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{{Begriffsklärungshinweis|Für den deutschen Physiker siehe [[Karl Sebastian Cornelius]].}}

'''Karl Cornelius''' (auch ''Carl Cornelius'', mit vollem Namen: ''Johann Christian Karl Cornelius''), (* [[1. Juni]] [[1868]] in [[Berlin]]<ref>Gottwaldt, S. 37.</ref>; † [[15. Januar]] [[1938]] ebendort<ref>Gottwaldt, S. 40.</ref>) war ein deutscher [[Architekt]] und [[Baubeamter]] der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]], später der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]].

== Leben ==
Seine Ausbildung absolvierte er an der [[Technische Universität Berlin|Technischen Hochschule Charlottenburg]], seinen Militärdienst 1891/92 beim [[Eisenbahnregiment Nr. 3]]. Nach dem Studium trat er in den Staatsdienst und war bis zu seinem Baumeister-Examen 1895 als Bauführer tätig. Anschließend arbeitete er in der [[Reichsbahndirektion Berlin|Eisenbahndirektion Berlin]] als „Hilfsarbeiter“.<ref group="Anm.">Das war – im Gegensatz zur heutigen Verwendung des Begriffs – der Rang eines Beamten unmittelbar unter der Direktions-Ebene.</ref>

In der Folgezeit arbeitete er oft und eng mit seinem Kollegen [[Fritz Klingholz]] zusammen. Privat bauten sie später ihre Villen auf benachbarten Grundstücken in [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] in der Lyckalle.<ref>Fritz Klingholz [Enkel]: ''Fritz Klingholz – ein deutscher Bahnhofsarchitekt an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert''. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 43 (2011/2012), S. 99–108 (100).</ref> Ab 1904 leitete Karl Cornelius das Hochbaudezernat der Eisenbahndirektion Berlin. Aber schon etwas mehr als ein Jahr später wechselte er zur [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]], um die Großbaustelle für den neuen [[Hauptbahnhof Wiesbaden]] zu betreuen. Er übernahm hier eine Aufgabe, die zuvor in den Händen von Fritz Klingholz gelegen hatte, der an die [[RWTH Aachen|Technische Hochschule Aachen]] gewechselt war. Karl Cornelius trug nun den Titel eines ''Landbauinspektors''. Nach dem Wiesbadener baute er noch das neue [[Empfangsgebäude]] in [[Bahnhof Bad Kreuznach|Bad Kreuznach]], bevor er 1909 wieder nach Berlin zurückkehrte.<ref>Gottwaldt, S. 38.</ref> Bis 1921 war er als Hochbaudezernent der Berliner Direktion tätig, als er die Nachfolge von [[Alexander Rüdell]] – nun mit dem Titel eines „[[Ministerialrat]]s“ – im [[Preußen|preußischen]] [[Ministerium der öffentlichen Arbeiten]] antrat. 1924 wechselte er in die Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn und leitete dort deren Hochbaureferat, nun mit dem Titel eines „[[Ministerialdirektor]]s“. Im Juni 1933 trat er mit Erreichen der Altersgrenze in den Ruhestand. Sein Nachfolger wurde [[Hugo Röttcher]].<ref>Gottwaldt, S. 39.</ref>

== Bauten ==
[[Datei:Berlin - Wasserturm Ostkreuz 01.jpg|miniatur|Wasserturm am Bahnhof Ostkreuz]]

Zahlreiche Bauwerke, an deren Planung er beteiligt war, stehen heute unter [[Denkmalschutz]].

=== Projekte unter Beteiligung von Karl Cornelius ===
* 1895–1903: Erweiterung des [[Stettiner Bahnhof]]s in Berlin
* 1897–1903 [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg]] (bei der Verlagerung der Straße und beim Neubau der [[Lichtenberger Brücke]] 1973 abgebrochen<ref>Günter Kühne: ''Fern- und S-Bahnhöfe.'' In: Architekten- und Ingenieurverein zu berlin (Hg.): ''Fernverkehr.'' (= ''[[Berlin und seine Bauten]], Band B, Anlagen und Bauten für den Verkehr'', Teil 2.) Ernst & Sohn, Berlin 1984, ISBN 3-433-00945-7, S. 58.</ref>
* 1897–1906: [[Hauptbahnhof Wiesbaden]]
* 1899–1902: S-Bahn-Station Sadowa, seit 1929: [[Bahnhof Berlin Wuhlheide|Bahnhof Wuhlheide]]
* 1899–1902: [[Bahnhof Berlin-Rahnsdorf]]
* 1899–1902: [[Bahnhof Berlin-Köpenick]]
* 1899–1902: [[Bahnhof Berlin-Karlshorst]]<ref>{{LDLBerlin|09040096}}</ref>
* 1899: [[Bahnhof Berlin-Grunewald]]<ref>{{LDLBerlin|09046391,T}}</ref>
* 1902–1903: [[Bahnhof Berlin Yorckstraße]]<ref>{{LDLBerlin|09066748}}</ref>
* 1905: [[Bahnhof Berlin-Tegel]]<ref>{{LDLBerlin|09011883}}</ref>
* 1905–1906: [[Wiesbaden Hauptbahnhof]]<ref>[[Heinz Schomann]]: ''Eisenbahn in Hessen. [[Kulturdenkmäler in Hessen]]'' = [[Landesamt für Denkmalpflege Hessen]] (Hg.): ''[[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]]'', Band 2.1. Theiss, Stuttgart 2005. ISBN 3-8062-1917-6, S. 43–49ff (Strecke 001).</ref>
* 1906–1908: [[Bahnhof Bad Kreuznach]]<ref>Gottwaldt, S. 38.</ref> (im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zerstört, in vereinfachten Formen auf dem historischen Fundament wieder aufgebaut)
* [[Bahnhof Berlin Westhafen|Bahnhof Putlitzstraße]] (heute: ''Westhafen'')<ref>Gottwaldt, S. 39.</ref>
* 1909–1910: [[Bahnhof Berlin-Wittenau (Wilhelmsruher Damm)|Bahnhof Berlin-Wittenau]]<ref>{{LDLBerlin|09012210}}</ref>
* 1909–1910: [[Bahnhof Berlin-Waidmannslust]]<ref>{{LDLBerlin|09012433}}</ref>
* 1909–1912: Wasserturm am [[Bahnhof Berlin Ostkreuz|Bahnhof Ostkreuz]] in Berlin<ref>{{LDLBerlin|09095165}}</ref>
* 1909–1913: [[Bahnhof Berlin-Blankenburg]]<ref>{{LDLBerlin|09040452}}</ref>
* 1909–1914: [[Bahnhof Berlin-Buch]]<ref>{{LDLBerlin|09085389}}</ref>
* 1912: [[Bahnhof Berlin-Hermsdorf]]<ref>{{LDLBerlin|09011996}}</ref>
* 1912–1914: [[Bahnhof Berlin-Pankow|Bahnhof Pankow-Schönhausen]]<ref>{{LDLBerlin|09085266}}</ref>
* 1912–1915: [[Bahnhof Berlin-Lichterfelde Ost]]
* 1912–1916: [[Bahnhof Berlin-Pankow-Heinersdorf|Empfangsgebäude Heinersdorf]]<ref>Gottwaldt, S. 38.</ref>
* 1913: [[Bahnhof Berlin-Karow]]<ref>{{LDLBerlin|09040409}}</ref>
* 1915–1916: Stellwerk am [[Bahnhof Berlin-Lichterfelde Ost|Bahnhof Lichterfelde Ost]] in Berlin<ref>{{LDLBerlin|09065692}}</ref>
* 1920: [[Bahnhof Berlin Köllnische Heide]]<ref>{{LDLBerlin|09090456}}</ref>

=== Buden für Bahnsteige ===
Zusammen mit dem Architekten [[Waldemar Suadicani]] entwarf Cornelius im Rahmen der [[Normalie (Eisenbahn)|Preußische Normalien]] (Richtlinien, die den einheitlichen Aufbau des preußischen Eisenbahnnetzes festlegten) standardisierte Buden für Bahnsteige<ref>[[Hartwig Schmidt]], Jürgen Tomisch: ''Die Vorortstrecke nach Zossen.'' (= ''Die Bauwerke der Berliner S-Bahn'', Band 1.) (= ''Arbeitshefte der Berliner Denkmalpflege'', Band 2.) Wissenschaftsverlag Spiess, Berlin 1985, ISBN 3-89166-004-9, S. 24 f.</ref>, deren Ausführungen man noch auf alten Berliner Bahnhöfen findet, und wie sie beim Umbau des [[Bahnhof Berlin Ostkreuz|Bahnhofs Berlin Ostkreuz]] nach historischem Vorbild wiederaufgebaut werden.

== Literatur ==
=== Veröffentlichungen ===
* ''Eisenbahn-Hochbauten'' (= ''Handbibliothek für Bauingenieure'' Teil 2, Band 6). Julius Springer, Berlin 1921.

=== Sekundärliteratur ===
* [[Alfred Gottwaldt]]: ''Der Eisenbahn-Architekt Carl Cornelius.'' In: ''Eisenbahn Journal'', Jahrgang 1997, Heft 3, S. 36–39.

== Weblinks ==
* [http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/bahnhof/bahnhof.php?bhf=356 Darstellung zum Bahnhof Ostkreuz] auf ''www.stadtschnellbahn-berlin.de''
* [http://www.tt-board.de/forum/showthread.php?t=6763 Lebensdaten von Cornelius] bei ''www.tt-board.de''

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=p|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2021-01-06}}

{{SORTIERUNG:Cornelius, Karl}}
[[Kategorie:Architekt (Berlin)]]
[[Kategorie:Person (Preußische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Person (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)]]
[[Kategorie:Regierungsbaumeister]]
[[Kategorie:Karl Cornelius| ]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1868]]
[[Kategorie:Gestorben 1938]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Cornelius, Karl
|ALTERNATIVNAMEN=Cornelius, Carl
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Architekt und Baubeamter
|GEBURTSDATUM=1. Juni 1868
|GEBURTSORT=[[Berlin]]
|STERBEDATUM=15. Januar 1938
|STERBEORT=[[Berlin]]
}}

Karl Cornelius - Versionsgeschichte

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