地形図でたどる鉄道史［東日本編］ |Verlag=JTB Publishing |Ort=Tokio |Datum=2000 |ISBN= 978-4533034220}}</ref>

Ab den 1960er Jahren verzeichnete die Kawagoe-Linie aufgrund der enormen [[Suburbanisierung]] einen raschen Anstieg der Fahrgastzahlen. 1980 gründeten die Städte und Gemeinden entlang der Strecke eine Fördergemeinschaft, die sich für die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau einsetzte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf |titel=国鉄川越線複線電化をめざして大宮・川越・日高・飯能4市町による促進協議会が発足 |hrsg=Stadt Kawagoe |datum=1980-05-22 |format=PDF, 1,9 MB |sprache=ja |abruf=2023-02-07 |archiv-datum=2023-02-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230207175946/https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf |offline=ja |archiv-bot=2025-11-07 18:40:18 InternetArchiveBot }}</ref> Das Anliegen ging weitgehend in Erfüllung. Die [[Japanische Staatsbahn]] elektrifizierte die gesamte Strecke und verlegte zwischen Ōmiya und Nisshin ein zusätzliches Gleis. Außerdem errichtete sie beim Bahnhof Minami-Furuaya ein neues [[Depot (Verkehr)|Depot]]. Nach Abschluss dieser Arbeiten nahm sie am 30. September 1985 den elektrischen Verkehr auf und verknüpfte den Abschnitt östlich von Kawagoe betrieblich mit der am selben Tag eröffneten [[Saikyō-Linie]], womit nun umsteigefreie Verbindungen nach Tokio möglich waren. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über, gleichzeitig wurde der Güterverkehr eingestellt.<ref name="asahi">{{Literatur |Titel=埼京線・八高線・川越線・武蔵野線・京葉線 |Sammelwerk=歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR |Band=45 |Verlag=Asahi Shimbun-sha |Ort=Osaka |Datum=2010}}</ref>

Der umsteigefreie Durchgangsverkehr zwischen Kawagoe und [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]] begann am 16. März 1996, nachdem der südliche Abschnitt der [[Hachikō-Linie]] zwischen [[Bahnhof Komagawa|Komagawa]] und Hachiōji ebenfalls elektrifiziert worden war.<ref name="asahi" /> Durch die Verknüpfung der Saikyō-Linie mit der [[Rinkai-Linie]] war es ab dem 1. Dezember 2002 möglich, ohne Umsteigen von Kawagoe nach [[Bahnhof Shin-Kiba|Shin-Kiba]] zu fahren. Am 30. November 2019 kamen durch die Verknüpfung mit der [[Sōtetsu-Hauptlinie]] auch einzelne Direktverbindungen nach [[Bahnhof Ebina|Ebina]] hinzu.

== Liste der Bahnhöfe ==
{| class="wikitable"
! Name
! km
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
|-
| [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] ({{lang|ja|大宮}}) || {{0}}0,0 || [[Tōhoku-Shinkansen]] [[Akita-Shinkansen]] [[Yamagata-Shinkansen]] [[Jōetsu-Shinkansen]] [[Hokuriku-Shinkansen]] [[Tōhoku-Hauptlinie]] ([[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]]) [[Keihin-Tōhoku-Linie]] [[Saikyō-Linie]] [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] [[Takasaki-Linie]] [[Tōbu Noda-Linie]] [[New Shuttle]] ''[[Seibu Ōmiya-Linie]] (1906–1941)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.90635|EW=139.62401|type=landmark|region=JP-11|name=Ōmiya}} || [[Ōmiya-ku (Saitama)|Ōmiya-ku]], [[Saitama]]
|-
| Nisshin ({{lang|ja|日進}}) || {{0}}3,7 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.93158|EW=139.60616|type=landmark|region=JP-11|name=Nisshin}} || [[Kita-ku (Saitama)|Kita-ku]], Saitama
|-
| Nishi-Ōmiya ({{lang|ja|西大宮}}) || {{0}}6,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.92226|EW=139.57979|type=landmark|region=JP-11|name=Nishi-Ōmiya}} || rowspan=2 | [[Nishi-ku (Saitama)|Nishi-ku]], Saitama
|-
| Sashiōgi ({{lang|ja|指扇}}) || {{0}}7,7 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.91708|EW=139.56496|type=landmark|region=JP-11|name=Sashiōgi}}
|-
| Minami-Furuya ({{lang|ja|南古谷}}) || 12,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.90338|EW=139.51961|type=landmark|region=JP-11|name=Minami-Furuya}} || rowspan=5 | [[Kawagoe]]
|-
| [[Bahnhof Kawagoe|Kawagoe]] ({{lang|ja|川越}}) || 16,1 || [[Tōbu Tōjō-Hauptlinie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.90726|EW=139.48294|type=landmark|region=JP-11|name=Kawagoe}}
|-
| Nishi-Kawagoe ({{lang|ja|西川越}}) || 18,7 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.91910|EW=139.45993|type=landmark|region=JP-11|name=Nishi-Kawagoe}}
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| Matoba ({{lang|ja|的場}}) || 20,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.91772|EW=139.43589|type=landmark|region=JP-11|name=Matoba}}
|-
| Kasahata ({{lang|ja|笠幡}}) || 23,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.90756|EW=139.40626|type=landmark|region=JP-11|name=Kasahata}}
|-
| Musashi-Takahagi ({{lang|ja|武蔵高萩}}) || 27,0 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.90175|EW=139.37125|type=landmark|region=JP-11|name=Musashi-Takahagi}} || rowspan=2 | [[Hidaka (Saitama)|Hidaka]]
|-
| [[Bahnhof Komagawa|Komagawa]] ({{lang|ja|高麗川}}) || 30,6 || [[Hachikō-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.89634|EW=139.33811|type=landmark|region=JP-11|name=Komagawa}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kawagoe Line|Kawagoe-Linie}}
* [https://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF; 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}
{{Navigationsleiste JR East}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Saitama]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Kawagoe-Linie - Versionsgeschichte

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